时间:2022-03-24 01:44:20
【摘 要】通过对北京地铁换乘车站的实地调研,对乘客换乘心理以及换乘方式进行了分析。介绍了四类换乘方式的适用条件及优缺点。研究成果可为城市轨道交通换乘车站建设提供参考。
【关键词】北京地铁;换乘车站;换乘方式
1 引言
近年来,北京地铁蓬勃发展,已开通运营17条地铁线路,运营里程456公里,共计270座车站,其中换乘车站40座。到2020年,预计北京地铁运营里程将达1000余公里,换乘车站数量将大大增加。结合换乘线路情况,如何选择换乘方式,是设计者面临的难题之一。基于以上情况,开展换乘方式的调研及研究十分必要[1-4]。
2 北京地铁换乘方式统计
经过对北京地铁实地考察及统计,北京地铁换乘方式情况见表1所示。
表1 北京地铁换乘方式统计
换乘方式 数量 典型车站
十字换乘 16 公主坟站
T型换乘 7 西局站
L型换乘 2 国贸站
平行换乘 7 郭公庄站
通道换乘 8 崇文门站
由表1可知,十字换乘方式最多,16座换乘车站采用;T型换乘、同站台换乘和通道换乘次之;L型换乘方式最少,仅有2座换乘车站采用。
3乘客换乘心理分析
(1)路线近。换乘步行距离不宜超过100米。
(2)换乘标志清晰。
(3)右侧通行。由于出行习惯,乘客基本遵循右侧通行。
(4)跟随性。乘客在换乘过程中,易随大流。
4 换乘方式分析
4.1 十字换乘
十字换乘适用于两条地铁线路十字相交情况,主要有岛与岛十字换乘、岛与侧十字换乘(图1)以及侧与侧十字换乘三种布置方式。
图1 岛与侧十字换乘方式
岛与岛十字换乘为一点换乘,换乘量较小,实际工程中一般不采用;岛与侧十字换乘为两点换乘,换乘量适中,实际工程中采用较多;侧与侧十字换乘为四点换乘,换乘量大,实际工程中采用较多。
十字换乘为立体换乘的一种,乘客需要通过垂直交通工具进行换乘,换乘距离较短;其缺点是:换乘量受垂直交通工具通行量制约,高峰时段自动扶梯口比较拥挤,存在安全风险。
4.2 T型换乘和L型换乘
T型换乘主要用于两条地铁线路相交成丁字路口,一个车站中部与另一个车站的端部通过垂直交通联系工具衔接。L型换乘主要用于两条地铁线路端部成“L”交汇,两车站通过垂直交通联系工具衔接。
T型换乘和L型换乘为端部换乘,换乘量较小,相对于十字换乘,换乘距离稍长。
4.3 平行换乘
平行换乘可分为:同车厅换乘和同站台换乘两种。
同车厅换乘指两条线路共用一个站厅层,须通过垂直交通工具至少上下站厅一次,才可实现换乘。此种换乘方式换乘距离稍长。
同站台换乘指乘客下车后走到对面站台,即可实现换乘。此种换乘方式不需要乘坐垂直交通工具,节省了能源,且换乘距离很短、换乘量大,是目前最为理想的换乘方式。
4.4 通道换乘
通道换乘指在两条地铁线路交汇处,用通道和垂直交通联系工具将两条线路连接起来的换乘方式,主要有单通道和双通道换乘两种方式。
通道换乘主要适用于两车站距离很近,但是又无法建造共同的车站实现换乘的情况。此种换乘方式结构相对简单,两车站可以没有交接部分,仅仅通过通道进行连接,通道布置比较灵活。另外,先期车站预留工程量小,对后期车站的修建制约较小。
但是,通道换乘不是一种理想的换乘方式。其换乘距离较长,一般超过100米。如北京地铁1号线与2号线建国门换乘站,通道换乘,换乘距离约150米。
5 结语
换乘方式的选择要结合城市轨道交通整体规划、车站地质情况、周遍建筑物存在情况、车站历史因素等等。既要考虑到乘客换乘心理的变化,也要考虑到建设成本以及远期发展需求。既要有实用性、便捷性,也要体现技术性和艺术性。
参考文献:
[1]魏滟玲.重庆轨道交通换乘方式研究[J].高等建筑教育,2013,19(1):54-56.
[2]沙滨,袁振洲,缪江华,等.城市轨道交通换乘方式对比分析[J].城市交通,2006,3:11-15.
[3]罗雁云,董国鹏,陈薇萍.关于城市轨道交通换乘的几点思考[J].城市轨道交通研究, 2004,(6):14-16.
[4]朱沪生.轨道交通网络化建设中大型换乘枢纽的探讨[J].都市快轨交通,2004,(5):17-19.
基金项目:2013北方工业大学大学生科技活动
作者简介:
戴瑞,男,本科生,工作单位:北方工业大学建筑工程学院。