浅议高速公路绿化

摘要: 高速公路绿化是高速公路建设中的一个重要组成部分。本文分析了绿化在高速公路建设中的作用，美化路容、改善环境、减少噪声、诱导行车。针对高速公路不同区域，提出了植物选择的要求，为高速公路绿化提供了参考。

关键词: 高速公路；绿化；植物选择

中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

1引言

20世纪30年代，西方发达国家出现了专门为汽车运输提供服务的基础设施―高速公路，它是20世纪新技术成果在交通运输基础领域的重大突破和具体应用[1]。经过八十几年的发展，到目前为止，全世界已有80多个国家和地区建有高速公路，通车总里程已经接近30万公里[2]。高速公路的发展不仅是交通现代化的标志，也是一个国家现代化的重要标志,在国民经济发展与社会进步中起着非常重要的作用。高速公路的快速发展在给人们带来便利的同时，也导致了原有地形的改变，造成地貌的。如何保护和恢复高速公路的自然生态环境，充分发挥其绿色植被的功能，是高速公路建设和管理者考虑的重要问题[3]。

2高速公路绿化的作用

高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容[4,5]。高速公路绿化是高速公路建设的组成部分，不仅恢复了高速公路周围的草木植被，也对沿途的环境起到绿化、美化的功能，具体作用如下：

2.1改善视线的功能

高速公路设有专门的出入口，两侧还安装了护栏，交叉口全部立交，这种全封闭、全立交管理方式能稳定车流，但是同时也易产生眩光现象。可以在中央分隔带合理配置植物，树荫既可以起到遮挡阳光的作用，也能有效避免眩光的产生。同时在高速公路沿途要安排步移景异的植物，减少驾驶员的疲劳感，有利于行车的安全。

2.2协调自然环境

高速公路的建设在不同程度上会对周围的环境产生破坏作用，通过合理的植物配置，能解决高速公路与当地自然环境的不协调，使高速公路融于自然环境之中。

2.3净化空气功能

(1)植物有吸附粉尘、烟灰的功能，可以净化大气，增加太阳辅照度

大气中正常的O2含量为23%，CO2含量为0.03%，绿色植物能通过光合作用吸收CO2，释放O2，自行调节空气中氧气和二氧化碳平衡。树木浓荫的区域，1.5m高处的空气含尘量可比没有树木的地方低50%左右，通过植物可以使空气保持新鲜。

(2)可以有效地改善小气候，调节气温和湿度

盛夏的柏油路面达到30～40℃时，草地上的温度仅有22～24℃。林区湿度可比同样大气条件下的城市高36%，水分充裕的郁闭阔叶林在生长季节每天能从叶面蒸腾失水5～6.5mg/cm2(每公顷约50～65t)。

(3)可以吸附柴、汽油燃烧后排出大量废气

(4)具有明显的隔声、消声作用，降低噪声功能

植物的叶片可以把噪声向各个方向分散，也能把一部分噪声吸收掉。据研究显示，30m宽的林带可减噪声6～8db（分贝），40m宽的林带可减10～15db,如果配置叶面松软的花灌木，效果更好。

2.4稳固高速公路边坡

的地貌在自然条件下会发生滑坡、崩塌等现象，若在边坡上种植植物，植物的根系纵横交织，增加了土壤的固着力，可以达到水土保持、稳定边坡的作用。

3高速公路绿化原则

3.1协调性原则

高速公路是一个有机整体，在进行绿化时要注意内部各组成部分之间的协调性，让其有机地融合在一起，同时也要注意与地形、环境的外部协调性。高速公路沿途绿化既要有统一性，又要有连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。同时，还要与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。

3.2经济实用原则

高速公路绿化要遵从经济适用原则，所选用的植物要耐寒、耐旱，适应性强，栽植容易成活，耐粗放管理，病虫害要少，尽量选用乡土植物，降低绿化费用。

3.3舒适与安全原则

舒适是高速公路绿化的主要目的。经研究表明，驾驶员在行车过程中的感受与道路绿化之间存在着密切的关系。高速公路绿化时应该尽可能为司机提供既有趣又舒适的行车环境。而舒适的前提是要保证交通安全，如果不能保证交通安全，不管高速公路本身多么优美都是毫无意义的。

