三菱汽车范文
时间：2023-03-01 23:03:50
三菱汽车范文第1篇
曾经在华取得过辉煌的三菱汽车，如今正在走下坡路。
早在1973年，三菱汽车就己经进入中国，入华时间比大众汽车还早11年。1996年，三菱汽车便与中国公司进行合作，并在2003年实现了年销14万辆的傲人成绩。但此后的10多年，三菱汽车在中国汽车市场逐渐“掉队”。
2015年，三菱汽车在华销量仅为6.13万辆，还不及它全盛时期的一半，这让三菱汽车在2012年喊出的“实现2015年在中国市场销售30万辆的目标”口号，彻底泡汤。
如今，当丰田、本田在中国如鱼得水时，同为日系品牌的三菱汽车几乎快要被人遗忘。掉队的三菱汽车，还有可能跟上主流车企的步伐吗？
入华布局屡屡受挫
虽然入华较早，但三菱汽车在中国市场的布局并非一帆风顺。
刚进入中国时，三菱汽车与长丰汽车合作了10年之久，可合作并不顺利。之后，三菱又寻求与北汽合作，不过，随着戴姆勒克莱斯勒公司和北汽合作的解体，三菱与北汽的合作计划也宣告泡汤。
告别长丰、北汽后，三菱在2006年得到了东南汽车25%的股权，但是受两者错综复杂的股权关系影响，东南三菱的销量情况并不乐观。
在与东南成立合资公司至今的10多年时间里，东南三菱在华销量累计不过45.19万辆，年均销量仅为4.5万辆。并且，随着三菱汽车在2015年宣布停止研发轿车产品，将精力投入SUV产品后，以三菱轿车为主业的东南三菱“名存实亡”。
在此期间，由于三菱汽车持有东安汽车发动机公司、沈阳航天发动机公司的股份，多年来依靠发动机业务小日子倒也过得不错，以致逐渐失去了扩展整车业务的动力。直到2012年广汽三菱成立后，三菱汽车才总算找到在中国市场发展汽车业务的支撑。
如果说起初在中国国内市场合资之路的坎坷，让三菱汽车错失先机，那么随后单薄的产品线和孱弱的品牌形象，则让其近几年在中国国内的发展愈发落寞。
目前，三菱汽车在广汽仅有帕杰罗、欧蓝德、劲炫几款车型，而这几款车也很久没有更新换代。尤其是欧蓝德，作为一款城市SUV，在中国进口销售多年，前段时间才姗姗来迟投入到国产序列当中。
除了产品，在品牌层面，三菱受历史因素影响，本来就没有太大品牌优势。而在本田、丰田纷纷给国人留下经济性和低故障率的品牌印象时，蛰伏多年的三菱汽车一直未能找到自己的存在感。虽然三菱一直强调其SUV专业的“越野性能”，但从近几年的市场反馈来看，对于中国消费者而言，“越野性能”并不是购买SUV的首选条件。
三菱汽车董事长益子修曾经表示，三菱在中国发展不顺，主要原因在于品牌认知度不高，并希望东南三菱、广汽三菱、三菱进口车的销售网络能够“三网合并”。但是随后该计划无疾而终，直接导致三菱在中国市场份额的流失以及如今品牌建设的艰难。
接二连三的质量危机
产品和品牌不给力，接二连三的质量危机，更是让其在中国市场陷入困境。
2000年，三菱帕杰罗的刹车油管因磨损破裂导致刹车失灵，在国内造成了多起事故。但面对媒体的质疑和车主的投诉，三菱方面最开始拒不承认，直到日本本土也发生同样的事故，才不得不对此事道歉，并为所有的帕杰罗更换了油管。
然而这起风波，并没有让三菱汽车长教训。
2016年4月，三菱汽车又爆出让人大跌眼镜的“燃效门”事件。其承认在油耗测试中造假，采用了不当手段使得燃油经济性测试结果好于实际情况。此次事件共涉及62.5万辆微型车，也成为三菱汽车自2000年隐瞒车辆缺陷以来最大的丑闻。受该丑闻影响，三菱股价大幅下跌，更丢失了消费者的信任。
据中国汽车召回网不完全统计，2008年至今，三菱汽车在华召回次数已达40余次。2016年11月1日、2日，三菱汽车还最新召回计划，在国内召回共计191762台车辆。而另据统计，近来三菱汽车在全球召回的车辆数量已超155万辆。
对于三菱汽车来说，召回似乎已成家常便饭，而召回原因更是五花八门，这其中不仅有常规的质量问题，有些甚至是操作不当导致的“低级”失误。
比如，2011年，在进口ASX劲炫汽车召回公告中，三菱汽车称缺陷原因是“在车身部件全景天窗玻璃安装作业的过程中存在未涂底层处理液的情况，可能导致车辆全景天窗玻璃与车身粘结不牢固”。而在召回2013-2014年款三菱翼神和风迪思车型时，三菱汽车称，“变速箱固定换挡控制杆的螺母存在未拧紧情况，可能导致换挡控制杆脱落，造成车辆无法换挡，极端情况下可能造成事故或伤害”。
种种质量缺陷，让这家本就在中国汽车市场处于边缘地位的日本车企雪上加霜。一次问题可以原谅，但接二连三出现质量问题，并且都是攸关人命的大问题，如何赢得消费者的信任？
截至发稿时，对于《财经国家周刊》记者关于质量缺陷等方面的问题，广汽三菱方面没有给予明确回应。
逆袭错过最佳时机
陷入品牌和质量危机的三菱汽车，倒没有“坐以待毙”，开始加快在华的市场布局。
顺应SUV在中国市场大行其道的趋势，三菱汽车方面近期表示，其未来将专注于SUV研发。广汽三菱在2016年第二次国产欧蓝德的举动，就是其开始“征战”的标志。
不过，虽然目前中国SUV市场依然火爆，但是欧蓝德力图出击的紧凑型SUV市场，是目前竞争最激烈的SUV细分市场之一，二次国产的三菱欧蓝德要面对的，是同级合资品牌和中国自主品牌的联合绞杀。
目前，首要与欧蓝德角逐的就是日系三大品牌的SUV：东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放和日产奇骏。这三款车型除了知名度高，产品本身更有着不可低估的实力。广汽三菱欧蓝德似乎知晓自己在竞争中处于劣势，所以在比拼中，选择了依靠低价取胜的道路。
国产版欧蓝德车型预售价16万～24万元，起步售价相比其进口车型下探4万元 ，而上述三款竞争车型起售价都在18万元左右，这意味着国产欧蓝德为了市场和销量，正在拼命挤压自己的利润。
随着雷诺-日产成功收购三菱34%的股权，成为后者最大股东，雷诺-日产-三菱联盟也成为了全球第四大车企，这虽然为低沉的三菱带来了新的发展契机，但未来，日产将对三菱汽车的业务进行怎样的改造，三者将如何处理内部品牌和车型之间的竞争，这会对开始发力的广汽三菱产生什么影响，都还是未知数。
三菱汽车范文第2篇
葛城慎辅简历： 三菱汽车公司海外事业部北亚本部部长
前瞻观点： 在全球汽车市场竞争日趋激烈的今天，汽车消费已从汽车厂商主导的大量生产、大量消费的“量”的时代，向环保意识更新、生活方式多样化等用户为主导的“质”的转变。三菱的造车理念也随之改变――为环保做贡献、为用户提供梦想。三菱确信，不久的将来，在中国也可驾驶三菱开发的环保电动汽车。了解更多请点击赢销互联网站www.省略。2007年影响力： 三菱汽车在中国市场首次世界水准的全能SUV――搭载新MIVEC发动机的原装进口帕杰罗(PAJERO)新产品。有媒体评价，进口原装车是三菱实施中国战略的三大步骤之一，在2007年的中国市场上，显示了三菱汽车扩大在华发展的决心。
