湾流 2期

在传统的公务机制造商中，湾流对超声速公务机的投入最多。

湾流对超声速公务机的研究始于1998年。在当年的范堡罗航展上，湾流与洛克希德·马丁宣布将共同进行为期18～24个月的超声速公务机可行性研究。最初拟定的设计指标为：尺寸与GII相近，能够搭载8～14名乘客；巡航速度为马赫数1.8，航程7408千米以上。

该项目持续进行到千禧年中旬宣告结束，随后，双方进行了为期两年的风洞试验和工程定义。湾流方面表示，超声速公务机具备市场需求，但是存在声爆抑制、发动机排放和噪声控制等重大技术挑战。

此后，湾流和洛-马经过一系列努力获得了美国国防部预研局（DARPA）资助的1500万美元，但是，洛·马却因故退出了这一合作项目。

此后，湾流对超声速公务机的研究还在继续，公司提出了新的设计方案，即低噪声、低声爆、低排放的“安静超声速公务机”（QSJ，Quiet Supersonic Jet）。湾流预计，该类飞机的市场需求量约为180～350架。当时，公司预测该机能在2010年前后投放市场。

2000年，湾流申报了多项超声速公务机的气动布局专利，其中包括独特的大后掠角三角翼加倒V形平尾布局，这一方案后来又变为大三角翼加机头小前翼的鸭翼布局。同年10月，湾流在NBAA年会上公开展示了该机的设计方案，它采用后掠翼设计，翼尖安装后掠端板/垂尾。湾流以总产量200架估算，该机售价7000～8000万美元（2002年币值）。据报道，与Net Jets合作经营产权共享项目的运营商Executive Jet Aviation对这一机型很感兴趣。

2003年底，湾流再次对飞机的气动布局做出调整，设计演变为可变后掠翼加T形尾翼，机身尾部的垂尾两侧安装发动机短舱。该机设计目标为最大起飞重量45359千克（100000磅）、巡航速度马赫数1.8、起飞场长1981米、航程8889千米、噪声特性比4阶段噪声要求低10EP分贝。

近年来，湾流在NASA、DARPA和FAA等美国政府机构的支持下开展了一系列Quiet Spike等低声爆技术项目研究。湾流的工程师研制出了一种独特的激波锥，它安装在飞机头部，使用复合材料制造，外形酷像长矛，整个激波锥能够自由伸缩，通过改变长度以改变声爆形状，最终实现低声爆和真正的安静声爆。目前，这项技术的研究进展顺利，初步验证了它的可行性。

湾流对超声速公务机的研究一直在稳步推进之中，公司已为安静超声速公务机申请了“低语者”（Whisper）的商标。2012年底，公司又在此前的方案上提出了新的改进方案，主要特点是增加六段式Quiet Spike激波锥，机身设计大量运用面积率。

根据公开消息，湾流在所有公务机制造商中对超声速公务机的研究处于领先地位。凭借湾流的雄厚技术和经济实力，超声速公务机的研制成功只是时间问题。