芜申运河安徽段航道设计理念
时间：2022-01-13 08:06:09
【前言】芜申运河安徽段航道设计理念由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。芜申运河是一条航运历史久远的航线，原称芜太运河，古称胥河又名胥溪河，是沟通长江、水阳江、青弋江与太湖流域的人工运河。该运河位于长江三角洲水网地区，横跨安徽、江苏、上海两省一市，是皖江地区及长江中上游地区通往长三角地区的快捷通道。航道全长约296公里，...
摘 要：近年来我国内河水运发展上升为国家战略，进入了新的历史发展阶段，也面临了不少新的问题，本文结合工程实
关键词：内河航道 设计 理念
内河航运是安徽省综合运输体系中的重要运输方式，依托丰富的水运资源条件，内河航运以其运量大、成本低、能耗省、占地少、污染小等公路、铁路不可替代的优势和发展潜力在省内外物资交流中占有稳定的市场份额，特别是在煤炭、矿建、集装箱等物资中长距离运输中发挥着重要的作用，在促进安徽省经济发展和生产力合理布局中发挥着积极的作用。而航道是内河水运发展的基础。当前，我国正在大力推进资源节约型、环境友好型社会建设，迫切要求进一步发展内河水运的优势，加快航道建设，提升建设理念，赋予新时期内河航道建设新的内涵，实现更高水平、更好质量的发展，促进内河水运更好地为经济发展和社会全面进步服务。
项目背景
芜申运河是一条航运历史久远的航线，原称芜太运河，古称胥河又名胥溪河，是沟通长江、水阳江、青弋江与太湖流域的人工运河。该运河位于长江三角洲水网地区，横跨安徽、江苏、上海两省一市，是皖江地区及长江中上游地区通往长三角地区的快捷通道。航道全长约296公里，其中安徽段长约41公里，江苏段长255公里。
芜申运河航道是长江三角洲高等级航道网“两纵六横”中的第四横；其安徽段也是安徽省骨干航道网“两干三支”中的“一支”，规划航道等级为Ⅲ级。
芜申运河安徽段目前处于自然状态，航道淤浅，跨河桥梁通航净空不足，仅能局部通航或区间、季节性通航300吨级以下船舶。长期以来，安徽省沿江及长江中上游省份的大量物资只能绕道长江或改走陆路，大大增加了航运风险和运输成本，造成了苏南运河运输压力。
工程概况
芜申运河安徽段由青弋江入江口至三里埂段和马宣段组成。青弋江入江口至三里埂段航道整治工程起自芜湖青弋江入长江口，穿过芜湖市主城区，沿青弋江下段、清水河至三里埂计22.5公里。航道按限制性Ⅲ级标准整治，主要建设内容包括疏浚整治航道22.5公里；裁弯取直1处，退堤拓宽2处，累计退建堤防7.56公里；在清水设置服务区和管理基地，并与马宣段共同建设航道监控系统；沿线共有桥梁12座，除宁芜上行线大砻坊铁路桥由宁安城际铁路部门改建外，一期改建桥梁8座，二期改建桥梁3座；工程估算总投资38.54亿元。
1、紧扣国家和安徽省规划，合理选定建设标准、规模
《全国内河航道和港口布局规划（2006～2020年）》将芜申运河航道列为长江三角洲高等级航道网“两纵六横”中的第四横；《安徽省内河航运发展规划（2005～2020年）》将芜申运河列为安徽省骨干航道网“两干三支”中的一支，其航道等级均定为Ⅲ级。
芜申运河青弋江入江口至三里埂段航道按限制性Ⅲ级标准整治，设计航道底宽45米、航道水深3.2米、最小弯曲半径480米，航道尺度的选择满足运输发展需求；充分考虑货物流向，采用长三角航道网的桥梁通航净高标准，本次研究新建桥梁均考虑一跨跨过航道，桥梁通航孔按净高不小于7米、净宽不小于60米控制。
2、以国家政策为指导，充分体现经济、环保、可持续发展的要求
芜申运河向北沟通合裕线，成为江淮地区物资产品进入长三角地区的水上快捷通道，节约航程118公里；向上连接长江中上游地区，使得中小船舶有效规避长江下游航区航行风险；同时释放了苏南运河的通过能力，减轻了南北物资水运压力。
