自动化浪潮

2013款吉利全球鹰GX7为2.0升发动机车型增加了6挡自动变速箱，同时新增的深色内饰也为消费者提供了更丰富的选择

经济危机时抄底收购的澳大利亚DSI变速箱公司现在已经被吉利彻底“消化”了，国内工厂产能完全形成之后，6挡自动变速箱逐渐武装了全球鹰和帝豪品牌旗下的大部分产品。此次试驾的2013款GX7也不例外，与之前只配给税费和购买成本都更高的2.4升车型不同，现在2.0升车型也可以选择这款变速箱，而1.8升发动机仍然只与5挡手动变速箱搭配。

在这次年度改款中，由意大利设计公司和吉利研究院联合设计的外观没有做任何修改，无论从那个角度看都非常丰满。尽管侧面和尾部仍有少许其逆向设计原型的影子，但完整性和协调性在自主品牌SUV中都处于上等水平，不过鉴于早在2008年北京车展时这一设计就已经定型了，现在看来它在新潮程度上不及近几年推出的一些同类产品。因此适时进行一次Facelift似乎不失为明智之举。

内饰的变化仅局限于增加深灰配色方案。深色系的收缩感使本就不错的车内空间给人以更好的视觉印象，实际感受也完全不逊于轴距更长的几个对手，值得一提的是后排地板中部完全平坦，为5人出行提供了便利。唯一的缺点是驾驶席周边储物空间较少，中控台下方只有一个杯托，车门的储物槽里也容不下600毫升的瓶装饮料。能向前小幅移动的后排座椅提高了行李厢的灵活性，但椅背放倒后无法形成完全水平的装载面。底板下面划分规整的储物盒很实用，作为代价使用备胎时必须探身到车底拆卸。

2.0升发动机最大功率为141马力，在进气端带有连续可变气门正时机构，缸体由铝合金材料制成，从怠速起就表现得很安稳。与之配合的6挡自动变速箱习惯于牺牲换挡速度以提升平顺性，升挡很积极降挡却总是不情不愿。液力变扭器的工作方式相对传统，深踩油门时会先听到发动机转速的攀升，加速感则要稍后才会出现。由于车身重量接近1.6吨，动力表现显得有些慵懒，要求驾驶者必须抱有淡定的心态。否则就必须切入手动模式，将发动机转速保持在3500转/分以上。工信部9.2升/百公里的油耗数据在一天的试车和拍照中得到了验证，真实性令人信服。而非常幸运，我没有得到验证另一个官方组织诚信度的机会：在C-Ncap碰撞测试中GX7得到了50.3分，是目前自主品牌SUV中的最好成绩。

液压助力转向机在低速时略重，方向盘的路感和准确性都还不错。前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂结构源自紧凑级轿车，底盘调校非常适合路况普遍不佳的二三线城市，凹陷的井盖或破损路面不会导致夸张的车身动作，减震器在整个行程中呈现先软后硬的特征，处理路面长波起伏的能力也较强，但弯道中倒塌比较明显。从副车架和悬挂连杆等车底结构来看，底盘在设计之初就为四驱系统预留了安装空间，不过到目前为止GX7的越野能力仍然只表现为171毫米的最小离地间隙。

因为工作和爱好的关系，经常会有亲戚朋友向我咨询购车事宜。这使我意识到对于相当一部分人而言，自动变速箱是一种刚性需求，2013款GX7为2.0升车型增加自动变速箱正是看中了这一点。当然价格和配置一如既往的实惠。标价11.19万元的入门款配置单中已经包含了很柔软的皮质座椅、自动大灯、多功能方向和前后共五个驻车辅助雷达等。而我们这辆标价11.99万元的试驾车还有电动天窗、膝部气囊、蓝牙和导航。只是多媒体系统个别地方设计的还稍显稚嫩，比如菜单里竟然有一个选项可将屏幕保护调成英伦和帝豪品牌的图案。

Jeep梦10年

小时候经常被人问起“长大了想干什么”，也许年幼无知、也许年少轻狂，但是答案中必定满是梦想。如今，你的梦在哪里？

十

年前，我还是一名初中生，回想起来没有任何值得炫耀的成绩。同学们在邮局订阅文学类读物的时候，我被书架上一本本汽车类杂志所吸引，从此成为了ams的忠实读者。十年间，虽然辗转多地，但每个月都与它按时相约，并且陪伴我度过了学生时代。十年后，我成为了ams《汽车博览》的编辑。虽然机缘巧合，但我相信这绝不仅仅是巧合。

十年前，全新Jeep牧马人重新出现在人们的视线中。凭借大胆复古的造型设计、五门车型以及强大的性能，在十年间带给无数Jeeper纯正的越野乐趣。2013年，Jeep牧马人向传奇致敬，在边塞大漠和滚滚黄沙中推出了牧马人Rubicon 10周年限量版，再次相约极致之旅。

牧马人施展越野功力最佳的地点非Rubicon Trail莫属，但在沙漠中它同样所向披靡。Jeep总能去到别人无法企及的地方，这次也不例外，约会的地点在腾格里沙漠。腾格里蒙古语为天，意为茫茫流沙如渺无边际的天空。它南越长城，东抵贺兰山，西至雅布赖山，面积约为3万平方千米。自驾Jeep大切诺基从银川出发两小时后，换乘等候多时的牧马人，再翻越两片沙漠历经三小时后才抵达活动场地。

沙漠驾驶第一步也是最重要的工作就是给轮胎放气，这样能够保证车辆拥有足够的抓地力，并且能够很好地输出动力。一般情况下，可以根据沙子的软硬程度、气温以及车辆实际质量，合理将轮胎压力保持在0.8～1.2 bar之间。其次，在车尾插上一根3米以上醒目的旗子。这么做可不是耍帅，它能对后车起到判断地势和防止追尾等作用。

面对乱石等攀爬地形，一般会选择低速四驱，必要时将差速锁锁止。但在沙漠中驾驶，选择高速四驱即可，变速箱的挡位通常不会升到3挡。如果在面对坡度较大、坡道较长的沙山时，利用手动模式限制挡位才是明智的做法。有的时候即便选择1挡或者2挡，也要保持较高的转速，否则一旦陷车想再次冲坡会变得非常困难。另外，选择合理的线路也格外重要。面对各种沙坑以及沙山后未知的道路，首先要保证足够的速度冲上沙山；其次，在沙脊处要减速观察路况，尽量减少飞跃；最后，一旦冲坡失败不要勉强，倒车或者在沙坑中盘旋行驶都是不错的办法。

当所有车辆顺利抵达活动场地时，主角牧马人Rubicon 10周年车型的登场尽显男人本色。匹兹堡灰的颜色前所未有，它看起来更符合野外艰苦严峻的环境。17英寸的炫黑轮毂配上全尺寸轮胎，随时准备迎接挑战。另外，发动机盖上类似SRT车型的进气槽最为显眼。不仅凶悍之极，而且能够对发动机有效冷却。除了外表的冷酷，牧马人的内饰充满了激情。虽然还是一副硬派风格，但是大红色的座椅无不刺激着驾驶者去挑战、征服阻碍车辆前行的每一道障碍。

远离了城市的喧闹，沙漠的夜格外空寂。牧马人在星空的照耀下，静静地展示着纯粹的力量。十年对于一个车型来说可能意味着更新换代，但在十年间它也成就了无数人在辽阔地域上遥不可及的梦。如果问我现在的梦想是什么，我希望在未来某个父亲节时，能亲手送给他最喜爱的Jeep。如果非要给这个梦加上期限，我会告诉你——十年不晚。