斜腹板连续梁桥设计研究

摘 要：本文介绍了某斜腹板桥梁的设计计算，采用midas进行数值模拟，计算结果表明该桥梁结构承载能力满足规范要求。

关键词：斜腹板；连续梁；承载能力；

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.126

1 工程概况

本桥为某城市快速路工程，跨线桥跨径组合（4×32.7）m+（41+56+41）m+（2*26+2*32.7）m预应力混凝土连续箱梁，分左右幅设置，单幅桥宽13.5m，每幅桥横断面布置为： 0.5 m（防撞护栏） +0.25（安全带）+12.0 m（机动车道） +0.25（安全带）+0.5 m（防撞护栏）=13.5m。

（41+56+41）m主桥结构采用预应力砼连续箱梁。中支点梁高330cm，跨中梁高200cm，跨中梁高200cm，翼缘悬臂250cm。箱梁采用单箱双室，斜腹板，箱底宽570～700cm，支点腹板厚80cm，跨中腹板厚50cm。箱梁各支点处均设横隔梁，端横隔梁厚1.8m，中横隔梁厚2.8 m，主梁采用整体满堂支架灌注施工。

桥梁结构设计基准期100年，设计安全等级为一级；汽车荷载等级为城-A级；均匀温度作用分别按整体升温20℃、整体降温20℃考虑；梯度温度根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60―2015）取值；抗震设防等级：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.1g。

2 计算及结果分析

计算采用midas Civil对桥梁建立模型进行分析计算，以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）为标准，按A类预应力钢筋混凝土结构进行验算。

按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.1.5条验算，结构重要性系数*作用效应的组合设计最大值均小于等于构件承载力设计值，满足规范要求。

按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3.1-1条验算： 短期效应组合满足规范要求，长期效应组合满足规范要求。

按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3.1-2条验算：满足规范要求。

按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第7.1.5条验算：满足规范要求。按照第7.1.5-2条验算：满足规范要求。按照第7.1.6条验算：满足规范要求。

3 结论与建议

模型计算结果表明：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）桥梁结构的承载极限能力和正常使用能力均满足规范要求。

参考文献：

[1]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].JTG D62-2004.

[2]公路桥涵设计通用规范[S].JTG D60-2015.

[3]公路工程技术标准[S].JTG B01-2014.

[4]公路桥梁抗震设计细则[S].JTG/T B02-01-2008.

[5]公路桥涵地基与基础设计规范[S].JTG D63-2007.

[6]城市桥梁设计规范[S].CJJ11-2011.