三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资，成立了三菱汽车工业股份有限公司。 在巴黎-达喀尔拉力赛上，三菱越野车不断在恶劣的自然环境中夺取拉力赛冠军，赛场上多次得手，然而要想在市场上得手并非易事。在中国汽车市场，三菱的销售比起竞争对手来，似乎并不是很理想，如何夺得销售市场的第一，看来三菱还真需要费一番功夫。不过媒体也注意到，三菱品牌在中国市场已经开始加大油门。 葛城慎辅称，三菱从1991年就开始在中国销售产品，但在整车生产方面一直没有大的投资，与湖南长丰汽车的合作也只有20%的比例，虽然进入中国市场比较早，但没有整车生产。而丰田、本田虽然来得晚，但有整车生产，这是三菱汽车的缺点。 面对如此重要的市场，三菱公司通过巩固、加强与中方合作伙伴的关系，形成了以本地生产车、日本进口车以及发动机生产三大事业为支柱的品牌发展战略。 因为没有长期的生产合作伙伴，导致了被动的局面，与东南汽车的合作就是要扭转这种被动局面。现在的合作三菱汽车加大了投入，同时也把投放欧美市场的产品在中国进行销售。 2007年1月进口车欧蓝德等车型已经开始在中国市场销售，通过新车型投放，进一步提高了三菱品牌形象，扩大了在中国市场的销售。 从2007年末至2008年初，三菱以进口车的形式陆续向中国市场投放了08款欧蓝德2.4L车型、欧蓝德3.0L改款车型(08款)以及搭载3.8L MIVEC发动机的帕杰罗车型，扩充了三菱品牌的产品阵容。 作为提升三菱品牌在华形象战略中重要的一环，2007年三菱公司邀请成龙(Jackie Chan)为形象代言人，以三菱公司的品牌理念――“超越挑战，与车共进”为主题，向用户展示了经过实践验证的行驶性能以及用户独特需求的审美风格等特性。 同时，与成龙合作，协同东南汽车在中国人民大学举办了三菱戈蓝/成龙慈善音乐会，并联手东南汽车通过成龙发起“龙子工程”慈善团体，向中国贫困地区儿童捐赠善款100万元人民币。 在环保贡献事业方面，三菱公司为实现“行驶过程中二氧化碳零排放”，正积极致力于环保车型――新一代电动汽车「i MiEV的开发。该车型原计划于2010年投放日本市场，三菱公司为提前实现此计划，正加紧相关研发工作。另外，三菱公司也已开始研究「i MiEV向欧洲市场的投放。 三菱称，确信在不久的将来，在中国也可驾驶三菱汽车开发的“行驶过程中二氧化碳零排放”的环保电动汽车，这决非梦想。了解更多请点击赢销互联网站www.省略。 作为对汽车产品全方位的考虑，三菱公司认为，今后的汽车发展，除了要继续确保汽车原本应有的舒适、移动功能以及行驶乐趣之外，还应该在解决环保应对问题、促进与家人的沟通、满足用户新的生活方式等领域进行更广泛的改进与提升。
三菱汽车范文第3篇
2000年12月25日晚，李志明驾驶牌号为湘A 04945“三菱”吉普车，从长沙市八一路左拐进入建湘路，发现陆慧后紧急制动并向左转向，汽车后刹车油管突然爆裂，导致吉普车右前角与陆慧相撞，造成陆慧重伤，导致坌身瘫痪。
2001年2月9日，针对日本三菱汽车公司生产的三菱帕杰罗V31、V33越野车存在的安全隐患，国家出入境检验检疫局第3号公告，禁止其进口。 2月26日，国家出入境检验检疫局、公安部、海关总署、外经贸部四部门又就三菱帕杰罗V31、V33越野车进口、通关、检验和核发车辆牌证等具体事宜发出通知。
2月17日，受害人陆慧的人向三菱公司北京分部发出了索赔函。
2月27日，三菱公司“出于人道主义考虑，暂时垫付的”12万元到达陆慧治疗的医院账户。三菱公司否认这笔钱属于“赔款”性质。
3月6日，致陆慧生命垂危的肇事车司机李志明委托律师致函日本三菱汽车工业株式会社，索赔 200万元。3月12日，日本三菱公司针对车主李志明的律师函作出回应，要求由三菱公司派员检测肇事的帕杰罗车。3月14日，三菱汽车北京事务所所长安乐英明在北京对遭遇车祸的陆慧女士及其家属再次表示同情和慰问，同时表示，如果确认实属三菱汽车公司的责任，他们愿意按照中国法律给予赔偿。
4月17日，陆慧被长沙市公安局法医检验所鉴定为一级残废。7月3日，陆慧的丈夫周建红再次致函日本三菱汽车公司北京事务所，希望赔偿问题尽快解决，不要失信于中国消费者。7月9日，三菱公司给陆慧的回函上写道：“基于我们迄今所获得的信息，我们有理由认为肇事车辆不是合法进口的原装三菱车。“但称只要本着诚信原则充分地交流和沟通，此事件终将得以圆满解决。
12月3日，三菱汽车公司的代表到陆慧的住地看望，表示愿意友好协商解决。
12月4日，陆慧的家属与三菱汽车北京事务所所长安乐英明等进行了协商，三菱汽车表示将尽快拿出解决方案。陆慧同意接受和解，但希望尽快解决。三菱汽车表示公司办事有程序需要时间。
12月14日，三菱汽车公司在网上发表声明表示，经调查肇事车辆是”没有经过三菱汽车公司同意及许可，也未在三菱汽车公司知晓的情况下擅自使用三菱汽车公司的商标进行组装的”车辆，”三菱汽车公司在此事件中不负任何法律责任”。希望“陆慧事件”今后能根据相关法律规定按照法律程序予以解决。
2002年3月20日下午3点，陆慧丈夫周建红走进了湖南省长沙市芙蓉区法院，正式向法院就致使陆慧一级残废的交通事件，请求300万的赔偿。
2003年12月23日，长沙市中级人民法院对3年来备受关注的“陆慧事件”作出终审判决：驳回陆慧对日本三菱公司的诉讼请求，维持原判。
经过3年官司，终审判决认为，从肇事车辆的合法登记资料中可以看出，肇事车系湖南省汉寿县车辆改装厂生产，而非三菱公司组装生产。上诉人不能提供该车整车或主要部件合法进口入关、走私罚没的相关证据，仅以来源和出处不明的VIN码等来原登记资料，证据不足，不予采信。因此，李志明应赔偿陆慧因交通事故造成的损失38万余元，同时驳回陆慧对三菱公司诉讼请求的判决。
二、民事赔偿责任的主体划分与确认
