陆地邮轮 第7期

没人比美国人更了解SUV的内涵，欧洲人也不行，即使是宝马，即使是保时捷。欧洲的道路太狭窄，在那样一种环境中生活的人，是无法把豪华与越野车的粗犷结合得足够完美的。

SUV的真正内涵，是舒适性比越野性更重要，SUV，绝不仅仅是越野车。

不知什么时候开始，豪华车和欧洲车划上了等号。在一大堆有关品位、气质、细节的形容词中，连美国人也以开欧洲车为上档次。

是的，美国车太粗俗，日本车太小气，能把文化和技术积淀到一部车里的，只有欧洲人――除了SUV，除了这部Navigator。

没人比美国人更了解SUV的内涵，欧洲人也不行，即使是宝马，即使是保时捷。欧洲的道路太狭窄，在那样一种环境中生活的人，是无法把豪华与越野车的粗犷结合得足够完美的。

尤其是林肯 Navigator，当我们还在以为悍马H2是美国越野车的象征时，Navigator以北美市场销量远超其他品牌的绝对优势地位告诉我们，什么才是真正的“美国SUV”。

高人一等的享受

打开车门，电动踏板自动伸出。落座之后，调整电动座椅到合适的位置，一并调节方向盘和油门踏板到合适的高度，启动上路。驾驶这辆Navigator在公路上的时候深深体会到领航员的感觉，林肯Navigator的外形设计正是要给人一种高人一等的感觉，可能在美国的路面上Navigator并不算十分抢眼。但是在国内的路面上，相比那些身形娇小的轿车来说，Navigator高高在上的感觉就十分明显。近两米的车高，只有踩到电动门边踏板才可以稳稳当当地爬到座位上。对！一点也不夸张，我登上这部车的时候确实是用爬的，就算相比一般的越野车来说，这辆车确实高了很多，座位的高度有1米多；坐在座位上看别人，完全是高高在上的感觉。从前开轿车，路过收费站，总是要伸出头仰视收费窗口里面的小姐，而如今却是要高于收费员，高高在上地俯身付钱给她，这种难得的感觉转换只有从收费小姐惊愕的眼神中可以体会。

雅致动人的内饰

Navigator外表虽然豪迈粗犷，但是内饰绝对是雅致动人。相比之下悍马H2和凯迪拉克的内饰就要逊色很多了，Navigator的内饰已经没有传统美国车粗大鲁莽的感觉，所有按钮的尺寸都可以为亚洲人接受。同样也没有美国车传统内饰那种粗糙的感觉。Navigator的内部设计精致而细腻，与外表风格正好相反，突显其舒适、实用和高效的性能。全新的内饰采用了大量精选的胡桃木、特级皮革、光滑的镍质部件和白色的发光二极管。车厢有两种配色可选择：双色调的浅色内饰及咖啡色或纯黑色的深色调。中控台、车门内装饰及皮革包裹的方向盘上围均采用了高档的精选美国胡桃木装饰。其中中控板、控制钮及开关、车门的部分装饰及控制钮都采用了亚光的镀镍材质，使车内呈现出干净、整洁的面貌。

不过可能是美国人不拘小节的天性使然，Navigator的内部设计还是存在美中不足之处。中控台所有的按钮搭配LED在夜晚的灯光效果确实很好，但是功能按键的开启与否是由LED的点亮表示，在白天的强烈阳光下，很难看出按键是否点亮。还有一个十分弱智的设计是中门升降玻璃按键放在常识的范围之内，安安静静地躺在扶手上；可是到了前门，同样是升降玻璃按键，功能却成了门锁键，好端端的玻璃键却跑到中央扶手上了，使用这个按钮的时候不由得心里暗骂老美的搞鬼。

不过总体上看，Navigator的内饰设计确实是美国车近年来的佳作，既有传统美国车的风味，又符合人体工程学的设计思想。难怪林肯在推出Aviator的时候，内饰就是直接照搬Navigator，这也说明了Navigator的内饰设计是成功的。

SUV的真正内涵

美国车讲求宽大，宽大的结果必然是舒服，外观也就大气。这自然与美国人高大魁梧有关系，但更与美国人追求人性化设计理念有关系。但这辆中国市场上第一款全尺寸SUV带来的理念绝不仅此。作为一个车轮上的国家，美国人比其他任何地方的人都更讲究汽车的舒适性。尤其对于Navigator这样可能会带你去翻山越岭的车，林肯甚至把舒适性看得比越野性更重。而这，正是SUV这个词的真正内涵，SUV，决不仅仅是越野车。

Navigator完全体现了美国人的设计思想，一切可以不用动手的地方皆为电动。打开车门，电动踏板自动伸出，可以让人踩着踏板上车。电动座椅、电动门窗这些常见的东东就不要说，甚至油门和刹车踏板也可以电动调节高低。调高油门踏板和座位之后，娇小的女士驾驶Navigator这部大车就不会发生“无人驾驶”的误会。电动折叠后视镜也算常见，不过每侧后视镜下缘皆有一个射灯，在开门的时候会照亮门边周围的地面，算是一个十分人性化的设计。除了尾门是遥控电动之外，尾门玻璃也可以遥控开启，方便取用行李厢中的物品。第三排的窗户虽然不可以升降，但是也可以电动弹开，坐第三排座位的乘客也不至于觉得憋闷。至于第三排座椅，也可以由行李厢里面的按钮控制，做40/60的电动折叠，只要摁下按钮，座椅就电动打开和折叠。

至于其他的豪华装备也是一样不缺。除了标准配备的带6碟连放的AM / FM高保真音响系统之外，中座还有配备吸顶DVD影音系统。驾驶座及副驾驶座八向电动调节，并有加热及制冷功能。

总之，一切的豪华设备均悉数奉上。

陆地豪华邮轮

5.4升V8发动机，300马力，441N-M，并配备带抗翻滚稳定性控制的“AdvanceTrac”系统。这些绝对是惊人的数据，不过放在Navigator这个自重达2.5吨的巨兽身上也只是勉强够用。441N・m的扭矩出现在3000转的时候，峰值扭矩出现的时机稍稍有些晚，体验加速的推背感是不可能的。深深地踩下油门，引擎却传来声嘶力竭的躁动，在片刻迟疑之后，车子才加速前进，只有在平稳前进之后引擎才重新回复闲庭信步的恬静。不过整体而言，车身的隔音非常好，很难听到外界的音噪和路噪，只有在急加速的时候才可以听到发动机的噪音，正是这点噪音，才给人以不稳定的感觉。

气压悬挂在铺装路面的表现非常好，非常稳定，即使路面有微小的起伏也可以将其完美地弱化。但是在坑洼的短坡路面，由于巨大的自重，悬挂反应比较迟钝，坑洼直接反映给乘客以不愉快的感受，这时也可以明显地听到悬挂的噪音。

整体而言，Navigator的行驶质量非常高，有一种豪华邮轮航行大海的平稳感受，Navigator可以很舒适地搭载7名乘客到任何指定的地点。

当初，福特推出林肯Navigator时，公众褒贬不一。除了给其5.4立升八缸发动机予好评外，无任何其他好的评价。专业人士认为福特为了改善乘坐的舒适性，选用了低噪音轮胎和悬挂系统，但在驾驶操纵上，却给人以拖泥带水的不流畅感。然而消费者却喜欢它的超大体形，柔和的车身曲线，木质的内装饰感和枕头般柔软的皮座椅。加上有限的年产量,使它变得更加高贵。尽管许多美国人都养不起这辆巨大的林肯，但人们还是把它列在自己梦想之车的首位。