Acura入门新贵

源于思域，但不拘泥于思域

在美国市场叱咤风云的Acura品牌，来到中国之后却处处受到雷克萨斯的压制，不够丰富的产品阵容和过高的定价是主要原因。都说市场是产品的风向标，最近Acura终于放下架子，在芝加哥车展上了全新的入门级车型ILX，意图改善自己不够亲民的形象。

尽管ILX共享了思域的平台，但是除了2670 mm的轴距，两者在外观上几乎没有明显的共同点。ILX很好地保持了Acura品牌的家族特色。霸气的盾形前格栅和锐利的头灯自然是必不可少的元素，车身造型走的是传统豪华轿车路线，略为上翘的车尾和短小的后备箱则又具备了一些掀背运动轿车的风范。正如Acura官方宣称的那样，ILX瞄准的是80后年轻消费者群体。

定位降低，但豪华感并没有随之缩水

与讨好的外观比起来，ILX的内饰更能够让人感受到应有的豪华气息。除了Acura品牌一贯的精细做工，ILX还将一键式启/停、无钥匙进入系统、侧气帘和VSA车辆稳定性控制系统列为标配。如果预算比较充裕，可以进一步选装带10支扬声器的高级音响、主动式噪声消除系统、带语音激活的导航系统、倒车影像及加热座椅等舒适性配置。虽然轴距没有加长，但考虑到思域在车内空间上的表现并不弱，ILX理应不会令人失望。

混合动力车型的推出标志着Acura品牌迈进了一个全新的时代

尽管混合动力版本的思域早在2001年就诞生了，但Acura品牌出现量产的混合动力车型却是破天荒的头一次。此番ILX采用了1.5L汽油机+电动机+CVT的组合，最大功率82kW，峰值扭矩173Nm，城市和高速公路百公里油耗分别为6.7L和6.2L。我们已经知道，将于2015年正式量产的新一代传奇跑车Acura NSX也会由一套混合动力系统驱动。尽管目前混合动力汽车在市场上依然缺乏足够的竞争力，但对于提升品牌形象无疑将起到一定的帮助。

因此，成为ILX销售主力的将是搭载了2.0L自然吸气式汽油机的车型，最大功率110kW，峰值扭矩190Nm，辅之以Sequential Sport Shift五速手自一体变速器。ILX的顶级版本则配备来自思域Si的2.4L自然吸气式汽油机（148kW，230Nm）和密齿比的六速手动变速器，百公里加速时间预计在7秒左右，完全具备了小钢炮级别的动力水准。

入门而不粗糙，低端而不廉价。尽管ILX的起步价将可能比Acura目前在华最便宜的车型TL低20万元左右，但它却丝毫没有丢失Acura的品牌精髓――豪华、细腻与运动精神。除了面临同级别车型的竞争，在30万元这个价位上，ILX甚至还要与更高级别的国产奥迪A4L争夺市场。路漫漫其修远兮，作为后来者的Acura要想在中国市场上有所建树，要走的路还很长。

竞争车型

雷克萨斯CT200h

“20多万就能买雷克萨斯了，不是二手的！”想必这就是CT200h带给人们最大的惊喜。

奥迪A3

基于MQB模块化平台的新一代A3将于明年以进口方式进入中国市场，并且国产的计划也已经提上了日程。

宝马1系

除了宝马传统的后轮驱动方式和调教精准的底盘，全新的1.6 L涡轮增压发动机和8速自动变速器亦为新1系增色不少。