陆地全能之王 5款配备空气悬架SUV推荐

如果可以不考虑价格让我在所有的在售车型中选择一辆的话，我想我的答案会从今天介绍的这几款车型中选出。为什么呢？一个原因是因为价钱没有限定，所以我当然有理由选择更豪华、动力更强的车型。而另一个原因是只能选择一辆，所以这辆车必须可以同时兼顾舒适与运动、公路性能和越野性能，听上去不可思议是吗？那就让我们瞧瞧它们到底有什么本事。

雷克萨斯LX570

空气悬挂车型入门价：164.5万

提起雷克萨斯LX570，我想大多数人都会对它赞不绝口，宽大的车身带来宽敞的乘坐空间以及高人一等的驾驶视野、空气悬挂+非承载式车身的组合也让它的越野性能出类拔萃，如果非要挑毛病的话，加速刹车的成绩还有不小提高的空间。

提起雷克萨斯LX570，我想大多数人都会对它赞不绝口，宽大的车身带来宽敞的乘坐空间以及高人一等的驾驶视野、空气悬挂+非承载式车身的组合也让它的越野性能出类拔萃，如果非要挑毛病的话，加速刹车的成绩还有不小提高的空间。

LX570拥有3级可调的底盘升降系统以及标准、运动、舒适三种悬挂模式。从我们实测的车辆踏板下沿的高度来看，低位状态下为220mm，而高位状态下可达320mm，空气悬挂的行程大约在100mm左右。

奥迪Q7

空气悬挂入门车型价格：95万

奥迪的空气悬挂系统简称为“AAS”，其可以在MMI系统中直接调节。它的车身同样为五级高度可调，离地间隙可在150-240mm之间调节。而在模式的选择上Q7要更加丰富，其拥有高位、越野、舒适、自动和动态五种模式。

在实际使用中。Q7同样也展示了它的全能性。公路驾驶稳定、安全，越野驾驶也保持了不错的通过性，后悬挂降低功能也同样存在。和途锐相比，Q7的离地间隙更小，四驱系统也更加偏向于公路的行驶性能。

大众途锐

空气悬挂入门车型价格：85万

途锐可以算是近期最火的SUV车型之一，作为大众品牌下的顶级SUV产品，它在技术上和奥迪Q7、保时捷卡宴两款车型有很多相似之处，而价格却比那两款车型要便宜一些。途锐的空气悬挂系统名为“CDC空气悬挂系统”，能够提供五级高度调节以及三种悬挂模式。其中空气悬挂的高度调节可以使车身最小离地间隙在180-330mm之间调整，而三种悬挂模式分别是正常、舒适和运动，它们在车身高度、悬挂硬度等方面都做了不同的设定。

说完了途锐空气悬挂的各种功能，下面就让我们来看看它有什么实际表现。空气悬挂系统提供自动高度和水平调节功能，当公路行驶车速高于一定数值时，车身会自动降低以保证稳定性。而在需要越野时，悬挂系统又可以手动调高以提高通过性。即使是静止不动时，车身也可以降低车身以方便乘员上下车或拿取行李。

奔驰GL450

空气悬挂车型入门价：164.5万

相比起两个德国兄弟Q7和X5，奔驰GL在中国的表现并不算成功，我想过于低调内敛的外形是一个比较主要的原因。当然在豪华车的购买人群当中，奔驰的死忠也绝对不在少数，那份独特的典雅和华贵的气质也是正是它最大的魅力。

奔驰的这套系统被称为AIRMATIC主动空气悬架系统，其拥有两种悬挂模式和三种底盘高度设定。其中两种悬挂模式分别为运动和舒适，而底盘高度方面，我们也只是测量了它的踏板下沿，所得的最低和最高数据为分别240mm和315mm，空气悬挂的行程在75mm左右。

路虎第四现、揽胜、揽胜运动版

空气悬挂入门车型价格：90万

一提起路虎的越野性能，我们想到的往往是它强大的全地形反馈系统，而这一系统的运作无疑还是要依赖于空气悬挂的硬件支持。

相比大众集团的各种空气悬挂控制系统，路虎的这套全地形反馈系统显然拥有更加丰富的越野功能选项，第四现和揽胜除拥有普通模式外，还拥有湿滑路面、泥地、沙地以及雪地模式的选择。而揽胜运动版再此基础上又增加了动态模式。底盘高度方面，第四现车身离地间隙可在185-240mm之间进行调节，而揽胜则为232-283mm，揽胜运动版表现稍差，只有172-227mm。

虽然拥有相似的全地形反馈系统，但是三款车的实际驾驶感受还是各有不同的。第四现和揽胜的车身更高，更偏向越野能力，而揽胜运动版的车身更低，而且拥有动态模式和换挡拨片，所以公路驾驶乐趣更佳。另外值得一提的是，路虎的空气悬挂系统里还设有一套应急程序，当传感器感受到车辆托底时，悬挂还能再升高20mm，帮助车辆脱困。