深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程效果研究与项目管理

摘要：深圳是我国一个沿海城市，也是开放较早的一个国际化窗口城市，而深圳机场则是疏散旅客的重要枢纽。鉴于软土地基的复杂性，如何保证深圳机场软基处理效果，以及如何做好该项目的管理工作是工作的重中之重，本文针对这两点简单进行一下阐述。

关键词：深圳机场， 扩建 ，软基处理， 项目， 管理

Abstract: shenzhen is a coastal city in China, is also open earlier a window city internationalization, and shenzhen airport is the important hub evacuation passengers. In view of the complexity of the soft soil foundation, how to guarantee the shenzhen airport soft foundation treatment effect and how well the project management is the key of the work, this paper make a simple two points in this paper.

Keywords: shenzhen airport, expansion, soft foundation treatment, projects, and management

中图分类号：TU248.6文献标识码：A文章编号：

一、深圳机场扩建软基处理工程效果研究

深圳宝安国际机场始建于1991年，经过15年运营和发展后，目前航空运力已接近饱和。为适应经济发展，深圳决定启用机场扩建项目，该项目位于宝安国际机场西侧、珠江口伶仃洋东侧，规划总占地面积13.23平方公里，第一阶段投资约60亿元，建成之后将实现年吞吐旅客3000万人次，货运吞吐量150万吨的目标。机场扩建项目将建成3800米长的跑道和滑行道各一条，站坪面积23万平方米，以及新的航站楼、货物航站区和相应的配套设施；主要工程量包括：填砂约4000万方、插板2240万延米、土工布230万平米，土石方320万方等。工程量浩大，工艺复杂，质量标准高，现场组织和管理难度大且工期紧张。

深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程技术方案，经过了工程预可研、可研、设计方案投标比选、方案设计和初步设计等阶段。根据填料资源、工期、经济和使用功能要求等，确定了以吹填砂、填石（土），排水固结堆载预压处理为主的填海及软基处理方案。根据质量、工期要求和用途不同，本工程建设内容主要采用了两种施工工艺。其中，二跑道是未来的飞机起降区，对地基沉降要求非常高，为保证质量，确保飞机起降安全，二跑道主跑道区采用了“换填法”，即先用绞吸船把海底的淤泥清理至海底硬质层后，填上符合技术标准的专用细砂，出水面后，再进行振冲、碾压压实。这种施工工艺，彻底清除海底的淤泥是关键。航站区的软基处理工程采用了“固结排水堆载预压”的方式，即按抽水、场地清理、铺设土工布、堆填砂垫层、插板、盲沟和集水井施工、堆填填砂层、堆载预压砂、卸载的工序进行作业。这种方法被人形象的比喻为“做豆腐”。这两种工艺都工序繁多，环环相扣，组织和实施的难度超出想象。

深圳机场软基处理堆载预压时间为220～240天左右，地基处理已取得了明显效果；沉降板的平均沉降速率约为0.10～0.30mm/d。包含次固结沉降在内，用三点法和Asaoka法推算出的工后沉降量已小于15cm，满足设计要求。按沉降资料推算的固结度已大于90%。根据用三点法推算的工后沉降量计量场区内的差异沉降已小于1.5‰，满足设计要求；按孔隙水压力计算，目前固结度已大于90%；场区平均水位从加载期的2.31～2.69m，预压期已降至1m以下；从边桩位移实测情况来看，在场区填筑施工期间，周边围堰是稳定的。各施工标段卸载后根据第三方监测报告和第三方检测报告及设计单位出具的卸载报告，各项指标均满足设计与规范要求。事实证明，采用插板堆载预压固结排水的方法来处理深圳机场的软基处理部分是最安全、快速又经济的一种处理方法，同时也比较适合深圳机场软基处理的实际情况。

二、深圳机场软基处理工程项目管理

1、做好整体策划

本工程工期紧、任务重、标段多、材料用量大、点多面广，做好本工程的前期策划工作显得尤为重要，开工之初，组织建设单位、监理单位、设计单位、监测单位和检测单位制定一系列的制度和管理办法，包括审查检验制度、技术交底制度、工地例会制度、材料供应商、分包商及检测单位备案制度及退场制度、样板先行制度、检查与验收制度；以及《质量管理细则》、《场内临时道路管理办法》、《船舶管理办法》、《劳动竞赛办法》等，做到有章可循，有据可依。

整个机场项目划分为23个标段，各家施工单位在现场同步展开作业，互相干扰，协调工作量极大，工程开工时，现场是一片鱼塘、滩涂和海域，场内外没有一条符合条件的运输通道，花了近2个月时间才基本完成路网；最高峰时，每天的运砂船达400船次，进出现场的运输车辆达5000多车次，稍有不慎或组织出现问题，都可能导致现场交通瘫痪。

该项目所需材料量巨大，符合要求的生产厂家比较少，且供货时间较为集中，春节施工高峰时，又碰上了几十年一遇的雪灾天气，大大增加了材料组织和运输难度。如土工布和插板，在高峰期时，厂家即使开足马力，供货的速度也跟不上现场的进度，经常出现断货现象；又如填海用的海砂，按技术要求，只有粒径0.075毫米以上、且含泥量小于5%的中粗砂才能达到要求，而填海约需4000多万立方米的砂，要求如此之高、量如此之大，前所未有。。

本工程工期极为紧张，正常情况下，该项目的工期需要5年左右时间，但根据与市政府签订的目标责任书要求，工期压缩到2年多时间。要在短时间内完成如此浩大的工程，工期极为紧张。为了保证工期，我们采用24小时不间断作业，人休机不停的方式，才保证了工程快速推进，取得了今天的喜人成绩。

2、严格控制质量

本工程软基处理面积大，原材料用量多，质量要求高，且有的材料首次用在工地现场，所以对原材料质量提出了很高的要求，我们采取了事前、事中、事后相结合的控制方法：

在前期招标的时候，我们在招标文件中已明确提出原材料的设计要求和相关技术指标，并明确了不合格材料进场的处罚后果，并和业主、其它监理单位一道共同编制了《深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程质量管理细则》，对原材料质量及各施工工序质量提出了详细的控制措施及严厉的奖罚办法，为建设精品工程提供了制度保障。

对重要材料实行盲检制度，项目监理部按照业主要求，对塑料排水板实行盲检制度，即要求各参建单位提供准备选购的排水板供货商的样品，业主单位进行编号打乱顺序后直接委托有资质的检测单位对各组样品进行盲检，并对盲检合格的厂家由监理单位组织实地考查，考查其生产能力、生产规模、原材料质量、检测手段等是否满足施工现场进度的要求，并要求施工单位只能选用盲检合格的供货商的产品；对砂垫层质量，对含泥量指标控制要求高，保证通畅的排水通道，我们监理部要求从各方面实施动态控制，从源头上加强原材料的质量控制。首先从砂源点进行控制，每个标段事先向监理单位申报砂源点，然后由监理单位组织设计、业主、施工单位、第三方监测单位到砂源点实地考查取砂工艺，后由监理现场取样送业主委托的第三方检测单位进行送检，符合要求的砂源方可装船，待砂船运到码头时监理进行跟踪检查并现场抽样送检，满足要求后方可吹（运）至施工现场，砂到施工现场后进行最后一道把关，按检测频率进行检测，合格后方可使用并计量，这样有力地保证了砂的质量。