公务机市场区域特色明显

根据预测，中国市场未来十年内的公务机机队数量将增加663架次，价值208亿美元。原因在于巨大的市场空白有待填补，公务机数量与经济发展不匹配：在美国平均每1000亿美元GDP产生141架公务机的需求量。而中国每1000亿美元GDP仅有1.6架公务机。伴随着国际竞争加剧，时间及效率更加被高端商务旅客注重，目前的民航航班的频率不能满足他们的要求。因此，为公务机业务带来了越来越大的空间。

中国政府已经意识到公务航空对推进国民经济的独特作用和广阔的发展前景，正在考虑如何结合我国国情发展公务航空。中国整体通用航空环境的改善和发展，一定会不断促进公务航空市场的发展，培育未来更多的潜在客户群体。

几大公务机公司难以覆盖如此大的市场。况且，区域市场的市场需求具有当地特色，公务机公司的运营绝不可能全部以调机形式实现。今后的必然发展趋势是在自己的家乡驾车至机场，直接转公务机而非从其他大的机场转机。区域地方性公务机公司与主流公务机公司就像大型商场和专卖店的关系，各自的经营理念与发展策略不同，谁也不能取代谁。

中国公务航空目前的政策和市场环境，让中国公务航空市场发展缓慢的原因是多方面的。

第一，基础设施建设尚待规模性开发。截至2010年12月，中国的机场数量为175个，且多半是运营大型民机的大机场，真正可以用于公务机运营的小型机场欠缺。以美国做比较，全美约有5000多个公共和14000多个私人机场。除500个机场供运输航班使用外，其余大约1.8万个机场供通用航空飞机（含直升机）使用。

第二，使用公务机成本过高。由于多数机场为大型飞机设置，因此起降费、维护保养、航油、航材等管理成本相对较高。较高的进口关税也制约了更多公务机的引进。如购买一架公务机需要支付5%的进口关税和17%的增值税，而大型商用飞机只需支付1%的进口关税和4%的增值税。

第三，公务航空管理人员还非常缺乏。国内公务机运营公司的管理人员，以及受过训练的有经验的公务机飞行、机务、签派和地面服务人员也都严重缺乏。

第四，中国通用航空的发展环境有待培养。对普通国人来说，开飞机只是一个梦想，遥不可及，国内航空俱乐部和航空培训学校很少，收费也很高，使得国内的飞行员执照拥有者数量很少，缺乏通用航空发展的氛围。

放松市场管制、营造适宜的法制环境是公务航空和整个通用航空市场发展的必要前提，其中包括飞机购买及注册、适航审定、航空公司审批、空域管理、机场准入和收费、机场管理、飞行审批、飞行管理、飞行培训、油料保障等等。

总之，中国公务航空乃至整个通用航空市场的发展还任重而道远，但公务航空市场前景广阔，这一点，我们是非常有信心的。

东海公务机有限公司创建于2010年2月，东海公务机有限公司基地设于深圳，是第一家在深圳拥有15万平方米公务机服务基地的公务机公司。目前拥有庞巴迪挑战者CL-605型两架、挑战者CL-300型五架，是东亚地区最大的庞巴迪公务机机队。东海公务机主要从事商务和私人包机飞行、飞机托管管理、公务机地面，为飞机购买者提供飞机选型咨询和购机方案等服务。