航道拓宽工程质量要点控制

摘要：近年，随着中国经济的不断增长，海运事业不断壮大，全国各大港口吞吐量逐年上升，天津、广州、黄骅、大连、烟台、海口等港口都相继拓宽原航道，以满足目前日益壮大的运营船队。这也导致各地航道拓宽工程如雨后春笋般开工。其不同于基建航道施工，在原航道边拓宽，要考虑到对原航道进出港船舶动态的影响，而且在保证工程质量同时还要考虑到施工中对原航道的淤积控制以及新开边坡的挖掘等。本文主要讨论拓宽工程的质量要点控制。

关键词：航道 拓宽 质量 要点 控制

Abstract: In recent years, with the continuous growth of China's economy, shipping business is growing. The national each big port throughput is rising year by year, Tianjin, Guangzhou, Huanghua, Dalian, Yantai, Haikou and other ports have widened the original channel, in order to meet the growing operational fleet in being. This paper mainly discusses the quality control points of widening engineering.

Keywords: channel; expand; quality; control points;

中图分类号：U61文献标识码：A文章编号：

本文以以下国内某港口航道拓宽工程为例，探讨工程的质量要点控制原则，其主要工程概况如下：

某工程在原航道设计底宽基础上单边向东拓宽80m，设计挖槽长约5000m，现原泥面约-18.2m，设计挖深至-23.2m，坡比1:5，允许超宽3m，超深0.4米。疏浚土采取外抛的处理方式，施工区距抛泥区平均距离约为13km。此地常浪向为东南，而且海浪是多以涌浪为主的风涌混合浪，海流流速最大达1.9kn。

从工程概况可知，航道拓宽工程特点都是拓宽宽度不是很大，单向拓宽或双向拓宽，宽度从几十米到上百米不定。而且长度也存在较大不定因素，从几公里到几十公里，本案例单向拓宽80m，长度5000m，属于拓宽宽度窄，长度短，泥面薄的工程量少且施工环境恶劣的工程，基本涵盖目前拓宽工程的普遍特点。

1 船舶选型控制

根据工程概况所提供信息，本工程疏浚土全部外抛，而且运距13 km，所以根据工程条件选择耙吸船施工，因耙吸船具有良好的航海性能，自航、自挖、自运、自卸等过程全部独立完成，施工在船舶微速航行中进行，并配有艏侧推装置辅助调头，施工中占用水域小，而且可挖掘有机质土到中密碎石（其中挖掘坚硬粘土、中密和密实砂土和松散和中密碎石都有困难），土质适应范围广。而绞吸和抓斗等非自航挖泥船作业面积影响大，不灵活；链斗等其他自航挖泥船土质适应范围小，不经济。所以选择合适的耙吸船施工此工程。

2 船舶施工方案控制

根据现场的实际情况，多船舶同时施工存在较大困难，但是一条船舶是不能按时完成的，故在制定施工方案上，要综合考虑，充分发挥各船的最大能力。此工程共使用的方案有：

通过上述5种方案的不断改进，可以看出，随着工程的不断深入，各种船舶的匹配要随时调整，根据各船各自的特点优势施工特定的区域，但是质量控制要贯穿整个施工过程，不能因一时的工作方便随意施工，造成后期施工困境。

3 施工质量方案控制

3.1航道拓宽工程有其特殊性，制定的质量控制方案要有：

3.1.1随时根据潮位校正耙深，控制下耙深度，严控超深超宽，减少废方。

3.1.2根据潮流情况，掌握船舶流压角，保持正确航向，适时实施斜线挖泥，减少调头，延长单趟挖泥时间，防止出现垄沟。

图为某船整体航迹线示意图 图为局部斜线挖泥示意图

3.1.3采用水深色块显示，分时段保留耙迹线，根据水深数据，控制好均匀布耙，并参照过往耙迹排布密度，采取填空补齐的方法，减少漏挖、欠挖频次，当耙迹线均匀密布后再清除，开始下一时段的耙迹显示周期。

某船均匀布耙航迹线示意图

3.1.4施工边坡时，注意从航道设计边坡外口向槽内布耙施工，避免溜耙等安全事故。

3.1.5根据土质变化，调整波浪补偿器压力，控制耙头对地压力。

3.1.6驾驶员参考耙头吸入真空精心操作，随时调整下耙深度。

3.2针对施工难点制定专项质量控制方案。

3.2.1边坡施工质量控制点

耙吸船施工航道边坡，历来都是难点，也是重要的质量控制点，拓宽段要在窄区域内，面对船舶干扰，泥面高差大以及自然条件恶劣情况，要制定专项的质量控制方案，以保证工程质量。

本工程采取台阶施工方式，先施工外侧，逐级向槽内施工，并且加大每级台阶厚度，以避免船舶因风流不好控制船向的问题。

边坡施工断面示意图 边坡施工平面示意图

拓宽航道断面施工前后对比图（红色为施工前疏浚土）

3.2.2后期扫浅质量控制点

耙吸船扫浅也是其施工难点，这是由其施工特点决定的，船舶在施工过程中受风流影响，施工个别浅点，存在很大的困难，稍微的偏差，就会偏离浅点，浪费时间，当施工区存在大量浅点，浅梗时候可以使用耙吸船扫浅，但是剩余浅点较少时，耙吸船扫浅困难增大，此时按照费用工期等综合考虑，应该进场专门扫浅的耙平器，此类设备，对于扫浅孤立浅点效果很好，下面对工程的特征区域进行分析。

特征区域对比如下：

（图中深蓝色为浅点）

第1天使用耙吸船扫浅

可看出此区域存在

大范围浅梗

第4天进场耙平器扫浅

可看出中间区域

浅梗已经消失

在两端存在浅点

第6天耙平器扫浅

已经没有浅点区域未测量

只在下部有零星几个浅点

第7天耙平器扫浅

施工区只剩余1个浅点

通过第8天的测量图显示，已具备验收条件。

4 对原航道回淤量控制

航道拓宽施工，如果采用耙吸船施工，采用溢流装舱的施工工艺，那么肯定会对原航道造成或多或少的回淤，造成原航道的通航水深不足，那么在施工拓宽部分的时候就要时刻注意。

而且此地常浪为外海进入，水流大，对原航道影响大。在船观察尾迹线显示，10分钟内，溢流泥浆可全部漂离施工区，漂向原航道。

施工船尾迹线 施工船经过后溢流泥浆距离定位船较远

溢流泥浆飘到定位船位置溢流泥浆飘向定位船

针对现场的施工情况以及自然条件，对拓宽部分减少对原航道的回淤制定的措施有：

(1)根据船舶情况以及土质情况，调整船舶的溢流筒高度，降低溢流，减少每船次的挖泥时间。

(2)使用拥有环保溢流设备（溢流口在船底）的耙吸船。

(3)根据涨落潮潮水流向，控制溢流装舱时间。

(4)施工期间勤测原航道水深，对比施工前后变化，据此适当调整施工工艺。

(5)如遇回淤较大，造成原航道通航水深不足，及时调船处理。

5结语

目前本文案例中的工程已经顺利交付使用，日后国内经济继续发展，此类工程还会不断的出现，通过工程中的船舶选型控制、船舶施工方案控制、施工质量方案控制以及针对施工难点制定专项质量控制方案和对原航道回淤量控制等质量要点从源头控制，可以在施工过程中全方位控制施工质量，最大程度上的避免造成重大缺陷后再进行亡羊补牢的现象发生。

参考文献：

1《疏浚岩土分类标准》JTJ T320-96

2《水运工程质量检验标准》JTS257-2008