百度的智能汽车生态大计

作为世界上在人工智能方面领先的四大公司之一，中国互联网巨头百度公司在汽车智能化领域举手投足都格外引人关注。百度一直看好人工智能技术在推动社会发展方面的巨大潜力，并将智能汽车作为其中最大的产业机会之一早早进行布局。不久前，百度还为“阿波罗计划”这一词条隆重加上新的内容，赋于新的意义，将它定位为一个开放、完整、安全的软件平台，用以给整个智能驾驶和无人驾驶汽车工业提供一个快速创新的生态，试图打破在传统汽车技术开发中的封闭、重复做无用功的局面。这一计划若仅被看作百度公司智能汽车大战略的关键一步已经太过局限。百度这一共享、开放的创新平台或将成为中国甚至世界智能汽车普及进程的强有力的加速器。

在百度看来，智能汽车包括自动驾驶车辆要实现商业化量产，必须做到“安全、舒适、经济”，这就要求百度这种智能汽车软件方案和服务提供商必须拿出低成本、可量产的自动驾驶解决方案与服务。在当前这个阶段，百度经过分析认为高速路、自动泊车、商用车这三个领域有可能率先普及自动驾驶技术。

步步推进量产

2015年一个寻常的冬日，北京五环路上惊现一辆正在跑的百度无人驾驶汽车，这一消息迅速传开令业界颇为震惊。据了解，当时这辆车的最高时速达到100公里/小时，已经能够实现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速（汇入车流）到驶出高速（离开车流）的不同道路场景的切换。

很多人只将此视为一个开场信号，却忽略了早在2013年，百度研究院便开始主导研发无人驾驶汽车的事实，当时的百度研究院将技术核心定为“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。

随着智能互联时代到来，智能汽车已成传统车企、互联网公司、零部件商等多方争相涌入的领域，已经吸引了谷歌、苹果、特斯拉，甚至三星等科技巨头纷纷发力。在这种竞争形势下，百度的节奏也不可不快。就在2015年底完成自家首次的完全自动驾驶路测后没几天，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，聚焦自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地。随后，百度又对汽车相关业务进行调整，成立智能驾驶事业群组（IDG），由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）共同组成。

而在事业部成立之初，百度就提出了三年就实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产的宏伟计划。如此底气，也源于百度的三大核心竞争优势：人工智能、大数据以及云计算。

根据百度的判断，2020年即可实现自动驾驶大规模商业化。据介绍，百度为此将提供包括感知、自定位和决策在内的应用级自动驾驶辅助软件服务；还有百度的高精度地图，能自动识别交通标志等上百种目标，相对精度达0.1-0.2米，覆盖国内全程约30万公里的高速公路；另外就是Learning Map平台（将由多源感知数据处理、云服务中心和数据中心等构成；还有百度Road Hackers，即百度自动驾驶开放平台，将提供中国路情驾驶数据放、基于深度学习的自动驾驶算法的演示和自动驾驶算法基准测试评比等。

“车联网+大数据”则是百度对汽车智能化的解决方案，百度能为汽车用户提供更加智能的人车交互体验，还有人车互联服务平台，囊括CarLife、MyCar、CoDriver以及MapAuto四种解决方案。

在百度看来，智能汽车包括自动驾驶车辆要实现商业化量产，必须做到“安全、舒适、经济”，这就要求百度这种智能汽车软件方案和服务提供商必须拿出低成本、可量产的自动驾驶解决方案与服务。在当前这个阶段，百度经过分析认为，高速路、自动泊车、商用车这三个领域有可能率先普及自动驾驶技术，因此，这也成为百度智能汽车目前重点解决的应用场景。

今年年初，百度将智能汽车的量产进程又推进一大步：百度与北汽将共同开发L3级别的自动驾驶汽车，并在未来1～2年内率先投入量产。据了解，百度智能汽车L3自动驾驶解决方案从信息采集、处理决策到最终的车辆控制等技术环节中，已与多家汽车厂商、新品厂商建立合作。此外，预装百度智能汽车产品CarLife的已经超过60家车企品牌，包括奔驰、现代、上海通用、一汽等企业的产品。

大计划重塑生态

智能汽车融合了汽车工业、人工智能等综合技术领域，要求极致的硬软件配置，技术门槛高、研发资金需求大，已经逐渐渗透至产业链上的诸多环节，如何集合各方优势资源是推动智能汽车量产的关键行为。

百度此前已经在共同开放智能汽车驾驶技术有颇多行动，在国内也初具智能汽车产业生态规模，但百度仍然拿出了更伟大的计划。

“汽车产业在技术开发过程中彼此封闭、不共享，但在市场上是共存的，IT产业的特点正好反过来，在开发的时候是充分共享的，但是市场上杀个你死我活，只有老大没有老二，互不共存。我们汽车人是不是可以借鉴IT产业这方面的优势呢？比如我们在开发的过程当中是否可以共享呢？”在2017中国汽车论坛上，老汽车人、现任的百度副总裁邬学斌不断反思、反问：“为什么一定要抱着以前传统的路一直走，我一直在汽车行业做研发，我做研发的时候也是不跟别人共享，我现在想想有点后悔。汽车产品和IT产品是有很大的区别，它有很多的社会属性，它牵扯到千家万户每个人的财产安全、生命安全。怎么共享，需要我们大家进行探讨。”

他的反醒与迷惑从另一个角度深刻阐释了百度的“阿波罗计划”的重要性和必要性。根据邬学斌的理解，百度的这一计划是希望在智能汽车特别是自动驾驶、无人驾驶领域搭起一个开放、完整、安全的软件平台，给整个智能驾驶和无人驾驶汽车工业营造快速创新的生态。

据邬学斌介绍，在这项计划中，百度的开放模式是，“把公开的软件能力、主要的核心能力，比如感知、路径规划、车辆控制等通过开放代码等各种适合的方式来开放，让所有生态系统的参与者可以充分利用这些能力。在完整性方面，我们的计划设计是软硬一体，提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，对整个生态提供整体服务。还有安全，对于智能驾驶、无人驾驶来说，安全是至关重要的。”

百度阿波计划希望通过此类“开源”行动，避免产业上的企业再“从零开始”，w学斌认为：“我们在搞电动车的时候，很多公司、很多机构都从零开始，花了很多精力，这个教训我们还是应该吸取的。”

按照阿波罗计划“合作共赢、加速创新”的愿景，百度希望攒起一个大“局”，组成不仅包括中央和地方政府、整车及零部件制造商、传感器等核心部件的制造商，还能有出行服务商、通讯服务提供商、科研机构、院校等，形成一个完整的生态，彼此依存、共同进步。

另据邬学斌透露，阿波罗计划的整体节奏分为三大步：2017年7月之后，开放封闭场地的自动驾驶能力；今年年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；在2020年前，逐步开放高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶能力。