船联网时代即将来临

继物联网、车联网后，船联网也开始发展起来。随着近期在江苏镇江召开的长三角船联网枢纽技术研究及应用示范重大专项科研和工程建设工作协调会议，船联网受到了更多人的关注。

尚普咨询行业分析师指出，船联网是一个新兴概念，通过网络把船舶都联起来，基于实现航运治理精细化、行业服务全面化、出行体验人道化的目标，融合了物联网技术的智能航运信息服务的网络。

国外的船联网发展于2006年，当时欧盟启动了泛欧内河航运综合信息服务系统（ris）示范工程，通过建设与完善船舶跟踪与追踪系统、电子报文系统、内河电子江图及显示系统等航运基础举措措施，欧洲各国纷纷建立起本国的综合信息服务系统，我国于2012年开展国家发改委和财政部批准的国家物联网应用示范工程——船联网项目，预兆着船联网已经受到国家的正视，开始走上发展的道路。

我国目前主要选择在长三角航道及京航运河作为船联网的示范区域。该项目的建设规模是200总吨以上示范地籍的船舶上安装智能船载终端，30000多套，其他船舶安装船用rfid电子标签75000套，安装1737个rfid基站，700个视频图像采集点。

因为我国船联网正处于起步发展阶段，各项经验和技术还需要继承试探，船联网在总体系统架构、功能需求定位、运行治理模式方面还缺乏相关系统研究与理论支撑，船载电子标签的部署和推广，跨区域航运数据交换平台的建设以及内河航运信息服务、内河物流信平台、内河水运应急救援等方案和技术仍需进一步研究。

我大型船舶电力推进系统国产化

继今年7月中船重工712研究所宣布研制成功3兆瓦电力推进系统以后，中国船舶工业在电力推进技术上再次取得突破。据工业和信息化部装备工业司介绍，我国已经实现了单轴推进功率20MW以下船舶电力推进系统的全部国产化。这标志着我国中型水面舰艇全电力推进的技术应用已经为时不远。

船舶综合电力推进系统是伴随现代电力电子技术的发展产生的一种新型船舶推进系统，它将船舶动力电站和辅机电站合二为一，从而达到有效利用能源、提高船舶机动性、降低船舶噪声的目的。

交通安全应急信息技术

8月8日，交通安全应急信息技术国家工程实验室在京正式揭牌启动建设，将全力打造成技术创新、成果转化、合作交流和人才培养四个基地，建立较为完善的产学研用合作发展机制，大力推动我国交通安全应急信息技术研究的发展。

据透露，该实验室计划利用两年时间完成工程建设，同步开展相关领域的关键技术研究和新产品研发，初步形成产学研合作机制；中期实现相关成果工程化转化及产品市场方向培育，建立结构合理的创新团队；远期将形成技术创新、成果转化、合作交流和人才培养四个基地，建立较为完善的产学研用合作发展机制，形成产业化推广，实现可持续发展。

自航式航道水深探测器获国家专利

长江武汉航道局科研人员历经两年攻关，自主研制的“自航式航道水深探测器”获国家发明专利。

自航式航道水深探测器类似于船模，船上安装有测量系统，通过遥控探测器获取航道测量数据。它的发明使用，降低了航道探测成本，减轻了职工劳动强度。据介绍，该探测器每小时的测量费用仅为传统航标工作船的1/10。

长江电子航道图升级版研发完成

长江电子航道图（3.0版）系统功能研发完成，该系统将于今年10月1日投入全线试运行。

据了解，为充分掌握电子航道图船用终端系统应用于船舶导航的可靠性，进一步保障船舶航行安全，按照长江航道局的统一部署和要求，此次测试工作分4段进行，整个测试工作将于9月初结束。