道路桥梁过度段的路基路面施工技术探究

摘要：随着我国道路交通事业的不断发展，道路桥梁的建设也在不断的提升。在当前道路桥梁建设中，路桥过渡段是公路工程容易产生质量问题的薄弱部位。本文主要对道路桥梁过渡段的路基路面施工技术进行了简要分析。

关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面施工技术 中图分类号：U448

文献标识码： A

引言

随着城市快速路的迅速发展，在城市中增加了兴建城市立交桥、公路桥梁的力度，由于我国对桥梁结构设计的重视，其施工技术目前以较为成熟，但是与之相比较，路桥过渡段的路基路面却显得十分薄弱，并被作为公路工程的主要质量通病。桥台路基沉陷、桥面平整度差等问题长期以来影响着道桥施工的整体质量，并未得到有效的解决。

一、道路桥梁过渡段的路基路面施工现状

1、桥梁伸缩缝与桥头搭板连接问题

就桥头填土问题而言，其与道路桥梁的桥台沉降问题间或多或少地存在某种差异，也正是这一影响因素的存在，其导致桥梁伸缩缝与桥头搭板间的连接效果达不到设计要求及相关规范。众多调查结果显示，路桥过渡段接口部位的阶梯状缝隙结构存在较普遍，且其对道路行车舒适度、安全性及稳定性等均造成严重的负面影响。就道路行车速度而言，阶梯状缝隙结构对其的负面影响尤其明显。此外，接口位置的阶梯状缝隙结构也是道路桥梁承受巨大冲击压力的关键原因。针对桥梁伸缩缝及桥头搭板连接问题，其出现的主要原因包括：桥台后背回填材料的各项技术指标与设计要求间存在较大偏差，即回填材料的排水性能及压实性能等较差，从而导致路基路面压实不够，并最终引发道路桥梁过渡段路基路面的不均匀沉降。

2、道路桥梁过渡段的路面平整度较低

路桥路面平整度检测作为道路桥梁基础设施建设的必要内容，其造成的后果是难以估量的。所以，在建设道路桥梁时，应该严格控制路桥路面施工工艺，以防路面平整度下降过快；以免路面行车因难以全速行驶或过度颠簸而加剧车辆轮胎的磨损。就道路桥梁路面平整度问题而言，其主要原因包括：基层碾压或压实施工质量管理与控制措施不到位，以至于基层波浪状结构的出现；道路桥梁路面整平施工质量不达标，特别是压路机及摊铺机操作人员的质量意识、专业技能等综合素养不高，亦或某些误操作现象的存在。

3、道路桥梁过渡段地基塌陷或路基路面受损

相关调查结果显示，我国道路桥梁工程普遍存在在运行初期便出现大范围且大面积的断裂及破损现象。针对这一问题，其主要原因包括：过度追求路基路面的平整度，却将过渡段路基的夯实问题忽视；施工材料配比不科学等，这些问题均可能导致工程结构收缩或膨胀，并最终引发路基路面基底荷载不均匀及路基路面断裂病害等。此外，道路桥梁过渡段路基路面所用材料的收缩性与设计要求间存在较大偏差，从而导致沥青反射性裂缝等病害的产生，并最终加剧路面路基的破损；若道路桥梁过渡段地基属承载力及抗剪力均较低且含水量较高的软土地基，其势必会导致路基路面坍塌或沉降。

二、路桥过渡段路基路面施工问题防治的探讨

1、正确把握搭板的设置

（1）搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。预留反向坡的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡和沉降差。

（2）搭板与桥台间的锚固应该采用水平锚固。这是考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，水平锚固更符合这一受力状态，而且有利于桥台的受力。

（3）设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善打扮的受力状况。相关研究表明，设置1.5m宽的路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%。

（4）注意搭板的长度，其长度应该与路堤填高成正比，并与路基状况有关。为了有效地防止桥头跳车，施工时应该依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长。

（5）搭板下面地基的非均匀特别是脱空，对搭板效用发挥极为不利，会增大搭板板底的弯拉应力。从搭板的受力分析可以得知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增加一倍左右。

