摆在李丙 面前的问题

【摘要】其后，李通过推出“现代汽车担保计划（Hyundai Assurance）”；为一年内购车者贴补部分燃油费和加大车型折扣力度等营销措施，最终带领现代汽车走出美国市场泥淖。 中国市场的待遇会...

2015年8月，当59岁的李丙调任北京现代总经理时，这家成立13年的合资企业正经历有史以来最艰难时期：市场低迷、销售乏力、竞争惨烈。

低头运作4个月后，通过调整ix35和胜达指导价；增加三款胜达2.0T车型；推出第九代索纳塔和途胜等新车举措，再加上购置税减半利好政策的助推，2015年北京现代以106万辆、行业排名第四收官。

尽管这个数字比2014年的110万辆同比下降5.1%，但值得注意的是，喻示北京现代转型的“D+S（D级车加SUV）”战略却稳步提升，占比达50%。要知道，2014年这个数字还不到40%。

历史何其相似。

6年前。2009年当李丙以现代汽车美国销售法人代表身份重返美国时，当时美国市场正遭遇金融危机之痛，“排放门”和“召回门”余音缭绕，现代汽车自然不能独善其身。

其后，李通过推出“现代汽车担保计划（Hyundai Assurance）”；为一年内购车者贴补部分燃油费和加大车型折扣力度等营销措施，最终带领现代汽车走出美国市场泥淖。

中国市场的待遇会有所不同吗？只会更重要。2015年韩国现代在全球售卖汽车802万辆，其中约168万辆来自中国市场的贡献。无论是销量还是利润，中国都是韩国现代越来越倚重的关键市场――这一点，2015年北京现代沧州工厂和重庆工厂相继开工建设，以及不断投放新车型就是最好的注脚。

在《汽车商业评论》看来，韩国现代派李丙接管北京现代，其中既有商业考量，也有股东双方对他寄予的期许。

李的说服力一方面来自美国市场的经营业绩，另一方面还与他的履历有关：在为韩国现代效力34年中，除财务部外，他几乎涉及过从研发到市场，从PR到营销，甚至到零部件等其他相关部门――这是他与前几任北京现代总经理的迥异之处。

“我经历过不同文化的不同部门，（韩国）总部希望我跟中方领导合作，中韩方共同努力克服这个困难时期。”他在采访中这样说道。

摆在他面前更为现实的问题是，经过13年快速奔跑后，拥有百万辆基石的北京现代需要找到突破口再上台阶，显然，这需要对北京现代目前实力和发展潜力有着冷静客观的认识。而在李丙上任的5个多月来，我们看到了他的实事求是之心。

2016年北京现代谨慎地将目标锁定为112万辆，并表示将从“提升成本竞争优势；强化产品竞争力和深化渠道竞争力”三方面发力。

更具体些，按照李丙的说法，这些市场举措包括：一是投放两款新车，伊兰特家族新成员领动和另一款小型车；二是10月沧州工厂投产；三是提升销售体系力；四是提高产品竞争力，尤其是新能源车销量比例，上半年拟推出第九代索纳塔混动版。

2016年1月15日上午9时许，北京现代二工厂，领动下线前，李丙接受小范围媒体采访。

《汽车商业评论》记者问，2015年销量下滑，北京现代内部检讨最主要原因是什么？和百万辆阵营中北京现代未来最关注的竞争对手是谁？

对于前者，他笑答：“我们肯定有很多总结和反省，但我只能告诉你其中一个原因。比如我们发现，朗动、途胜和ix25等新车销量有增长，但并线同期销售的旧车型如悦动、第八代索纳塔销量则明显下滑。”

对于后者，他的回答是，两大众（上海大众和一汽-大众）和通用（上汽通用）的地位不太可能动摇，“去年东风日产跻身百万辆俱乐部，除这四个品牌外，如果还有后续发力品牌，我觉得长安福特值得关注”。

1小时后，为现代汽车开疆拓土立下汗马功劳的伊兰特家族最新成员――领动下线。北京现代驶入2016跑道，一场重塑中国汽车业新竞争格局的战斗悄然拉开帷幕。