大陆的中国梦

来中国已经不下50次的康睿凡博士（Dr. Ralf Cramer）现在可以长久地在中国驻扎下去。从8月1日起，他将正式负责管理大陆集团（Continental）在华的全部业务。这算得上是业内的一个重大人事调整。

他的前任蒋孔克 （Jay K. Kunkel）从2005年3月起担任中国区总裁，一任就是将近8年半的时间，几乎涵盖了中国汽车市场最黄金的时代，并使大陆集团在中国获得了长足的发展。

在一个位置上8年半可不是一个短时间，《汽车商业评论》猜想，康睿凡可不希望在这个位置上待那么久，今年47岁的他如果能够将大陆在中国的业务带上公司所希望的新高度，那么他的未来将有更大的空间。

实际上，不能简单地说康睿凡接替了蒋孔克。你应该注意到，这么多次来中国，每逢新工厂成立合影，康睿凡总是站在中间，而蒋孔克常常是在他的右边。为什么？因为康睿凡的头衔不仅是大陆集团底盘与安全系统部总裁，而且还是这家全球领先的零部件集团的执行董事。

也就是说，对于康睿凡的新任命使大陆成为继大众和戴姆勒之后又一个为中国业务专设董事会席位的德国公司。一个更有身份更有权力做决断的人担纲在华业务，体现出了大陆在中国更大的企图。

不二人选

康睿凡从2007年12月起执掌大陆底盘与安全系统部，2009年8月起任执行董事，交出了非常漂亮的成绩单。

“底盘与安全系统部在过去的4年，每年以40%的增长率在增长。”他在6月 4日德国汉诺威总部接受《汽车商业评论》记者专访时这样表示。

大陆集团一半以上的年度收入来自其汽车业务，其底盘与安全系统的业务贡献率最大。比如2011年集团销售额为305亿欧元，汽车业务销售额约为185亿欧元，底盘与安全系统年销售额则为65亿欧元；2012年集团销售额为327亿欧元，汽车业务年销售额约为195亿欧元，底盘与安全系统年销售额70亿欧元。

康睿凡说：“底盘与安全系统年销售额已经占到大陆集团整个亚洲销售额的28%。其中，中国市场的贡献率占到了16%到18%。我个人认为，在未来的3到4年，大陆在中国的底盘与安全系统贡献率大概会达到20%。”

当然，康睿凡履新可不仅仅完成底盘与安全系统在华目标。作为在华业务的负责人，他的工作范围涵盖汽车和橡胶两大业务单元。根据大陆集团的计划，亚洲市场销售额占比要由目前的18%提高至30%以上，而这主要由中国业务推动。

中国是大陆集团在全球最大的市场，也是集团业务和增长的一个主要区域。2012年，大陆集团在亚洲实现了约为60亿欧元的销售额，其中在中国市场的销售额达到了27亿欧元。几年来，集团在中国的增长率保持了整体市场两倍的水平。

《汽车商业评论》了解到，大陆集团在中国市场已经实现了持续的增长。

换言之，大陆在华销售额的增长主要由主被动安全、节能动力和信息管理相关的系统和解决方案来推动。这些系统包括混合驱动技术、电动交通，车载通讯以及传感器、制动系统、变速箱电子控制系统、柴油喷射系统、安全通讯和组合仪表等。

现在，大陆集团要求在华业务飞得更高。

2012年大陆在华的销售额约占据集团总销售额的近8%。康睿凡上任后的目标是在未来将这个数字提升至20%。这个“未来”是在几年以后，我们还不得而知，但应该是在3到4年以内。

他对《汽车商业评论》强调：“这个数字不单单是指销售额的增长，同时要提高我们市场的占有率，力争在我们所有参与竞争的领域中都成为最佳，不论动力、安全、信息系统、高性能和冬季轮胎、非轮胎橡胶业务。”

显然，康睿凡现在是大陆集团在华业务强有力推进的最合适人选。让我们再多了解一下他。

在2002年加入大陆集团之前，这位自动化工程博士先后在德国斯图加特弗劳恩霍夫制造技术与自动化研究所参加工作，又在ITT Automotive Europe 德国法兰克福制造厂担任全球工业工程执行董事，德国纽伦堡 Grundig AG 公司任汽车交互多媒体系统部总经理。

本土化能力

那么，康睿凡如何能够完成大陆的中国梦？

6月5日，包括《汽车商业评论》在内的5人中国记者代表团受邀到大陆集团在德国汉诺威北部Contidrom试车场，观看并体验大量面向未来的汽车技术，内容涉及自动驾驶、电气化定制解决方案、网络、超高性能轮胎和工程技术创造绿色价值等主题。

大陆集团各事业部每年都举办相关技术的媒体交流活动，但跨事业部的全球媒体技术体验活动今年是首次举办，中国媒体当然也是首次参与到大陆集团史上最大规模的媒体活动。虽然康睿凡并不认为这次中国记者的被邀请与他本人即将担任在华高管有直接关系，但他承认此次中国记者的到访，连同他本人成为中国掌门人已经表明大陆集团对中国市场的足够重视。

当然这不仅仅是重视，更在于大陆所能够提供的技术。此次全球性技术交流活动是一个展示，更重要的是它的本地化能力。

大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士说：“我们非常了解汽车厂商今后十年的工作。通过与他们合作并从他们的利益角度出发，我们目前正在研发满足未来汽车需求的功能。目前，在每四辆车上，就有三辆车应用了我们的产品和解决方案。”

《汽车商业评论》了解到，大陆为中国客户本地化开发和改进的解决方案数量正在不断增加，其中包括制动防抱死系统ABS MK100 Entry、安全气囊控制单元SPEED、发动机控制系统EMS Easy U以及燃油直喷技术、组合仪表，无钥匙进入和启动系统 EASY PASE 等。

在过去的10年中，大陆集团在中国的投资额为8亿欧元。康睿凡说：“毫无疑问，我们一定会进一步加大在中国的研发投资。”在过去三年中，大陆集团中国员工总数实现了几乎翻番，本地员工数约至1.7万名。

他告诉《汽车商业评论》，本地应用开发的比例将在未来几年内显著增加。从长远看，每十个应用开发中将有八个在本地完成。“贴近客户是成功的关键因素，这也是推动大陆集团朝这个目标调整并且进一步加强我们在中国的组织机构的原因。”他说。

中国市场为集团所有产品和服务提供了巨大的机遇。

康睿凡判断，到2015年，中国市场的整车厂的数量将从目前120余家增加到142家。其中半数的整车厂由中国本土汽车制造商运营和规划。他还认为，到2020年，中国还将成为全球最大的豪华车市场。中国市场对于私人车辆和工业产品需求的增长比全球其他市场更为迅速。

但愿如此。不过，康睿凡并没有忽视他所面对的困难。竞争对手的攻势是一个方面，另外一个困难则是内部的——如何快速融入中国团队的管理，提高整个中国团队的工作效率？如何对中国区组织架构进行调整，以有利于大陆集团对中国客户提供全面和综合，并借此巩固竞争优势？

康睿凡本人对此是这么认识的，他对《汽车商业评论》说：“在过去的这么多年里，我到中国不下50次，但是如何正确理解中国文化，目前来说应该是最大的一个挑战。”