“交通运输方式和布局变化的影响”图像分析与处理(人教版)

地理图表是地理事象时空分布、相互关系及其发展变化的直观体现，被称为地理学的第二语言，是高考地理试题不可或缺的呈现方式。高考涉及的地理图表主要包括区域地图、等值线图、剖面图、景观图、示意图和统计图等，高考地理能力要求考查学生从图表中获取和解读地理信息、解决实际问题的能力。利用地理图表教学是教师帮助学生掌握地理规律和原理、培养地理能力、提高地理素养的重要途径之一。教学中教师应做到图文转换、图表转换，将图表问题化、问题层次化，以培养学生阅读与分析图表的能力。

一、对聚落空间形态的影响

1.教材分析

课程标准对本部分的要求是“结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响”。教材以浙江嘉兴、沿运河城市为例，分别从交通运输线的“兴”和“衰”两方面阐述交通运输方式变化对聚落空间形态的影响；又以株洲、武汉城市空间形态发展变化与当地交通运输布局变化之间的关系为例，说明交通运输布局变化对聚落空间形态的影响。由此得出交通运输方式和布局的变化在不同时期对聚落空间形态的影响是不同的（表1）。

2.图像分析及处理

案例2“嘉兴聚落形态的变化”中“图5.5浙江嘉兴略图”图像分析

嘉兴聚落形态的变化体现了不同时期东南沿海平原地区城市发展的影响因素不同。嘉兴早期主要受河运影响，城市沿河发展。后来主要受铁路、公路和水运等多种运输方式的影响，城市规模不断扩大，城市形态不断演变。

案例2“嘉兴聚落形态的变化”中“图5.5浙江嘉兴略图”图文处理

（1）阅读“嘉兴聚落形态的变化”，列表比较不同时期嘉兴城市形态的变化及其原因（表2）。

（2）阅读“嘉兴聚落形态的变化”，完成下列要求。

①浙江嘉兴城市聚落形态的变化与哪些交通运输方式有关？

②20世纪不同时期的交通运输方式有何差异？（提示：从受自然条件影响程度、速度和效率等方面分析）

③嘉兴的城市用地规模及空间形态有何变化？

④交通运输方式及其变化对聚落空间形态有何影响？

“图5.6株洲城市略图”和“图5.7武汉城市略图”图像分析

1949年前，株洲城市布局主要沿湘江呈条带状发展，主导因素是河流；现在，株洲城市用地规模大幅扩展，主导因素是铁路。说明交通运输线的发展变化使得城市规模和扩展方向不断发生变化。武汉城市空间形态呈现沿江分布的特点，说明河运航道是影响武汉城市空间形态的主要因素。

“图5.6株洲城市略图”和“图5.7武汉城市略图”图文处理

阅读“图5.6株洲城市略图”、“图5.7武汉城市略图”和表3，完成下列要求。

①说出影响1949年以前株洲城市布局的主导因素，并说明理由；②分析京广线和湘黔线的建成通车对株洲城市空间形态的影响；③与株洲相比，分析武汉城市空间形态仍沿江分布的主要原因。

二、对商业网点分布的影响

1.教材分析

课程标准对本部分的要求是“结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点分布的影响”。教材以山区和平原商业网点的密度比较，说明交通运输方式和布局对商业网点分布产生的影响；再以沈大高速公路边的服装市场为例，说明高速公路出口以及城市快速干道沿线的商业中心深受交通通达度影响；最后以北京市商业中心为例，说明商业中心的形成和布局与交通运输的发展和变化密切相关。由此得出交通运输的布局在宏观上很大程度影响着商业网点的分布密度，在微观上影响商业网点的具体分布位置。商业中心可以分布在城市的几何中心，但更多地与交通枢纽结合在一起，经交通枢纽向周围地区输入或输出各种产品。集镇的兴衰也与交通运输的布局密切相关。因此，商业网点进行选址时主要遵循交通最优原则。

2.图像分析及处理

“图5.8山区商业网点示意”和“图5.9平原商业网点示意”图像分析

山区与平原相比，山区地势起伏大，人口少，居民点少（28个），交通线路少、方式单一，商业网点少（4个）、密度小，主要沿地势低平的公路分布；而平原地势开阔平坦，人口多，居民点多（56个），交通线路多、方式多样，商业网点多（27个）、密度大，主要沿交通便利的公路分布。

“图5.8山区商业网点示意”和“图5.9平原商业网点示意”图文处理

阅读“图5.8山区商业网点示意”和“图5.9平原商业网点示意”，列表比较山区和平原交通运输方式对商业网点分布的影响（表4）。

图5.10“沈大高速公路边的服装市场”图像分析

一个地区交通运输的布局不仅会影响商业网点分布的密度，还会影响商业网点分布的具置。商业网点要有便捷的交通，才能吸引大量消费者。西柳服装市场位于辽宁省鞍山市海城市西柳镇内，拥有得天独厚的交通区位优势，沈大高速公路、中长铁路、海沟铁路在西柳纵横交错，交通运输便捷。

案例3 “不同时期北京商业中心与交通的发展变化”图像分析

北京商业中心的分布和变化大致分为四个阶段：元朝时期的钟鼓楼市场、明朝至民国时期多个商业网点格局、建国后形成的三足鼎立格局以及近年来环路沿线商业中心的出现。不同时期的交通运输在不断发展变化：元朝时钟鼓楼市场的兴衰与大运河的运输地位及其衰落直接相关；明朝至民国时期多个商业网点的形成与内河航运的衰落以及城市交通干线、铁路的发展有密切联系；建国后出现的三足鼎立格局与公路、铁路以及地铁的发展有紧密联系；近年来出现的环路沿线商业中心与环路和地铁的修建是分不开的。

案例3 “不同时期北京商业中心与交通的发展变化”图文处理

阅读案例3“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”，列表比较从元朝到现在北京的商业中心及交通运输的发展变化（表5）。