软硬兼施 第7期

这是大众汽车目前进入国内的惟一一款硬顶敞篷车，也是大众汽车旗下进入国内最早的一款6敞篷。在软篷的甲壳虫和Golf相继进来之后，我们由此也窥探到大众对运动型敞篷轿车市场的重视，并且开始软硬兼施。　在杭州干岛湖试驾了软顶的Golf运动型敞篷轿车之后，我们特意将大众汽车旗下的另一款运动型敞篷车请了出来，它就是硬顶的新EOS。

之所以要把新EOS就着这个机会拿来做一个小小的对比，是因为要说起来，这两款车型还有渊源呢。同样出自大众PQ35平台的Golf运动型敞篷轿车和新EOS，不仅有着一样的轴距，而且有着颇为相似的外观和内饰。但它们一个软顶敞篷，一个是硬顶敞篷，而且发动机排量也不一样，它们会带给我们什么样不同的感觉呢?

新瓶装老酒?

2005年在法兰克福车展全球首次亮相，2008年大众EOS首次进入中国以来，直到去年下半年才开始换代。如今的新EOS算是第二代车型。与前一代车型相比，新EOS按照大众汽车最新家族DNA重新设计的前脸，显得更加的犀利。而新的尾灯造型，也在向新一代的Golf车型靠近，同时采用高亮度的LED光源，也大大提升了整个尾部的视觉效果。

曾听到有声音说，新EOS不过是“新瓶装老酒”。其实这样的说法并不准确，新EOS不仅外，观内饰都采用了大众新的设计语言，全新20TSI+DSG动力系统的应用也使得动力性能更加突出，而第二代自动泊车辅助系统以及可主动弹出的安全防滚架，则让新EOS增添了不少技术亮点。

短尾还是长尾?

话说回来，我们今天想探讨的是，同样来自大众PQ35平台的新EOS和Golf运动型敞篷轿车，它们会给人什么不同的感觉。

与采用短尾设计的Golf运动型敞篷轿车不同，新EOS为了收纳那套复杂的CSC五片式硬车顶收折系统，因此车尾部留出了足够的空间，给人的感觉就要修长优雅些，也就是敞篷车特有的尾部风格。不过，有得就有失，也正是因为这套硬顶收折系统占用了过多的空间，因此在后排乘客的乘坐空间上，同样轴距的新EOS比Golf运动型敞篷轿车就要逊色些。

也许有人会说，还指望敞篷的后排坐人吗?我之前也是这么认为，但是当我驾驶新EOS带着两个朋友一起出去玩的时候，我发现“独乐乐”确实不如“众乐乐”，这种与家人朋友在一起分享乐趣的出行，能让人心情更加的愉悦，这或许是新EOS和Golf运动型敞篷轿车均不放弃四座设计的一个原因吧。

硬顶低调。软篷拉风

要我在硬顶敞篷的新EOS和软顶的Golf运动型敞篷轿车之间做选择的话，还真不好做决定。

我相信，喜欢敞篷车的人，都有一款充满激情的心，也是一颗永远保持年轻的心。其实人们对敞篷车型的偏爱有着一个共同的原因，那就是驾驶敞篷车型除了享受那份由始至终的浪漫本色外，更能彰显出驾驶者内在的品位。所不同的是，我认为选择硬顶车型，是因为想要低调些，因为关了篷之后，你会感觉驾驶的更像是一辆普通的轿车，要不是两门的设计，有时甚至你会忘掉你正驾驶的是一款敞篷车型；而选择软篷车型，则更想展现自我，因为时时刻刻，你都知道，这是一款敞篷，无论何时何地，都有一种很强烈的开篷行驶的欲望，那种有点按耐不住的欲望。

事实上，当你分别驾驶着新EOS和Golf运动型敞篷轿车时，也是这样的感觉，它们确实给人以不同的心境。

不过，在日常的使用中，新EOS的有一个优势不得不提，这可是软顶敞篷所无法具备的。作为大众汽车的首款硬顶敞篷车，新EOS也是全球首款同时兼备硬车顶与天窗的敞篷车。而且这个天窗还不是一般的大，把天窗打开，几乎半个车顶都露了出来，因此，即便是在不太适合使用敞篷的城区里行驶，打开新EOS的天窗也颇有“准敞篷”的效果。

在试驾Golf运动型敞篷轿车时，我们已经领教了它带双增压的1.4TSI澎湃动力，不过新EQS与它相比，可是要强劲多了。虽然新EOS已经放弃了上一代3.2L V6发动机这一款动力，但新的2.0TSI发动机(从最大功率155kW这数值调校上来看，属于高功率版)的性能对于这款不到1.6吨的车型来说，其动力还是显得绰绰有余，官方公布的0～100km／h的加速时间只有7.8秒，可见加速的迅猛。在门头沟的盘山路上，打开新EOS的硬车顶，踩下油门踏板，可以尽情的驰骋了。新EOS动力强劲、响应灵敏的2.0 TSI发动机，搭配6速DSG双离合变速器，极致的加速令人痴迷，而经过强化的高刚性底盘即使在连续的弯道中，对车身姿态的控制都很到位，颇有几分专业赛车的水准。软硬兼施心情最重要

其实，在这一点上，无论是硬顶的新EOS还是软顶的Golf运动型敞篷轿车，它们所带来的驾驭体验是共通的：都很激情，也很浪漫，在敞开篷之后，什么硬顶软顶都变得不重要了，重要的是驾驶者的那份迎接阳光和风的心情。驶过热闹的都市丛林，疾驶在郊外的盘山公路上，呼吸大自然的清新空气，亲切的融入大自然中，享受阳光，享受自由和不被束缚的乐趣。这样的感觉，实在很奇妙，这就是敞篷车!