能见度不良情况下的船舶安全航行探讨

摘要：文章针对能见度不良时发生的海事事故的分析，探讨了能见度不良水域航行中注意事项和要点，为船舶驾驶员在能见度不良条件下保证船舶航行安全提供了良好经验做法，对新驾驶员在能见度不良水域如何正确操船能起到一定的提示作用。

关键词：船舶 能见度不良 航行安全

0 引言

2013年12月6日9时48分，“MV XIUMEI TIANJIN”轮和 “JIA LI HAI”轮在浙江舟山南部海域由于浓度雾霾天气而发生碰撞，碰撞事故又是发生在能见度不良的环境下，也再一次为船舶能见度不良情况下的船舶安全航行敲响了警钟。在目前先进的设备状态和多种手段，能见度不良的情况下船舶的航行的可行性是毋庸置疑的，关键是操作的人员的能力和责任心等。能见度不良时如何确保船舶的安全航行这是长期以来讨论较多的问题，我们知道，一个成功有效地避让不外乎发现来船，判明动态，采取正确的避让行为，查核避让行为的有效性直至最后驶过让清，能见度不良的情况下航行也是如此，那么如何在能见度不良的情况下做好成功避让的各个环节呢？

1 能见度不良发生海事事故原因分析

从众多事故的分析中可以看出，避让失败导致碰撞的事故，在t望上大多是存在问题的。主要是发现太晚，或虽早已发现，但进行分析判断太晚，或执行操纵动作太晚，或犹豫不决。当紧迫局面形成后，迫使对方或自己在慌乱之中匆忙行动，在一种不正常的高压之下，作出错误的判断，做出错误的行动，导致最后的不协调。碰撞事故的发生多是从不严格执行规则开始，到紧张忙乱、束手无策，最后导致碰撞的发生。因此，要保证船舶的安全航行，我们一定要按照规则要求执行正规的t望，早发现，早判断，早行动。

2 保持正规t望及要点

“t望”是船舶安全航行的第一要点，也是在所有的碰撞事故中被指责犯有过失最多的问题之一，是导致碰撞的主要原因之一，适用于任何能见度的行动规则，也是一条不可背离的规则，否则就要对导致的严重后果承担相应的法律责任。能见度不良的水域航行时，首先要执行能见度不良时航行各项规定，在t望方面，除了加派t头，充分利用听觉如VHF安全信息的广播收听及设备如AIS信息辅助外，雷达就成了航行使用的主要t望设备，雷达的使用对航行安全起着很大的作用。能见度不良时雷达就是我们的眼睛，正确的雷达观察是我们发现和判断她船的动态的主要手段，随着现代科技的发展，雷达技术的完善，ARPA的应用，雷达的使用对能见度不良情况时的安全航行给予了极大地保障，但设备都有其局限性的，对雷达的正确观察极为重要，没有正确使用则利器反成凶器，因此特别强调雷达正确观察应充分注意如下几点：

1）进行雷达t望的人员必须持有合格证书，即对雷达的原理、性能及应用方面具有充分的知识和经验;

2）要熟知雷达观测中存在的误差及减小的方法。比如雷达观测中方位误差、距离误差、速度误差等等。特别是可能引起方位误差的因素和速度误差，它可能使实际存在的碰撞危险而造成可安全通过的错觉，从而导致错误的判断。

3）所用的距离挡带来的局限性。远距离挡可获得早期的警报，但对小的目标可能无法发现，通常二台雷达使用不同的距离挡。但必须注意，在可能有更小的目标存在时，仍必须进行转换。如一些小型的木质渔船，只有在3海里距离挡时才能被发现。

4）确认雷达的工作状态，及时对雷达的调整使回波最好，要随着物标的距离、使用的距离挡的变化、外界的环境、观测目的等及时进行调整。

5）注意本船的盲区和阴影扇形。在充分注意到上述几点后，对雷达显示的目标进行标绘或与其相当的系统观测，才能得到“充分的雷达观测资料”，也就是弄请她船的运动要素。航行避碰必须进行连续观测，否则就得不到正确的判断，连续观测可以防止错觉，连续观测可以防止意外。严密、正确、连续的雷达观察是能见度不良情况下保持正规t望的最基本要求。

3 雷达观察判断与视觉直接观察的差异

在获取它船的运动要素后，如何正确判断两船的交会状态，应当注意到在能见度不良情况时也有别于能见度良好情况，互见时能更直观看到她船的避让行动，而能见度不良时需要一定延时才可以从雷达回波变化反映出对方的避让行为，使用APPA时能更快得到来船的运动要素，包括来船的航向、航速及两船的相对运动方向、距离、速度、CPA、TPCA等，尽管如此，同直接肉眼看到还是有差别，所以也会因此出现两船对规则、对局面的理解和执行上的差异。特别是右对右近距离通过，或小角度交叉时，当两船在大小、速度上差别很大时，这种理解和行动上的差异更大，正是这种差异最终导致了不协调的判断和行动。我们知道，小吨位船习惯在近距离让船，当你认为通过距离不够时，要执行规则右转，而对方可能认为距离足够，或向左一点更简单;小角度交叉的对方可能认为左转过你船尾方便，而你可能认为右转过她船尾是规则要求。这种不协调的判断和行动在互见中是可以较快发现并得到纠正的，但在能见度不良水域中不能互见，在雷达上根本无法去分析判断这些差异，因此在能见度不良时，要求操纵者能熟练运用雷达，根据回波的特点熟练地分析判断，同时要考虑到对方船只特点及可能的避让习惯，在采取避让行动时要早些，利用本船的“动作语言”向对方表明自己的动向，不要让对方对本船有过多的猜测和等待。