我国《产品质量法》第四十一条规定：因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其他财产损害的，生产者应当承担赔偿责任。这一规定采用了无过错责任原则，即使生产者没有过错，也应当承担赔偿责任。所谓缺陷，是指产品在设计、制造和指示上存在着不合理的危险。从中国的法律规定来看，生产者的产品存在缺陷是生产者承担产品责任的主要构成要件。但是，除此之外，如果产品的缺陷没有造成人身、缺陷产品以外的其他财产损害的，生产者是不是应当承担产品责任?如果消费者发现了三菱汽车上的设计缺陷，及时更换了刹车系统，当然会避免人身或财产损害，但是不是由此就不能追究三菱公司的民事责任了呢?我国产品质量法中所说的缺陷是承担产品责任的构成要件，而且损害必须是已经发生了的，许多三菱越野车的用户可能无法要求三菱公司承担产品责任。换句话说，三菱公司虽然承认自己的产品设计有缺陷，但在中国的现行法律背景下，无须承担产品责任。
但这并不意味着不能追究三菱公司的其他民事责任。我国《合同法》第五十二条规定，违反法律和行政法规强制性规定的合同无效。而我国《消费者权益保护法》第十八条规定：对可能危及人身、财产安全的商品，经营者应当向消费者作出真实的说明和明确的警示，并说明和标明正确使用商品或者接受服务的方法以及防止危害发生的方法。经营者发现其提供的商品或者服务存在严重的缺陷，即使正确使用商品或者接受服务仍然可能对人身、财产安全造成危害的，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并采取防止危害发生的措施。这一规定实际上确立了生产者的四项义务，即说明义务、警示义务、报告义务、告知义务。对一般产品应当尽到说明的义务。对使用不当，容易造成产品本身损坏或者可能危及人身、财产安全的产品，应当有警示标志或者中文警示说明。一旦发现商品存在缺陷，即使正确使用仍然可能对人身、财产安全造成危害的，应当向行政部门报告，同时还应当告知消费者。这是中国法律对生产者作出的强制性规定。如果合同当事人违反了这一强制性的规定，应当确认合同无效。依照《合同法》第五十八条的规定，合同被确认无效后，因该合同取得的财产，应当予以返还；不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。有过错的一方应当赔偿对方因此所受到的损失。
汽车召回制度，实际上已经包含了我国规定的报告义务和告知义务的内容。从某种意义上说，召回制度是合同无效制度中一个不可或缺的组成部分，是合同无效或当事人违约后产生的必然法律后果。三菱公司在向中国销售越野车时，已经知道刹车部件的设计存在着严重的缺陷，但并没有向中国的用户说明有关情况，特别是在其他国家因刹车设计缺陷而适用“召回制度”后，仍未告知中国用户有关情况，其违法的情形更为恶劣。换句话说，三菱公司在越野车的销售中，已经构成了欺诈，依照我国消费者权益保护法的规定，消费者可以考虑提出增加一倍的赔偿要求。作为一家知名的国际企业，三菱公司在经营中不但要遵守本国法律，还要遵守国际通行的货物买卖公约。根据国际间货物买卖的有关规定，商品销售应该具有“商销性”，也就是必须是可以销售的商品。刹车是汽车中最为关键的部件，如果刹车设计有问题，产品也就没有了“商销性”。将这样的产品在发展中国家推销无疑是谋财害命，所以三菱公司必须对自己的销售行为承担民事赔偿责任。
本案中，我们不得不提到三菱公司应当承担的行政责任。依照我国的产品质量法及实施后的汽车召回制度，由于三菱公司在中国销售了不合格的产品，中国的行政执法部门有权对其进行行政处罚。可是当时却没有汽车召回制度的制订与实施，从而也就缺乏对三菱进行行政处罚的具体法律依据。
三、我国法律尚缺乏使消费者获得高额赔偿的充分法律规定
三菱“帕杰罗”事件中的一个细节是，三菱公司不止一次表示，希望按照中国法律来解决问题。而曾经一度闹得全国皆知的东芝笔记本电脑风波中，没等美国人告上法庭，东芝公司就乖乖地掏了 10亿美元，而给中国用户的只是一个补丁程序而已。据说，就是因为美国的法律对这种情况制定了严厉的处罚规定，而中国法律却没有类似条款。
但我国现行相关法律的局限性使消费者缺乏要求召回和高额赔偿的充分的法律依据，这是我国现行相关法律更多地从保护经营者角度出发的必然代价。如何结合加入WTO的形势和需要，更好地通过立法协调消费者利益和经营者利益、国内利益和国外利益的冲突，是我国立法机关需要认真解决的问题。
在经济全球化的过程中，解决跨国法律纠纷对于加强不同国家法律文化的交流与学习是十分必要的，特别是分析有较长法治传统国家在法律心理、法律意识、法律原则、法律制度等方面所显现出来的法律文化特征及其利弊，进而能够促进在立法、司法领域进步。在中国市场经济建设的过程中，必须要特别加强消费者权益的保护，一方面是出于对人权的保护，同时也是为市场竞争者提供公平的法律环境，让法律对于我们的社会来说，不但是有效率的、有用的，而且是公平的、正义的。
“汽车召回”法规、条例的制定实施，还只是建立整个“召回体系”的第一步。客户信息系统的建立、公正权威的认定机构的组建涵盖这一系列内容的一个健康、良性的“召回环境”，才是今后国内消费者走近”汽车召回”真正需要努力前行的方向。
如果仔细研究一下召回规定中的投诉程序，会发现这是一个冗长、复杂的工程。根据“召回规定”进行了估算，发现从投诉到认定缺陷需要一个月以上时间，再从指令召回到最终实施召回，还需要一个半月以上时间。而这其中还没包括那些车主投诉信息统计、专家初步分析等弹性极大的时间。
同时，“规定”中规定如销售商等发现汽车产品可能存在缺陷，或者接到车主投诉时，应及时向制造商和主管部门报告。不少接受采访的人士对此表示不理解――“及时”是什么概念?半个月或者一个月算不算及时?对此，有关专家表示，缺陷鉴定过程是一个极其专业而复杂的技术过程，因此这个过程需要的时间不是能够随人的主观意志而缩短的，而完全取决于汽车技术的发达程度。
四、三菱公司应当与湖南汉寿县车辆改装厂共同承担连带赔偿责任
汽车后刹车油管突然爆裂，导致吉普车右前角与陆慧相撞，造成陆重伤，全身瘫痪。油管爆裂是导致车祸的原因。后刹车油管是三菱公司生产， 2000年12月25日陆慧出事前，我国国家出入境检验检疫局并未禁止三菱车进口，三菱公司的车进入中国是畅通的，那么三菱公司应该承担责任。依照《消费者权益保护法》第二十条规定，经营者应当保证在正常使用的商品或者接受服务的情况下，其提供的商品或者服务应当具有的质量性能、用途和有效期限，但消费者在购买该商品或者接受该服务前已经知道其存在瑕疵的除外。
