优先天然气

中国天然气汽车产业在政府和市场的双重驱动下，保有量已从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆，成长为亚太第四大、世界第六大天然气汽车市场。陕汽集团作为我国较早启动天然气产品研发的商用车企业之一，在天然气重卡、大中型客车及底盘制造等领域始终扮演“先行者”的角色。

2011年10月18日至20日，北京国家会议中心，在中国首次主办（中国汽车技术研究中心）、国际组织授权（亚太天然气汽车协会）的第四届亚太天然气汽车协会国际会议与展览（ANGVA2011）期间，《汽车观察》围绕我国天然气商用车发展的机遇与挑战、技术创新、政策标准、设施建设等问题对话陕汽集团董事长方红卫。

A= Automotive Observer F=Fang Hongwei方红卫

A：目前，我国已有450个天然气汽车车型（包括底盘）进入国家机动车新产品公告，重点推广城市的天然气汽车行业年产值已超过150亿元，陕汽未来在天然气领域作何规划？

F：我国商用车正处于高速发展期，天然气产业及相关配套保障设施的快速发展，为天然气商用车带来了千载难逢的历史机遇。可以说，高端对话 | Leader Interview天然气商用车的发展是时代所需、大势所趋。“十二五“期间，陕汽集团规划天然气重卡目标为5万辆，如今已在全国规划5个新能源专用车生产基地，其中两个基地近日已投产，主要生产天然气重卡产品。

A：据了解，陕汽5万辆重型卡车产业基地项目已于今年5月落户乌鲁木齐经济开发区，《汽车观察》记者也在乌鲁木齐当地看到了很过陕汽天然气卡车行驶在路面上，如今陕汽天然气产品的布局情况怎样？

F：自陕汽2005年开发出中国第一款天然气重卡后，又陆续开发出CNG、LNG大马力天然气重卡，CNG、LNG客车底盘等新能源技术产品，并逐步形成了产业化发展格局。目前，陕汽天然气重卡已涵盖210马力～380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200公里～300公里增加到了2070公里。

A：据了解，陕汽是在同行中率先启动了天然气产品研发工作，并注册成立了兰德新能源公司，建立国内首个重卡新能源实验室。为何早在十年前，陕汽就已意识到天然气在未来新能源格局中的重要性？

F：全球天然气汽车发展虽然面临基础设施建设相对滞后、产业规划尚不明确、应对价格波动、财政政策尚显缺失等诸多挑战，但更为重要的是，天然气汽车的发展正处于天然气探明储量不断增加、节能减排战略需求和市场内在需求不断提升的重要机遇期，其社会利用价值及环保效益非常可观，是未来最为现实的石油替代能源，也是最适合重点发展的绿色动力能源之一。6月29日，由陕西重汽牵头，联合新疆广汇、中石油等七家单位共同发起的《中国绿色经济新能源重卡联盟公约》在西安，其核心就是链合优势资源，促进新能源重卡的商业化应用。