天地跨界 9期

类似外星生物的外观，仿佛飞机驾驶舱的内饰，让DS5表现出跨界于天地之间的独特气质。说实话，我真的很佩服这种天马行空的想象力。不过同时我也多少有些担心，长安标致雪铁龙将它投入国产能否接到中国市场的地气儿

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进口到国产，长安标致雪铁龙在DS5上做出了多达28项针对中国市场的适应性改进，经过这次试驾，我们惊喜地发现那些大家普遍期待的改进都已经实现了：动力更强劲，减震更舒适，导航特别好用。

国产DS5将同一台1.6升加涡轮增压直喷发动机调校成160马力和200马力两种版本。我们这次试驾的是200马力高配车型，它从每分钟1700转开始就可以输出275牛·米的最大扭矩，带来了十分顺畅的提速表现，更可喜的是它喝93号汽油就够了。在低配的160马力车型上扭矩会减至240牛·米，但最大扭矩对应的转速相应提前至每分钟1400转。可以想象，这种设定也相当“给力”。变速箱还是那台6挡自动，不过现在的换挡程序更贴近中国用户的口味：换挡很平顺，升挡很积极，减挡不主动，爱跑不爱停。

驾驶中的刹车感觉非常赞！只需把脚掌轻轻搭在刹车踏板上就能觉察到缓缓涌出的阻滞感，随着踏板行程的增加，踏板反力和减速程度的增长都非常线性，控制起来轻松自如。从开始刹到车停稳，既柔和又精准，这种称心的感觉甚至超过了某些德系豪华品牌。

减震调校也是国产DS5相对于进口版本的重要改进。悬挂系统会让你觉察到它正在处理路面颠簸，但决不会让这些颠簸影响到你的心情。中速和高速行驶的舒适性和安静程度都令人满意，低速经过那些讨厌的减速坎时，后悬挂的弹跳也适度。可以说DS5的扭力梁后悬挂的减震表现已经超越了某些采用多连杆后悬的同价位德系车。只是在驶过急弯，且内侧后轮轧到路面凸起时，车尾才会产生一丝晃动。不过只有那些经验丰富，且对行驶品质有苛求的驾驶者才能发现这点瑕疵。

为了更适应中国人的身材，国产DS5后座靠背的仰角特地增加了2度，座椅的软硬适中，形状合身，舒适度完全能达到豪华车的标准。细节上也很讲究，后车门内板还做了“切角”处理，这样就可以减少上下车迈腿时磕磕绊绊的现象。后排腿部空间并不局促，只不过受限于轴距，很难在视觉效果上表达出“中国式的排场”。

空调也是一大亮点。制冷量大，送风噪声低，而且带有负离子发生器，具备空气净化功能。后排送风口也跟进口版有区别，现在后排乘客可以用按钮自主控制单独的后排风机，可分4级调节的风量开到第3级时就已经非常强劲了。冷气向斜上方射向天花板，不会直吹人脸（除非你刻意调节风向），送风效果超过了我见过的某些豪华车上的3区、4区空调。

在我的印象里，标致雪铁龙的导航系统是最难用的，主要是因为输入中文的步骤太麻烦。不过全新DS5的导航系统给了我一个大大的惊喜，因为它现在采用了触摸屏，手写输入中文很方便。而且它的地图新，计算快，判断准。从画面风格上看，导航软件应该是广受好评的“德记”出品的。我最喜欢的是它能将下一个转折点的提示信息提前投射在显示当前车速HUD上，让你在扫视车速的同时就对下一步的去向心中有数。

顶配车型上还装备了车道偏离提示系统。它通过风挡上沿的摄像头探测路面上的白色车道线。当它发现你没有打转向灯就靠向分道线的时候，就会通过振动驾驶座的一侧来提醒你。你向左偏它就振坐垫的左侧，向右偏就振右侧，仿真感极强，提醒作用十分明显。这个摄像头还负责在夜晚识别前方有没有同向或对向行驶的车辆，从而完成自动变换大灯远近光的工作。

据厂方透露，全新DS5上市时将有高中低三种配置水准，配合两种不同功率的发动机，会有5种车型推出。我猜测车系的价格应该在26万元至32万元之间。喜欢DS5独特气质的朋友们请勇敢一点，我觉得拥有它绝对不会让你后悔。