李志明在购置三菱汽车时，并不知道三菱组装车的后刹车油管存在着质量瑕疵，三菱公司并未举证汽车后刹车油管突然爆裂系湖南省汉寿县车辆改装厂的原因所致。相反，湖南省质量技术监督局委托授权一站检验的法定证明，该证明写明：VIN代码在右后纵梁上，经检查可见YHNV310VJ005894，而前两位模糊不清，隐约可见“JH”或”“JM”的字样，车牌号为湘A-04945。该证据证明，该VIN代码取自事故车湘A-04945右后纵梁上，直接确凿的证明了该代码是事故车湘A-04945的代码，也就是说事故车确是日本三菱公司生产的也是他组装的。且2001年2月27日三菱公司“出于人道主义”考虑，暂时垫付12万元给陆慧治病，三菱同时又否认为“赔偿”性质。但依据我国《民法通则》的规定，民事法律行为是公民或者法人设立、变更、终止民事权利和民事义务的合法行为。谁能否认垫付12万元给陆慧的行为不是民事法律行为呢?三菱公司逃避责任的理由如何能成立?我国《产品质量法》第二十六条规定生产者应当对其生产的产品质量负责。该车的后刹车油管应当具备使用性能，不能在刹车时发生爆裂而刹车失灵，这是产品本身的瑕疵，即使三菱公司百般抵赖。
湖南省汉寿县车辆改装厂对该走私车，不能证明自己的行为与刹车油管爆裂制动失灵无关而应当与三菱公司承担共同民事赔偿责任。依照《民事通则》第一百二十二条的规定：因产品质量不合格造成他人财产、人身损害的，产品制造者、销售者应当依法承担民事责任；第一百三十条规定：二人以上共同侵权造成他人损害的应当承担连带责任。所以湖南省汉寿县车辆改装厂应承担赔偿责任。
但是我国的法律对日本等进口车的产品质量瑕疵处罚量度上缺位，不能有效地保护我国消费者的合法权益，在出现质量事故后，现行的法律体系亦不能准确判断产品质量有谁来负责，判断的标准模糊，处罚的力量又非常薄弱。
五、尴尬问题尚未纳入法律体系
三菱事件的背后，有太多值得我们思索的内容。倘若我们的法律更为周全一些，倘若我们在法律适用中更为灵活一些，三菱事件或许不会拖延那么长的时间，在此案中人们将关注的目光更多地投入民事纠纷中，忽略了三菱公司应当承担的行政责任。如果我们的行政机关在产品的准入阶段、在事故发生的初期能够及时地依照中国的法律和行政法规作出反应，中国的消费者提起民事诉讼的道路或许就不会如此漫长，而汽车召回制度刚好弥补了这方面的不足。
早在召回制度公布之前就有观察人士提出，目前在汽车消费过程中，涉及制造、销售、车管、工商、税务、交通、保险、质量监督等多个部门，因此需要有一个高于各部门的“国家汽车安全法”进行协调。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，作为质检总局的一个部门规章。“召回规定”无法对其他部门产生法律效力。
三菱汽车范文第4篇
“现阶段我们正在拓展进口车销售渠道，将在现今67家经销商的基础上继续增加其数量，下一步将由总部协调成立销售公司，整合目前东南汽车、长丰汽车等销售网络中所有销售三菱汽车的经销商，成立销售公司。”8月29日，三菱汽车公司中国内部人士告诉记者。
目前，三菱汽车与北京奔驰-戴姆勒・克莱斯勒汽车有限公司（北京奔驰）的联合品牌4S店已经名存实亡，与东南汽车的合资公司也不温不火。虽然希望能够与长丰汽车花好月圆，但成立合资公司一事久拖未决。
无力改变现状的三菱汽车能做的就是将话语权掌控在自己手里，一边拿着技术诱饵，一边控制经销商网络。三菱汽车走的无非是合资公司外资的老路。
出局“联合”
“帕杰罗速跑已经停产了，欧兰德一年内不会停产，其实停产与否都是由市场决定的。” 日前，北京奔驰新闻办公室主任阮伟建告诉记者，“我们2002年与三菱汽车签定的10年期的技术转让协议，2012年才会到期，停产只是我们根据市场反应进行的调整。”
记者采访了解到，三菱帕杰罗速跑早在2006年4月就已经停产。
“因为这是我们公司从北京奔驰买断的2005年产的帕杰罗速跑，所以没有安装OBD系统，但只要多加5000元钱，我们可以为它加装OBD系统并上牌照。”
北京广顺明石汽车销售有限公司的销售顾问告诉记者，“3.0L手动挡的售价仅21.5万元，比官方价格最高优惠11万。”
记者从北京冀东汽车销售有限公司了解到，今后“联合品牌”(克莱斯勒、吉普、三菱)4S店将不再包含三菱品牌。北京奔驰新设立的4S店也不再悬挂三菱汽车标志，仅保留克莱斯勒和吉普标志。目前已经得到授权的“联合品牌”4S店，将会尽快筹建单独的三菱品牌销售店。预计一些新的三菱汽车专卖店在今年年底就能营业，在产品销售上只卖三菱进口车，以及进行此前国产欧蓝德的售后维修。
2002年三菱汽车与北京奔驰签署技术许可协议，生产帕杰罗速跑和欧蓝德，当时戴姆勒・克莱斯勒持有三菱公司12.42%的股权，急于进军中国汽车市场的三菱汽车当然不会错过机会。2005年11月，戴姆勒・克莱斯勒将自己手中持有三菱汽车的股票抛售给美国高盛公司，没有股份的戴姆勒・克莱斯勒就不能按照股比分享销售三菱汽车的利润。
随着戴姆勒和克莱斯勒公司双方将大量车型引进中国，三菱汽车的产品甚至成为障碍，退出“联合品牌”是可以意料的。
“在合适的时机我们会宣布对三菱汽车的安排。” 阮伟建说。
寄望长丰
“我们一直通过公司内部组建的谈判小组和三菱汽车接触，目前双方已经达成了各50%股份筹建合资公司的事情，关于具体的细节我不能透露。”8月29日，长丰汽车制造股份有限公司办公室相关负责人告诉记者。
东南还是长丰？三菱汽车已经不再游离不定。2006年，三菱汽车与东南汽车成立合资公司，一年以来，产品销量一直不佳。东南汽车否认是由于自身没有轿车销售经验或管理方面的问题，认为销量不佳是由于三菱汽车品牌实力不足。
东南汽车是由中华汽车与福建省汽车工业集团公司合资组建而成,双方各占50%股份。而作为技术母公司的日本三菱汽车持有中华汽车13.97%的股权。2005年末台湾中华汽车将所持有的东南汽车的25%的股权出售给了三菱汽车。
虽然三菱汽车希望东南汽车能够在销售上取得转机，却被与戴姆勒分家后的克莱斯勒横插一腿，本来就在东南汽车内没有名分、缺少话语权的三菱汽车似乎坚定了向长丰汽车靠拢的决心。
“道奇Caravan今年年底可能会量产。目前我们正在做量产前的准备工作。”东南汽车公关部李玲透露，“由东南汽车主导，道奇Caravan将拥有独立的销售渠道，有别于之前东南汽车和三菱汽车的产品放在一个展厅销售的模式。”
虽然李玲不能确定东南汽车今后是否会和克莱斯勒建立合资公司，但她证实“有可能从克莱斯勒引进新的车型。”
记者获悉，按照计划，到今年年底将建立60家道奇独立品牌销售网点。
如果能与长丰汽车成立合资公司，三菱汽车也希望今后两家合资公司能相互制约。
“我们和三菱汽车正在密切接触，可能很快会有结果。”上述长丰汽车相关负责人告诉记者。
但汽车专家贾新光却认为：“为了能够生产轿车，长丰汽车也迫切需要与三菱汽车合资。但主要擅长于销售越野车的长丰汽车的客户主要是军队等。长丰汽车离轿车市场很远。”
