对内河船舶常见船体换板的探讨

（黑龙江省航道局）

摘 要：由于在内河航道中行驶空间较为局限，所以在这种环境中行驶的船舶在停靠、航行过程中经常会因为磕碰出现船板老化、锈蚀、变形等问题，当这种问题发生后对船板进行检修和更换是必须要进行的环节，而船体换板工作的执行质量会直接对传播的整体运转水平和使用寿命造成影响。现本文将对几种常见的船体换板进行分析，并对其施工的技术和方法进行探讨，再通过具体案例分析对具体的船体换板流程进行分析，以确保船舶行驶的安全性得到提升，促进船舶换板施工水平提高。

关键词：内河船舶；船体精准换板；蚀耗变形

内河航道的码头结构通常是指比较简单，但环境较为复杂，多有礁石存在，再加上码头上的作业设备比较简陋，所以船舶在码头停靠和作业过程中难免会发生一些碰撞，在加上船舶停靠的次数过于频繁，所以船体板破损及形变是常有的事情，严重者甚至会出现船板被穿透而发生漏水的问题。这些问题都会造成船舶运行的安全性和可靠性受到严重影响，同时也给船舶维修人员的工作提出了一些要求，船板发生损伤时维修人员应该做到对其进行及时维更换，更换是又要保证操作技术的成熟性，从而提高船舶的质量和安全性。

1.船体常见换板的技术要求

船体换板工作通常由很多个步骤共同组成，首先需要执行的一个环节就是对船体进行测量，测量船体的厚度，但要求在对其测量之前相关工作人员需要对被测量的船板或构件进行清理，将船板部件表面的污渍和涂料完全清理干净之后才能执行实际的测量工作，这样可以提高测量的准确性。而更换的钢板厚度要取保与原设计图纸中的厚度相符，也可以高于原有的厚度，所有在船体船板时查看原船板的图纸存档也是一项十分必要的工作，且要保证过跟换的船板制作原料性能和质量要比原本船板的质量高。所更换的船板必须是使用钢材料制成的，另外在选购是要重视对及合格质量报告的进行检查，还要让专业的检测人员对钢板的质量标识和实际质量水平进行检验，这样才能确保船体的安全性得到有效提升。而对于船舶的船壳体和重要的主体框架不能使用覆补的方式来进行维修，对于一些被腐蚀后的船板当其达到钢板腐蚀极限后必须要对其进行更换处理，否则船舶的整体安全性将受到很大影响。因频繁发生碰撞而出现形变的船板，当其形变程度达到极限时，以及在船板表变出现裂缝或形变无法通过简单校正恢复原样时就必须要考虑更换船板。

2.常见船体换板的施工分析

2.1船底板及其相关构件

船体触底或发生严重腐蚀后经常会出现船底板及其构建发生损坏的问题，这种情况下对船板进行更换要保证船板外观完整，同时还要对船体内部的构建是否发生破损或形态改变进行检查。在更换船底板的过程中相关工作人员需要选用面积更大的船板在船坞内进行更换，由于操作时间要求比较精确，所以一定要保证船板更换的效率和精确性。梁歪还要保证船板的厚度与原船板统一，这样才能降低焊接难度。

由于经常顶岸、靠泊作业，船首外板磨损会相对其他部位严重，很多船东采用覆补的形势对该区域进行保护，而此种做法是船舶检验中不允许的，应采取增加板厚的方式保护船底板；施焊时应遵循从中间到四周的原则，先焊船底板对接焊，再焊船底板与骨材的角焊缝，焊接对接焊时先焊内侧后焊外侧。

2.2主甲板及其相关构件

此类情况主要原因是严重腐蚀、拉压变形所致，换板时应充分考虑船体梁总纵强度的损失。施工中应注意：①主甲板换板时必须采取纵向排板，板缝不得位于开曰的角隅处，按照习惯做法，所换板尺寸不应小于300mmx300mm；②应尽量保持纵向构件的连续性，必要时可以采取临时加强，因为实际经验告诉我们，参与总纵强度的构件在换板时经常会发生失稳，临时加强是一个很好的措施；③主甲板内部构件损坏时应首先挖换内部构件，再割换甲板；④焊接对接焊时先焊外侧后焊内侧，当板缝相互错开时，先焊板端缝后焊板边缝，当板缝未错开，先焊板边缝后焊板端缝，为防比变形采取刚性固定法是不错的选择。