4 协调的避让行动

能见度不良航行碰撞事故几乎都是因为避让动作互相不协调，过程相似等同于历史重演。不同于能见度良好状态时采取避让行动后的两船多能直接看到对方的动态，在能见度不良情况下，采取避让行动后需要从雷达或APPA信息中才能得到相关信息，有一定滞后性。如何才能立即发现两船之间在避让动作上发生了不协调这是协调避让成功的关键，通常当本船采取了转向避让动作，尤其是大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，CPA没有增大，就应立即意识到来船已采取了与本船相抵消的行动，发生了不协调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已迫在眉睫。因此在能见度不良水域航行时，一定要注意如下几点：

1）大幅度避让，让对方能清楚本船的意图，避免对航向做了一连串的小的变动;

2）立足于自己，争取主动，不能盲目等待对方的行动，以至丧失了时机，每一个驾驶员、每一船舶的安全意识是不同的，受船舶的大小、速度、种类等多种环境因素和其他不定因素的影响，要求别人与你想到一起，只能是一厢情愿。

3）及时调整航线。避免距碍航物过近，或航线的两边都有碍航物，使驾驶员左右不得，既要让船，又担心船位的偏离。另外，偏离所谓的习惯航线或规定航线，避开高密度通航航线;

4）保持良好的心态，相互协调，与人方便就是于己方便，在分析局面时应注意到或理解对方所处的环境，要避免一些不良心理，对来船可能采取的违反或背离规则的行动要有充分的估计。

5）“应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清她船为止。”一旦发现与对方的避让动作发生了不协调，不论任何原因，应立刻意识到碰撞危险迫在眉睫，需采取超常规的避让措施以避免碰撞。

6）VHF的沟通是协调避让的一种手段，尤其在能见度不良的情况时，良好的沟通是安全避让的重要手段，目前船舶都装有AIS，驾驶员能便捷找到对方船只的航行信息，在APPA上能直观地知道它船于我轮的相对态势，利用VHF进行直接的对话来确定各自的避让意图，在采取避让行动后通过雷达、AIS、APPA等信息来校核行动的有效性，最后在安全距离通过。在能见度不良水域，利用VHF及时和接收能见度不良航行时的安全信息广播，也是极为有利于安全航行的。但也有它的局限性，主要来自语言的障碍，两船驾驶员不能进行有效地沟通，如中国沿海密集的渔船及沿海小航运公司的驾驶员并不具备相当的英语听说能力，与外轮往往不能正确交流，这就导致VHF沟通失去其良好的作用。另外也有未能保持正常的守听，港口附近繁多的噪音或使驾驶员疏忽与本船相关的信息。因此过分依赖或者夸大它的作用也是不恰当的，遇到不能及时沟通时要及时采取行动，不要浪费过多时间在联系上。

5 使用安全航速

关于使用安全航速，这是在碰撞事故中被指责的频率最高的，在理解和执行上的问题也相对多些。安全航速的概念是在避碰规则中提出的，它与其他行动条款一样，是一种避免碰撞的措施，而且也是避碰的戒备措施。采取安全航速与采取安全措施之间是有区别的。安全航速是相对的，对单条船，安全航速是可以量化的，按环境要求随时能把船停住的速度可作为安全航速，但安全航速的量化与船长驾驶员的综合素质有关，能见度不良时的安全航速与所航行海域的通航密度有密切关系，所以量化也是相对的。不管如何我们都要知道：使用安全航速是为了戒备，把船停住是为了避免行动不协调，减速是为了争取更多的时间。在能见度不良的雾中航行“备车”是规则明文规定的，否则就是违法，它与安全航速的使用紧密相连。在能见度不良水域，“备车”航行可以给操纵者创造一个稳定的环境，有一个良好的心态，稳定的心理可避免很多失误。

6 团队的合作

团队的合作是保证船舶航行安全的重要环节，一个人的力量终究是有限的，船舶的安全航行要靠团队的努力，要充分发挥驾驶台值班人员的团队精神，尤其在能见度不良水域航行，船长、值班驾驶员及值班一水要团结协作，各尽职守。船长要充分利用驾驶台团队资源，提倡团队合作，保持良好的团队情景意识。船长在操纵船舶的时候，应该允许驾驶员分担同样的任务，充分发挥他部下的才干和潜能，要让团队的每个成员认识他们的任务与发挥作用，并做好他们应该做的工作。以往的案例表明，值班一水的一个小的提醒或怀疑，往往就能避免一次恶性的碰撞事故的发生。

7 结束语

能见度不良相对能见度良好的水域航行自然是困难的，但做到了保持正规t望，做到了及时正确的判断，做到了及时有效地避让行动，查核行动有效性直至驶过让清，还是一样可以保证驾驶航行的安全的，关键看值班人员的能力及责任心。所以，我们要在平常的工作当中，不断积累自己的经验，加强自己的责任心，同时，要善于吸取他人所长，总结他人教训。前事不忘，后事之师，用鲜血和生命换取的教训刻骨铭心，我们不能在别人摔倒的地方再次摔倒。