两步集权
“今后北京奔驰所授权的4S店就不再销售三菱汽车的产品了，因此三菱汽车必须重整进口车销售网络。”三菱汽车内部人士说。
此前，三菱汽车的产品主要分布在4条销售渠道中，分别是北京奔驰、东南汽车、长丰汽车和三菱商事的进口车销售网络，对三菱汽车来说，由于销售权力分散，对经销商的管理力不从心。
目前，因为与北京奔驰合作接近停止，三菱汽车开始将北京奔驰“联合品牌”的部分希望继续销售三菱汽车的经销商整合到三菱商事的进口车销售渠道中。目前，三菱汽车正在将渠道集权的力度加大。
“现在，我们的进口车销售渠道也在吸纳东南汽车和长丰汽车的经销商，在得到我们的认可之后，这些经销商的展厅可以一半用来销售东南汽车或长丰汽车生产的三菱汽车的产品，一半用来销售三菱汽车的进口车。” 该内部人士告诉记者，“目前东南汽车排名前4位的经销商已经加入。”
记者获悉，独立建店后的三菱汽车品牌销售店内将有7款车型销售，从目前已经引进的MPV格蓝迪、高性能跑车EVO、Outlander EX，到即将进口跑车三菱-日蚀等。由三菱汽车主导，采用独立经销模式后，三菱汽车将会加快对2008款蓝瑟等更多车型的引进。
扩大由自己主导的进口车销售渠道是三菱汽车当前的主要工作。“例如东南汽车在某一地区有两家或多家经销商，我们会协调东南汽车拿出一家给我们销售进口车。”该人士说。
其实，单独设立进口车销售渠道三菱汽车并不是第一家，大众汽车就在中国拥有30~40家独立的进口车经销商。
但三菱汽车的目的并不在此，整合进口车经销商只是三菱汽车计划中的一部分，也是比较温和的一步。“总部已经有了成立销售公司，整合东南汽车和长丰汽车销售三菱汽车的经销商计划。但今年可能难以实施。因为牵涉到长丰汽车和东南汽车等多方利益，总部会去协调。”上述内部人士透露，“如果成功，今后三菱汽车的产品不会分成进口车专卖或者国产车专卖，只要是三菱汽车的产品在一家经销商的店里都会买到。”
三菱汽车范文第5篇
最新的数据显示，虽然由于金融危机的影响，三菱汽车在中国的销售量增长率有所下降，但是数量却在增长：“截至2010年11月底，三菱汽车在中国销售了2.5万辆进口新车，2011年希望能提升1.5倍以上。”三菱汽车销售（中国）有限公司董事长小西正秀透露。
而这一销售成果的取得不得不归功于三菱汽车销售（中国）有限公司（以下简称为进口三菱）的成立。
今年4月1日，进口三菱迎来了它三周岁的生日。2009年4月1日，由三菱汽车工业株式会社和三菱商事株式会社各出资50%创建的三菱汽车销售（中国）有限公司正式在上海成立，其成立的目的是推进三菱汽车在华所有整车进口业务。当时在三菱工作已有28年的饭田健治出任总经理直至2012年4月1日。进口三菱的成立也标志着三菱进口车将全面发力中国市场，以全新的姿态踏上新的征程。当然，进口三菱成立的目的实现了。饭田健治表示：“新公司的成立，一方面拓展了三菱进口整车在华的业务发展，另一方面，也成为三菱针对全球金融危机采取的积极回应之举。伴随三菱汽车销售（中国）有限公司的成立，三菱汽车增加了向中国市场投放新的进口车型的款式和数量。
众所周知，日本是一个岛国，资源匮乏，为了长远的发展，无论做什么事情他们都尽可能地避免浪费，而避免浪费最好的方式就是将产品质量做到最好。所以日本汽车的口碑一直不错。日本汽车企业众多，分别隶属于六大财团。这六大财团的技术实力各有强项，而以军工起家的三菱的优势则是它生产汽车底盘和铁件锻造技术，它生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平，很多20多年前的变速箱齿轮，拆出来之后，还可以跟新的相媲美。这也得益于三菱生产日本绝大部分军事产品的基础，而这也为其生产高性能、高质量的越野车打下了基础，更有甚者说在日本，只有三菱汽车的越野车才是最正宗的。
谈起日本的支柱产业，汽车是不得不被提及的。而提起日本的汽车产业，Mitsubishi Motors Corporation三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）又是不得不说的。1970年由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，开启了三菱汽车生产名正言顺的时代。但是三菱生产汽车的历史却可以追溯到1917年。这一年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有95年的历史了。95年间，三菱集团和三菱汽车每每都能给钟爱它的消费者带来惊喜。
事实上，三菱汽车很早就已经进入了中国人的视野，因为它的中国代言人是成龙。而三菱汽车中最绕不开的就是其研发的经典车：帕杰罗。这个曾经夺得世界公认的最严酷的巴黎-达喀尔拉力赛12次冠军的车型，自1982年5月正式亮相至今，已经走过了30个春秋。也正是这款帕杰罗车开启了三菱与中国新的合作形式。
2003年1月8日，北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗sport正式下线，它也成为继北京吉普公司与戴姆勒-克莱斯勒集团延长30年合资合同之后的第一款车型。不仅如此，它还开创了三菱汽车在我国的六个“第一”：中国第一个使用三菱商标，并按三菱标准制定的汽车产品；中国第一个使用帕杰罗（PAJERO）品牌命名的SUV产品；中国第一个与日本同步生产的全新SUV产品；中国第一个由日本、美国、德国、中国及新加坡五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品；中国第一个以三菱和北京吉普共同确定，并以网络销售和服务为形式的产品；中国第一个共享三菱帕杰罗品牌及其市场营销广告策略的产品。从此以帕杰罗为代表不断创新的三菱汽车在中国有了越来越多的fans。
成立至今，进口三菱都以销售进口整车为全部内容。而今天，这一内容也要因三菱汽车的创新而改变了：三菱紧凑型SUV车型“ASX”将于2012年内进行本地化生产，以满足中国快速发展的SUV市场需求。而且近几年，随着中国节能减排、保护环境政策的实施，三菱汽车也开始将小排量的车型引入中国市场。如2009年三菱汽车在中国投放的欧蓝德EX・劲界2.0L、2010年投放紧凑型SUVASX劲炫2.0L，以及正在加紧研究引进ASX劲炫1.6排量的车型。而进口三菱曾经的总经理饭田健治也一直在进行本土化：学习中文、开微博。