2.3舭列板

此类情况主要因为频繁靠泊作业碰撞码头、作业点水下礁石所致，换板时要充分考虑圆弧过渡的完整性和焊接变形。施工中还应考虑：①舭列板是船底板到舷侧的过渡区域，要特别注意减少变形和应力集中，通常情况下所换新板的宽度应不小于原舭列板宽度；②有条件的船厂应尽量采取弯板}JL弯曲；③装配时应考虑焊接变形而采取反变形法；④焊接顺序应该先焊内侧再焊外侧，焊接时采取对称焊是不错的措施。

2.4内底板

此类情况主要原因是机械抓斗作业损伤或者货物碰撞摩擦所致，换板过程中还应注意：①考虑到承载能力和焊接施工，换板时焊缝位置应和实肋板平行，距离为15nim为宜；②焊接顺序应该按照先焊外侧再焊内侧。③按照《钢质内河船舶建造规范的要求》，如采用抓斗或者其他类似机械卸货时，内底板尚应加厚2nim，部分船舶在建造时并无考虑机械抓斗作业，平时却经常采用抓斗卸货，内底板磨损严重，此类情况所换新板的厚度要重新计算增加2mm。

3.实例分析

某船于2016年4月进行换证检验，进坞维修检验的同时对船体外板进行大面积的更换，该船船艏处船底板磨损腐蚀严重，经测量板厚最小处为3.20mm，舭列板有大面积阴陷变形，变形处有裂纹，内底板由于经常用抓斗作业损伤严重，计划全部更换。检验时发现，船厂已经按照船东的要求进行了部分作业：①船循船底板选用6mm船用板采用覆补的形式覆盖船底整个艏尖舱区域；②对变形严重的舭列板已经割除，宽度为400mm；③内底板已经准备更换板厚为6mm的新板；④所有钢板并无实物钢印和材质证书。经查该船档案，《体结构规范计算书》中船底板厚度的计算值为5.03mm，实船取6nim；内）氏板厚度的计算值为4.55mm（未考虑机械抓斗作业情况），实船取6nim；舭列板板厚计算值为6nim，实船取6nim，宽度约为550mm。

通过之前两个方面的讨论不难看出该船船东的维修方案有很多不可取之处，如不更正不仅浪费人力物力，更达不到检验的要求：①该船所换板材都选择船用钢材，应有实物钢印和材质证书。②该船船艏外底板不能通过覆补的形式维修，建议割换成8mm的船用板，以强化船舶顶岸、靠泊磨损严重的艏部船底板。③考虑到该船经常用抓斗卸货，内底板的厚度应增加2mm取7mm。④板换板的宽度偏小，容易造成纵向新焊缝处应力集中，板宽尽量大于550mm，同时考虑般部经靠泊碰撞，板厚建议增加到8mm。经过和船东分析、沟通，船东采取了上述建议，成功完成了某船船体外板割换，避免了换板后达不到检验要求返工费时费力的窘境。

4.结束语

综上所述，船体换板工作是船舶维修中非常主要的一个环节，同时也是操作难度最大的一项工作任务。在船体换板的过程中相关工作人员必须充分考虑会影响操作效果的全部因素，确保操作过程的的合理性和科学性，防止船板在更换过程中出现损伤的问题，确保船舶整体结构完整无损，同时还要提高操作使用的效率，保证其总体质量提升。如此以来，可以使船舶的质量大大提高，同时还能保证船舶形势安全，降低船舶发生安全故障的概率、避免高频维修情况出现。

参考文献：

[1]吴漪，杨启，王美飞，WUYi，WANGMei-fei.船体大面积换板变形分析[J].《中国修船》. 2007. 20（6）：10-13

[2]钱文.浅析船体结构修理中常见问题及解决方法[J].《内江科技》. 2016， 37（7）