基于城市地铁施工变形监测的研究

摘要：社会经济不断发展，城市化进程不断推进。各大市政工程逐渐开启，地铁沿线建设如火如荼的开展。地铁建设成功将缓解城市交通堵塞问题，提高了城市生活节奏。城市地铁施工变形监测在地铁开展中占据重要的位置，它是影响地铁竣工的重要因素，因此，需要加大对城市地铁施工变形监测研究力度，提高地铁建设质量。

关键字：城市地铁；变形监测；隧道

Abstract: the development of social economy, we advance a city to change a course. Each big municipal project gradually opened, along the subway construction like a raging fire development. Subway construction success will alleviate the problem of traffic jam in the city, improve the city life rhythm. Monitoring occupy an important position in the development of city subway construction deformation, it is an important factor affecting the Metro completed, therefore, need to increase the deformation monitoring efforts to research of city subway construction, subway construction to improve the quality of.

Keywords: City subway tunnel; deformation monitoring;

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、提高监控量测力度

（一）收集信息

城市地铁结构非常复杂，在施工前需要对地质结构，对地貌特征进行了解。图纸设计要结合该地区地质特征，设计出合理的施工方案。根据国家相关规定，利用监控量测来帮助定位地铁地段。针对地铁隧道中的工程技术问题，提高加固区域平行于隧道区，这样才能保障工程施工平衡性。在累积长度为90米的隧道地区，作为重点监控地区。可以在相邻的地区建立起一个检查点，检测点相邻地铁隧道口5米的范围之内。严格的监控工程开展，在城市地铁实行桩施工期间，要结合该城市的地貌情况。提高施工监督力度，在施工中提高自动化监控力度，人工监测在施工中起到辅助的监测作用。城市地铁主要以垂直位移为主，位移的长度和方向，在施工中要严格按照标准执行。辅助的水平位移，使用的是管片收敛监测，它能够实现自动化监测。该自动化系统采用的是静力水准仪系统，能够准确的监测出施工安全隐患，提高施工安全性。

（二）分析隧道结构

不同的地铁隧道，隧道结构形态各异，针对不同的形态要采用不同的监测设备。城市地铁隧道它的结构各异，使用的监测仪器也不尽相同。一般而言，地铁隧道使用的监测仪器，会根据不同的水平位移和垂直位移范围，对需要进行监测的地段利用自动化测量仪器，进行监测或者是利用超声波测量进行精密排查。对一些地貌特殊的地段，可以结合智能全站仪、精密全站仪、精密水准仪进行监测，全方位的确定地貌特征，得知精准的地貌信息。提高了安全施工力度，也提高施工质量。面对一些隧道断面区域的监测，可以通过物理监测的方法进行监测，如果还不确定监测结果，可以通过收敛仪再次验证。重复的监测方法，使得城市地铁建设脚步更加迅速。监控量测在城市地铁建设中占据重要的位置，它是施工信息化的手段。现代化工程建设要求信息流通性强，每个工序以要执行信息化程序。因此，监控量测对信息的收集、数据分析、科学计算、预测比较等等，有着重大影响。监控量测监测工作能够提高城市地铁建设稳定性和可靠性。针对施工中出现的质量问题，监控量测会及时提出调整方案，及时启动预警方案，保障了施工安全、高效完成。

二、变形监测方案

（一）基坑围护措施和方案

地铁交通特殊性要求在施工时，要确保施工安全第一、安全运行第二。隧道工程施工要求比较高，基坑工程通常要施加固软土地基，固软土地基在隧道施工中，影响施工顺利进行，影响施工质量提高。因此，施工中要提高土体硬度，防止施工出现土体液化现象，从而提高了隧道施工变形度，减少坑底回弹力。土体硬度提升，能够提高基坑的抗浮性能，从而稳定基坑。主要的施工方式为：

（二）开挖基坑土体

城市地铁工程施工最大的影响因素是挖土施工，为了减少挖土施工对隧道施工的影响。在开挖前前需要制定出施工方案，该方案囊括所有将出现的突况，并且制定出应对方案。对施工范围内的土体进行加固处理，使得土体的硬度提高，方便开挖。从城市地铁建设中发现，在基坑开挖时，不能直接挖到根底。因此，大面积的卸荷土层会对隧道造成土层回弹。土层回弹量超过一定限制额，将对工程质量造成影响。施工中为了减少挖土对工程质量的影响，为了阻止隧道的上浮。在隧道的上方需要分成进行挖掘，分层、分条、分换的进行开挖。分成的开挖方式，使得一部分的土体阻挡隧道土层回弹，从而保障了隧道相对变形满足设计需求和曲率半径要求。更好减少了隧道的负载力，提成基坑抗压力。

（三）提高施工监控力度

盾构姿态控制，指的是盾构轴线数值控制在一定范围内，它的数值满足施工要求。在不出现偏差的情况下，允许数据在中间部分移动。众所周知，盾构姿态控制力度强与弱，直接影响盾构轴线空间铺设效果。城市地铁施工中要杜绝设计轴线偏差出现，偏差出现将影响工程质量。而且还影响管片拼装施工质量，为今后城市地铁竣工埋下了安全隐患。因此，工程在进行盾构姿态控制时，需要按照规范标准进行施工。把每个影响施工正常运行的盾构姿态，监控在合理的范围内，保障施工安全进行。注浆作业监控

（四）盾构隧道填充

城市地铁隧道的盾构隧道，是由拼装管片和盾构壳相组合而成，盾构壳和拼装管片之间会形成缝隙，这些缝隙如果得不到处理，会对列车运行造成土层变形扰动，使得地面平稳性被破坏，变形的隧道影响了列车运行安全。因此，施工中出现了缝隙时，要及时的将其填充，控制好“建筑空隙”的变量。可以使用衬砌填补、注浆填充等等，不论采用哪一种填充方法，在施工中必须对施工过程进行监测、分析、做好每个施工项目记录。当基坑被开挖之后，土层出现失稳、土体出现移位现象。而且该土体的移动方向是向竖向方向移动，基坑由里到外、由上到下不断运行，使得控制变量工作难度增加。一般而言，变形量对坑底影响最大，当隧道刚度变得强硬时，会出现土移抵抗力，这是正常的力作用体现。

结束语

我国地铁建设速度进入高速发展阶段，各大城市地铁建设已经火热开展。地铁施工中使用监测系统，进行监测施工进程，这将提高工程运行速率，也提高工程质量。监测系统对地铁隧道数据收集、分析，再将信息反馈到总台中。科学的分析方式，提高了施工安全性，使得城市地铁建设有了保障。随着科技不断发展，科技含量渐渐的被投入使用，保障了我国地铁高效运行。我国地铁施工技术和监测技术不断提高，有效保障了施工质量。

参考文献

[1]樊哲.地铁隧道施工变形监测控制[J].科技创新导报,2009年21期

[2]周本辰.地铁施工变形监测技术及误差控制研究[J].科技资讯,2009年29期

[3]张水华.地铁隧道施工变形监测技术及数据处理分析研究[J].科技资讯,2010年3期

作者简介

姓名：卜昌海

出生年月：1980年6月7日、性别：男

籍贯：河北省昌黎县

职称：助理工程师

学位:专科

研究方向：“城市地铁”“城市建设”

单位: 中铁三局广东公司