与三菱汽车在中国市场销售量增长相对应的是一些未被得到很好解决的“历史遗留”问题，首要的是经销商网络方面，即进口渠道和原本与克莱斯勒等品牌联合渠道的冲突。对此，饭田健治表示，三菱汽车目前的首要工作是维系拥有进口三菱经销权的经销商权益。“目前三菱在中国的销售网络有116家，未来我们推广的网络方式，就是老合作伙伴建4S店，或者做二级店。每个经销商可以去做几个4S店或者是几个二级店，在二级城市可以开展。”对于在这一过程中进口三菱的具体工作，他说，“三菱汽车只是协助经销商‘老伙伴’开拓更多的据点，通过据点的铺设来增加网点数量，最终是为了提升服务质量。当然，我们会保证各个区域经销商的利益平衡。”
三菱汽车范文第6篇
3月22日晚，停牌近半年的广汽长丰（600991.SH）宣布复牌并重组方案，其第一大股东广汽集团将发行A股用于换取广汽长丰所有股东的股份，在换股吸收合并完成后广汽长丰将退市。
记者随即接通广汽集团董秘卢飒的电话。一反往日谨慎有余的常态，卢飒的声音显得轻松而欢愉。“并购长丰是一揽子计划的第一步，广汽有望在9月底前实现A股上市。”
不过，最高兴的恐怕还应该是三菱（中国）公司总经理饭田健治。此举不仅为三菱与广汽建立股比对等的合资公司扫清了障碍，也为三菱中国的复兴点燃了希望。
落伍者
回想去年年底的广州之行，饭田健治感慨颇多：“不得不说，我怀着忐忑不安的心情去车展，又带着巨大的压力回来。”
广州车展上，三菱（中国）被分配到一个标有“1EO5”的位置上，其展区面积不仅只有对面上汽集团旗下荣威和名爵的1/3，且和铃木这样的平民汽车商比邻而居。车展收官之前，操着一口流利汉语的饭田健治混在普通观众中，巡视了每一个对手的展台。
对手们的突飞猛进令饭田健治对三菱在中国的前景更为担忧。他不甘心三菱汽车在中国车市只是一个小众角色，他希望三菱能在今年4月举办的上海车展上大展拳脚。
饭田健治的担忧从侧面反映了三菱在中国的现状。在国际汽车舞台上，三菱的大名众人皆知。从1917年制造第一辆汽车开始，三菱汽车就以技术见长。经过半个多世纪的沉淀积累，三菱汽车已经具备了非常成熟和完备的造车体系。三菱车对国内消费者而言早已如雷贯耳，三菱进口汽车成为当时时髦高档的代名词。
20多年前，三菱和丰田一起步入中国，成为最早一批来华的国际汽车品牌。但是三菱汽车在中国的发展可以用“起个大早，赶个晚集”来形容。如今，当它的同胞丰田、本田在中国大展拳脚，通用、大众等众多国际巨头抢摊这个世界第一大汽车消费市场时，三菱汽车成了孤独的落伍者，其在华的发展一直不见起色。
20世纪80年代，三菱汽车开始向中国市场销售进口汽车的同时，便以发动机项目开始与中方企业合作。
起初的三菱并没有看重三菱汽车在华的国产化业务，而是将重点放在了汽车核心部件发动机的制造上。在东北地区，三菱最先寻求到两位合作伙伴，投资创立了沈阳航天三菱和哈尔滨东安两家发动机制造公司。三菱先进的发动机技术使得国产三菱发动机迅速占据国内市场，由此出现了一个怪现象――在中国，挂三菱标志的汽车屈指可数，而装着三菱发动机的汽车却遍地都是。整车的名气大不过零部件，这不能不说三菱是中国汽车市场上的一个另类。
1995年，三菱就与长丰进行技术合作，授权长丰生产猎豹车型，由此拉开了其在华全面合作的序幕。此后，三菱汽车还陆续与现在北京奔驰的前身北京吉普、福建东南汽车、哈飞等车企合作生产其他车型。
在与中国车企的合作中，三菱汽车通常采取的是技术输出策略，而技术输出的合作模式与其他国际车企和国内整车企业建立对等股权合资企业相比，三菱汽车在合资企业中不具备同等的话语权。
2000年，出于打开亚洲市场战略的需要，三菱与戴姆勒－克莱斯勒公司（下称戴－克）联姻。但戴－克的到来无法从根本上改变三菱的命运，其亏损状况依然延续。三菱的这段婚姻仅仅维持了5年就步入尽头。在此之前，三菱车型在北京奔驰的生产得益于与戴－克的关系，与戴－克分手后，三菱汽车在中国的整车合作之路夭折。
与戴-克分手后，寻找一家最直接的合资伙伴是三菱的当务之急。三菱先后在中国找到了两家合资伙伴：一家是东南汽车，三菱持股28.5%；另一家是后来被广汽集团收购的广汽长丰汽车，三菱持股14.59%。但事实并不如原来所想的那样美好，由于三菱汽车在广汽长丰与东南汽车持股太少，远不到50%，直接导致三菱的话语权不足，让三菱对如何运营工厂和销售部门都很难实现控制，三菱的战略规划得不到全面实现。
松散的技术支持关系使三菱错过了在中国市场扩容的最佳时机。
控股权觉醒
“如果能拥有50%以上的股权，就能够根据自己的判断生产适合中国的新车型。”在去年4月的北京车展上，三菱汽车社长益子修曾这样表示。然而，这无疑是个迟到的觉醒。
慢了不止半拍的三菱汽车在中国遭遇了前所未有的合资困局。此时中国的汽车产业政策开始限制合资行为，从前中方在合资谈判中普遍被动的局面已经一去不复返。
摆在三菱面前的有两条路：一是把在广汽长丰或东南汽车的持股比例提高到50%；二是寻找一家新的合作伙伴。
尽管早已公开表达了寻求建立股权对等合资公司的意愿，但在已经有了两家合作伙伴的情况下，三菱的机会并不多，增持股份成为三菱更现实的选择。
在东南汽车内部，中方股东福汽集团持有50%股份，外方两家股东――中国台湾地区的中华汽车和日本三菱汽车共占50%股权。由于中国的汽车产业政策要求中方公司的持股比例不得低于50%，三菱吸收股份只能取自于中华汽车，如果要将自己的股份比例提升至50%，那么等于是让中华汽车退出东南，这将困难重重。
作为后来者，2006年三菱汽车才正式入股东南汽车，彼时中华汽车曾分两次出让共计25%的股份给三菱。中华汽车高层表示：“四年前已让出25%的股权，现在应该还会维持现状。”
此外东南汽车是1995年按照“两岸合作”报批的项目，因此东南汽车不可能让中华汽车退出。中华汽车投入约合12亿元增强东南汽车研发实力的举动，更让东南汽车下定决心减少对于三菱车型的依赖。在取得合资公司控股权的道路上，三菱增资东南之路已经被堵死，三菱只得另觅良人。
另一家在华的合作伙伴广汽长丰是一个不错的选择，毕竟，双方都知根知底，且有现成的生产平台。
七年前，三菱就酝酿通过内部增资方式扩大在长丰汽车中的股权；2006年5月，三菱又与长丰汽车签署了组建一家合资公司的备忘录，计划将其在长丰汽车的持股比例由14.59%提高到30%；2007年，这一计划又演变为与长丰成立一个各占50%股份的合资公司。不过上述安排最后都未能成行。
由于忌惮长丰汽车的强势自主，即使已与长丰汽车达成新建合资公司备忘录，三菱却一再在现有项目上左右徘徊、举棋不定。