随着《皖江城市带承接产业转移示范区规划》中“一轴双核两翼”产业空间格局构想的逐步实施，芜申运河作为其中的主要水运动脉，为安徽省融入长三角、承接产业转移、促进中部崛起开拓了新的发展空间。
航道整治工程研究方案充分利用现有河道，较少占用土地资源，航道弃方填充废弃坑塘，改造沿河易受水涝的低洼土地，增加可耕地面积；同时利用疏浚弃土加固堤防、填塘固基，提高了堤防防洪标准，航道疏浚增加了河道的宽度和深度，扩大了河道的过水断面，有利于河道泄洪；改建沿线低标准桥梁和城区危桥，改善当地交通条件，促进了地方经济可持续发展；航道整治后增加了千吨级码头岸线，充分体现了“以河促港、以港兴城”的绿色理念。
3、以人为本，安全至上，完善服务功能的理念
构建数字航道。芜申运河青弋江航道等级提升后，船舶量将日益增大，需要为航道管理者提供一个实时的监控、调度和管理系统，为科学调度和决策提供支持。工可报告对港航调度系统、视频监控系统、电子航道图、航标遥测遥感系统和航道信息系统进行了研究和布置，初步构建了数字航道。
打造生态航道。此次研究在满足航道基本功能的同时，还注重营造生态氛围，将之与运河周边环境整治、生态景观等工程同时建设，尽可能地提升运河的生态形象，努力打造生态航道。工程方案中引进了多种生态护岸技术、航道定线保留了大部分原有滩地的湿地资源，达到了与城市协调、与自然和谐的目的。
以人为本引入“水上服务区”。航道服务区作为航道重要的辅助设施，其规划建设不仅是水运行业落实“以人为本”理念的具体体现，也是改善船民航行环境的有力措施，还是提升芜申运河航道交通文化的重要窗口。本次研究从走访地方航道与海事管理部门入手，结合地方规划部门意见，通过与船民现场交流，调查分析服务区的服务需求意向，合理确定服务区选址以及服务区的服务特征和功能要求，设立了清水服务区。
研究方法
1、通过数学模型确定设计水位
芜申运河安徽段航道位于江南河网地区，水系复杂，该工程针对航道整治工程和水利部门规划的流域整治工程，通过数学模型研究不同工程实施条件下航道水位线的变化，据此确定可行的航道设计水位。该研究方法为河网地区航道整治探索出一条成功的经验，具有重要的推广价值。
2、工程方案研究结合规划
此段航道东西横穿芜湖市，并从芜湖市主城区穿城而过。主城区4.5公里上跨有5座碍航桥梁，工程方案结合芜湖市城市道路系统规划，对5座桥梁分别进行了升高、拓宽、移位建设；市区段航道狭窄，工程方案结合芜湖市老城区改造计划，退建南岸防洪墙、打造滨江休闲岸线；荆山镇段航道弯曲狭窄，工程方案结合芜湖港规划，在退建堤防的基础上预留港口发展空间。通过这些措施在提升航道等级的同时，也满足了城市和港口发展的需要，工程措施与城市规划相得益彰。
3、交叉河口整治结合模型试验
芜申运河青弋江段位于江南河网地区，沿线有三处与其他河流交叉，交叉河口水流条件非常复杂。本次研究充分考虑各河流的水文、泥沙条件，从航行安全是否满足需要、整治措施是否能稳定有效等方面对三处交叉河口的整治进行多方案比选，提出了初步整治方案，并通过模型试验再进行深入研究，以满足功能要求为主，综合水利防洪要求、海事航行安全要求确定最优方案。
结语
内河航运具有独特的优势和良好的发展前景，但目前在航道升级改造过程中，出现了诸如等级提升过高导致投资太大影响经济性的问题、航道建设涉及较大征地拆迁却对改善腹地百姓生活条件作用甚微的问题、工程投资渠道少压缩管理服务设施以节约投资的问题。水运从业者要清醒认识行业发展所面临的形势，不断创新内河航道建设管理理念，努力寻求切实可行的应对办法。（作者单位：安徽省交通勘察设计院有限公司）