3.4因地制宜，适地适树原则

高速公路绿化时要注重因地制宜，适地适树，尽可能选择本地植物，适当引入外来植物。这样既可以减少后期养护管理的工作，也能达到美化的功能。

3.5长期稳定原则

高速公路的绿化必须考虑保持长期的自然经济效益，尽可能避免破坏自然环境和原有风景。在保护原有风景的同时，作为现代化的高速公路，进行绿化时要体现时代感、速度感，符合时展的需要。

4高速公路绿化的特点

4.1边坡绿化

高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，除了应该达到美化的作用外，还应该与工程防护结合起来。边坡绿化可以防止水土流失，降低噪音和粉尘污染, 是稳定边坡、保持水土、绿化美化边坡的最佳途径[6]。边坡绿化的形式主要路堑边坡和路堤边坡两种，路堑边坡主要是防止斜坡上的土壤剥落, 避免影响美观, 阻碍交通；路堤边坡绿化对稳定路基保障安全，保土保水，防止冲刷具有直接作用。

边坡绿化时应该尽可能不破坏自然地形地貌和植被，所用植物一般要选择耐旱、耐寒、耐高温、抗病虫害、根系发达、容易成活、覆盖度好、耐粗放管理的种类。植物尽量以乡土植物为主，适当引入外来植物，既保护了乡土植物资源，又丰富了植物的多样性。配置时应该以草本植物为主，灌木、藤本为辅，增加景观的多层次性。

4.2中央分隔带绿化

中央分隔带的宽度一般为2-4m，在车行过程中是视线触及最多的地方。绿化的目的主要是改善景观、诱导视线、遮光防眩，中央分隔带由于施工留下很多砼砂粒、风沙，土壤贫瘠，污染严重，是整个高速公路绿化中立地条件最差的一处。在选择植物时，要选择耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗逆性极强、易于成活、耐粗放管理的种类。配置时既要起到美化、防眩、诱导的作用，也要满足行车的安全要求。

4.3高速公路互通立交区绿化

高速公路出入口的互通式立交区，是高速公路主要的节点景观之一。绿化时应该与周围的环境相协调，尽量做到三季有花，四季有景。在不影响行车视线的前提下，采用粗线条、大色块、直观和抽象相结合的构图手法，集功能性与观赏性于一体[7]。互通立交区的环境较其他区域好些，在植物的选择上有所降低，选择经济性好、易于修剪的花灌木即可。

4.4公路两侧绿化

高速公路两侧绿化是指高速公路边沟以外的绿化区域，是高速公路绿化的主体，其主要目的在于恢复生态环境，保护路基边坡，减少水土流失，协调高速公路与周围环境的关系。在绿化时要考虑不同地段的情况来进行，在树木不影响行车安全的情况下，采用乔、灌、草相结合的形式进行配置，层次丰富，生态效果好，达到了引导视线、美化景观的功能。植物的选择以乡土植物为主，突出了地方文化特点。

4.5高速公路的服务区绿化

高速公路的服务区主要是为了满足驾乘人员的的休息、活动、维修、加油等，是体现高速公路绿化效果和服务质量的重要示范窗口，整个服务区的环境要优美，空气要新鲜。为了满足此功能，植物要选择观赏性强的、低矮的花灌木和草本花卉。根据面积的大小和地形的特点，相应采用规则式或自然式进行绿化。如果是加油区，要特别注意通透性，植物也要选择具有抗性、不易燃或防火的植物种类。

5结语

高速公路绿化在高速公路建设中具有非常重要的作用，根据各地的自然环境、风俗民情，因地制宜地选择适合的植物种类进行绿化，达到三季有花、四季有景的景观效果，既满足了防护的功能，也起到了恢复生态环境的作用。

参考文献

[l]贾元华,董平如.高速公路建设与管理[M].北京:北方交通大学出版社,2002.

[2]张东风,马广青,张东红.中国高速公路产业论[M].北京:中国社会科学出版社,2007.

[3]白史且,胥晓刚.高速公路绿化工程技术[M]．北京：中国农业出版社，2005.

[4]崔红梅.高速公路绿化[J].科技交流.2011(3):169-172.

[5]王华.论高速公路绿化工程[J].工程与建设.2011.25(1):57-59.

[6]陈栎霖,毛凯,李西等.高速公路边坡生态防护研究进展[J] . 安徽农业科学,2008, 36(5): 2023 -2024.

[7]范鹏宇.高速公路绿化设计及其重要性研究[J]．现代商贸工业,2010(12).