有一段日子，广汽长丰的高层们多次亲赴日本，和益子修直接谈判，但他们始终没能够如愿。
“三菱的态度总是很悲观，总想着如果失败怎么办，纯属底气不足，一年一年就在担心中过去了。”说起与三菱的合作，与三菱打了多年交道的广汽长丰的这位高层满脸无奈。
在广汽集团入主长丰汽车（广汽集团入主长丰汽车后，长丰汽车更名为广汽长丰）之后，三方的合作关系变得更为复杂。唯一可行的办法就是，三菱退出在广汽长丰中持有的股权，然后再和广汽长丰组建一个50%：50%的合资公司，这或是符合三方利益的折中办法。
如果能够和广汽长丰成立合资公司，以广汽长丰大股东广汽集团的财力和营销能力，不难使三菱实现2015年在华30万辆的销售目标。
然而，在三菱和广汽长丰之间却有很多悬而未决的问题。比如三菱与长丰5项技术协议中有3项到期，是否续签，三菱至今没有表态。“目前还可以用三菱商标，但今后怎么样还要再探讨。”广汽长丰总经理付守杰只能这样说。
一直以来三菱方面对长丰的销售能力也非常不满意。去年6月，饭田健治在接受媒体采访时直言不讳：“虽然广汽入主后长丰的改变很大，但离三菱的要求还很远。”
要不要增持在两家合资公司的股份直至50:50的对等股权，这个问题让三菱汽车纠结了不止一年两年。
业内人士认为，其实三菱谁都不想放下，它想多找几个合作伙伴来相互制衡。
落子
其实，三菱中国纠结的原因很好理解，因为摆在三菱眼前的两条路各有利弊。
如果维持现状，继续向广汽长丰或东南汽车引入新车型，三菱可以继续收取不菲的技术转让费，还有一部分利润就是每年大批量组装的CKD件。这是很保险的快捷方式，既无风险也无过分投入，但对改变三菱中国目前的处境无济于事。
而如果实现全新合资，压力大、投入大、时间长、风险大，三菱害怕重蹈菲亚特的覆辙。但这本身也是一场，合资做好了，收益也不是一个量级，三菱在中国的复兴也有了希望。因此，面对愈发重要的中国汽车市场，三菱再次产生了与长丰汽车的新东家――广汽集团组建合资公司的念头。
早在去年年初，业内便有关于三菱汽车和广汽集团组建新合资公司的传言，当时两家企业均保持缄默。日本三菱汽车对外表示，计划到2015年将在中国的汽车销量提高到30万辆。为达到这一长远目标，分析人士认为，在东南汽车销量并不理想的情况下，三菱汽车组建合资公司不失是另一种策略。
对于广汽集团而言，收购长丰汽车之后，其与菲亚特的合资项目已经顺利获批，其自主品牌项目也在广东开始建设，所以广汽长丰未来仍可能是一个对外合资的平台。而迟迟没有撤出股份的三菱，与广汽集团成立50%：50%的股份对等的合资公司也不是不可能。
去年9月，广汽集团董事长张房有率队赴日本，相继考察了日本的丰田、日产、本田和三菱公司。虽然没有公开报道广汽集团方面其间曾与三菱接触，但广汽集团的态度从那次日本之行后有所转变。 “我们还是希望能跟三菱合作。”广汽股份人士公开表示，“毕竟三菱车的技术还是不错的。”
随着广汽方面态度的率先变化，双方合作的前景一下子明朗起来，其后合资项目推进的速度大大超出了外界的想象。
2010年10月28日，广汽长丰突然公告称，其正在与广汽集团筹划相关重大资产重组事项，申请停牌。随后即传出消息，广汽集团是要对广汽长丰发起要约收购，收购完成之后广汽长丰将退出股市，之后广汽集团再利用广汽长丰的资产与三菱汽车全面合资。广汽长丰的停牌证实了此前外界的猜测。
11月5日，广汽与三菱签署了合资谅解备忘录。接近三菱方面的人士证实了双方签约的消息，并称签约如此之快连三菱自己也没预想到。至此，“广汽三菱”最终浮出水面，双方修成正果，双方将按照50%：50%的合资比例组建新的合资公司。对于三菱来说，它将借此次合资实现在中国建立全权对等合资公司的夙愿。在中国市场上屡受挫折的三菱汽车将重新开始在中国市场的征程。
由于广汽长丰是A股上市公司，按照《证券法》的相关规定，三菱不可能在持有广汽长丰14.59%股权的基础上直接增资到持股50%，因此，广汽集团需要启动要约收购来解决，即广汽集团需要发起对长丰集团、三菱汽车以及其他流通股所持有广汽长丰的股权收购，以此实现对广汽长丰的完全控股，然后再与三菱实现对等股比的合资。
争夺
3月22日晚，停牌已久的广汽长丰宣布复牌并重组方案，广汽三菱正式浮出水面。
据了解，广汽三菱项目经国资委审核，已于1月31日获批，正式挂牌时间将在五、六月份。届时三菱汽车将借助广汽集团这一靠山，重新布局中国汽车市场，重树三菱汽车品牌在华形象。“三菱汽车还有翻身的机会，就是中国接下来的10年。”饭田健治说，“这一次，三菱将持续加大对华投入。”
三菱汽车游走于中国市场多年之后，似乎有了一个理想的归宿。
但是与广汽集团的合资开始后，三菱汽车与中国两家合资伙伴的关系显得更加微妙，特别是在车型投入方面。三菱汽车似乎需要去寻找一个平衡点，以平衡好东南汽车和广汽集团的关系。
在三菱汽车原有的发展战略中，为了平衡了两家合作伙伴之间的利益，三菱汽车把SUV车型项目放在长丰汽车生产，而轿车和商务车则划归于东南汽车。与广汽集团成立新合资公司后，未来投产的车型势必是双方讨论的焦点。
按照双方前期公布的消息，广汽三菱合资公司成立后，将主要生产SUV车型。先前曾有消息人士向笔者透露：“广汽集团看重的是三菱的SUV平台。广汽集团在SUV上短板明显，与三菱合资，将丰富广汽集团的产品链，利于其实现差异化的竞争策略。合资后的首款产品或将是三菱的小型SUV劲炫。”
现在广汽的态度似乎发生了变化。近日广汽集团一位高层人士透露：“未来广汽三菱将不局限于生产SUV车型，包括小型车在内的轿车也成为必选项。”与三菱合资，广汽集团无疑将更大程度地调动三菱的参与感，从而拿出更多的战略车型实现国产。
而东南汽车也担心一旦三菱与广汽集团实现全面合资，三菱在华的重心将会从东南汽车向广汽集团方面转移。面对近年来SUV市场增速远高于乘用车的市场环境，东南汽车当然希望扩展与三菱在SUV领域的合作。“我们正在与三菱方面进行谈判，希望在东南国产一款SUV车型。”日前东南汽车一位高层如是表示。
至此，一场围绕三菱车型的争夺战已暴露于前台，广汽集团和东南汽车都想跨界争取到原来由对方生产的细分车型。
这一切令夹在中间的三菱颇为尴尬。日前，面对车型资源的分配问题，三菱中国一位负责人给出了一个令人失望的答案：“三菱在中国的产品战略到目前为止仍旧没有明确。对于在中国成立合资公司的事宜，我们没有最新的消息可以公布。”
三菱汽车范文第7篇