（6）增加搭板的厚度可以显著提高搭板抵抗弯拉应力和变形能力。相关研究表明，搭板的厚度从20cm增加到30cm，板底最大弯拉应力减少30.6%，相应的竖向位移也减少19.85%。

2、严格掌握后台填筑施工的工艺

（1）可以通过合理的地基处理方法，改善地基的承载力或者其他各项性能指标，从而减少沉降与反复动容对地基造成的影响，缩小桥台与地基的刚度差异。

（2）采用的填料是否能达到压缩的、固结、凝块的要求是决定路基路面结构能够承受多少的关键。如果填料达不到要求，路基路面的恒载和过往车辆的荷载会造成地基压缩变形。

（3）相关研究表明，填料自身所具有的固结能力是有限的。因此，如果对施工技术的要求不严格、对整个台背不进行加固处理的话，则无法解决桥头跳车的问题。国内外的大量成功解决桥头跳车问题的实例中，全部采用了对整个台背加固的方法。

（5）土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，特别是不均匀沉降。土工合成材料哪呢过有效降低土体的垂直盈利和水平拉应力提高，提高土地剪应力、土地承载能力、抗辩能力和抗裂能力。

3、地基处理

控制桥头跳车的重要措施就是将桥背软弱地基处理好。国内目前处理软弱地基的方法有超载预压法、排水固结法、换土法、振动碎石桩法、减少附加应力法、深层搅拌法等等，可以根据施工的实际情况进行选择，从而提高地基的承载力、缩小沉降差，避免错台。在软土地基上修建桥台通常使用桩基础，如果在加厚的软涂层上修建高路堤，软土会因为回填材料质量向侧移动，从而加增了对基础桩作用力，所造成的后果是产生桥台的转动和位移，从而对伸缩缝和支座造成损坏，甚至将桥台和桥面损坏。在施工中为不免发生不正常的位移现象，应将回填材料减轻，或者将基桩和基土的增加，从而达到可以抵抗侧向流动的强度。另外，为避免路基出现沉降现象，应有针对性的采取支撑连续板、轻质填料、连接箱式桥台、桩板法等措施。

4、后台排水

路桥过渡段的排水问题如果没有妥善的处理好，则会造成水沿着路基桥台逐渐向下渗，从而路面结构、路基、地基的稳定性都受到了威胁，为跳车和错台现象的发生创造了条件，因此应结合渗水量、降雨相关资料、填料类型来综合选择最佳的排水方式，从而疏干台后填料水分。在进行台背路基填筑之前，需要在原地基上设置盲沟，先对基底进行必要处理，再进行填筑横坡的夯实粘土形成土拱，在此基础上需要土拱上挖出双向坡的地沟，在后背后全宽范围之内铺设隔水材料，可以使用油毡或盖油毡。在地沟周围铺设带有小孔的塑料管，并将塑料管的出口处延伸到桥头锥坡和路基之外，并在其四周填筑透水性能较好的砂石材料，再填筑透水性材料，一直填到路基的顶面。设置横向盲沟以上基本相同，将渗水管取消，选择渗透系数大的透水材料用来填筑地沟，在盲沟的出口处需要使用土工布将其包裹，并对其做出适当处理，如果施工需要可以在台后填方中设置排水垫层。设置排水垫层的作用是，确保在施工周期内地基和下软弱层完成渗透固结，避免后期下沉量过大，同时将上部填方中堆积的雨水排除。

结束语

在路桥过渡段路基路面进行施工时，应该首先考虑对出现问题的有效预防。在施工过程中，选择有效的处理方法，提高路桥工程的整体力量。对路桥过渡段路基路面的施工技术的解析，可以有效减少路桥过渡段所产生的问题，避免资金、资源的浪费。

参考文献

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[2]王文胜.桥梁过渡段软基路基的施工技术要点[J].山西建筑，2012.

[3]王小军.关于路桥过渡段施工问题及应对措施的探讨[J].山西建筑，2012