随着广汽三菱合资公司的正式成立，三菱汽车或将在国内市场迎来新的局面。与此前在中国的两家合资公司不同，此次三菱选择在国内对等股比重新合资，新的广汽三菱可以说是三菱汽车在中国有史以来最为纯粹和拥有独立性最强的合资公司，这也被视为三菱汽车欲在中国市场改变原有战略以力求期待重生的开始。但是对于广汽三菱的前景，不少业内人士并不看好，原因来自于三菱汽车在中国市场的发展乏善可陈，产品单一，竞争力弱，看来广汽三菱要在这次合资中扭转三菱以前的颓势，难度不小。
坎坷之路
2006年，三菱汽车收购了东南汽车湾中华汽车的股份，成为东南汽车第二大股东。悬挂三菱标志的蓝瑟、戈蓝在市场上只是苟延残喘。以戈蓝为例，这款定位于B级车的车型从上市至今，月平均200辆的市场销量，近乎停产的状态，2010年和2011年的年销量均不足3000辆。而三菱与长丰汽车的合作时，正处于中国SUV市场启动的时候，但合资公司的销量并不理想。2008年上半年长丰汽车销量13134辆，较上一年同期仅增长4.06%，四驱SUV产品销量尽管比上年增长12.05%，而同期行业平均增速则为54.82%。
其实不管是三菱汽车参与的北汽戴姆勒合资项目，还是此后与福汽相关的东南汽车及原有的长丰汽车，三菱汽车的既定战略均被指相对保守，特别是对中国市场采取的合资立场及产品技术的输出战略，都使得三菱汽车在过去的发展阶段因话语权不足而丧失了多次机会。
保守之心
业内人士分析，从合资企业重整旗鼓需要具备的条件来看，三菱汽车的品牌形象需要提升，连续多次合资失败给品牌造成严重影响，这项工作的提升是一个长期过程，并非一朝一夕。其次，三菱产品单一是一大硬伤，而且产品更新速度过慢，性价比过低，过时的设计和技术很难吸引消费者。三菱汽车在中国市场知名度较高的是SUV车型，广汽三菱也打算从SUV车型入手，切入中国市场。但是近几年，中国SUV市场虽然发展迅速，但已经出现疲态。而三菱汽车仍用老旧的车型来和其他汽车品牌竞争，结果不言而喻。以国产帕杰罗为例，目前的国产车型依旧是1999年面世的第三代帕杰罗V73。三菱汽车半年报显示，截至今年前6个月，三菱在华产量只有13116辆，和去年同期相比下降了14.1%。
三菱汽车范文第8篇
关键词：汽车4S店；营销体系；优化研究
中图分类号：F27文献标识码：A文章编号：16723198（2015）26008102
0前言
2015年1月12日，中国汽车工业协会召开信息会，正式公布了2014年中国汽车产销数据，分别达到2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和686%，其中乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%；商用车产销380.31万辆和379.13万辆，同比下降5.69%和6.53%。同时，中国汽车工业协会表示，2015年中国汽车销量预计将达到2513万辆，增速7%。
从以上数据可以发现，我国汽车产销量虽然仍在增长，但是增速正在减缓。由此，可以得出一个结论，即汽车市场竞争正在变得越来越激烈。因此，优化和完善企业的市场营销体系就变得更加重要了。
1营销体系的内涵
市场营销是企业发现市场需求、满足市场需求，创造价值并获取利润的过程。营销大师菲利普・科特勒说过：“营销的目的就是使推销成为多余，营销的目的在于深刻的理解和了解顾客，从而使产品和服务完全适合顾客的需要而形成产品的自我销售。营销体系，就是企业依据营销目标，以顾客为中心所展开的营销管理体系。在营销过程中，需要密切关注市场情况和竞争情况，从企业产品、价格、销售渠道和促销四个角度对营销管理体系进行调整。
2湖州三菱4S店的现状
浙江康达汽车于2000年就进入了湖城，2004年便成立了4S经销商，是最早成立4S店的汽车经销商之一，经过数年的发展，目前在湖州的三县两区均设有专营店。浙江康达湖州店现主要销售的汽车有三块：东南汽车、国产三菱汽车和进口三菱汽车，销售的车型包裹商车、轿车、越野车，可谓各个档位的各种车型都囊括了。
目前湖州三菱汽车的销售车型主要有V3菱悦、V5菱致、V6凌仕、东南DX7、风迪思、蓝瑟、三菱戈蓝、翼神等车型。据搜狐汽车网站的数据统计，2015年7月的全国三菱汽车销量中，广汽三菱占比91%，这与广汽三菱公司近期推出的新劲炫ASX有重要关系，如图1和图2所示。
如图3所示，2009年11月至今的汽车总销量虽然不断波动，但总体呈上升趋势。但从图4中可以看出，相比于其他日系品牌本田、丰田、日产而言，三菱汽车的销量远远不如他的日本兄弟。同样是日系车，三菱汽车产品质量和本田、丰田的质量相差无几，但销量却实实在在的说明了差距，那么问题出在哪里呢？
从三菱进入中国的历史来看，上个世纪80年代，三菱汽车就开始进入中国，最早以发动机项目与中方企业合作。在2003年，三菱汽车的销量达到最顶峰，14.5万辆的成绩远远好于当时的丰田、本田和日产品牌。但是之后，三菱汽车的销量仿佛停滞了，再也没有之前的辉煌，反而从一线品牌退居到了二线品牌。究其原因，最终在于三菱公司的企业战略，一直以来，三菱公司与中方合作采用技术输出的方式，这种合作方式限制了三菱公司对对中国市场的了解和把控，从而在激烈的市场竞争中逐渐落后。
从三菱的产品角度来看，三菱公司曾经一度引以为豪的帕杰罗曾在2000年―2004年期间被爆产品质量问题，大量汽车被召回，严重影响了消费者对三菱汽车的信任度。2004年和2005年三菱公司财务报告都显示严重亏损，直至2006年才开始微微盈利。
从价格的角度看，三菱汽车一直以来都定位于运动型家轿，价位与竞争品牌相比相差无几。
从销售渠道角度分析，三菱汽车在中国销售网点并不多，消费者基于售后维修服务的角度更倾向于销售维修网点更多的丰田等其他汽车品牌。
而另一方面三菱公司在广告宣传方面又不太热衷，市场宣传经费有限，促销手段单一，导致三菱汽车渐渐的淡出了广大消费者的视线，销量自然更加不理想。
除了营销方面的因素之外，三菱汽车还存在着一些企业管理方面的问题，例如销售人员培训体系的缺失、销售团队管理不善、售后维修过程监督不力等。各种原因综合体现为三菱汽车的销售不尽如人意。
3营销体系优化
但是自从2013年开始，三菱汽车的销量有了较大的提升，这跟三菱公司的营销体系的优化有着直接的关系。
3.1汽车产品
2013年对于三菱公司来说是重要的一年，这一年三菱公司和广汽集团共同出资成立了广汽三菱合资公司，三菱占股50%。这次合资带来的巨大变化就是退出了一款全新的车型ASX劲炫，劲炫以其差异化的定位、炫酷的外形和富有竞争力的价格，一举开创了良好的市场局面，销量远远高于公司预估。
3.2价格
新款车型劲炫的推出一改往昔高大上的路线，改走高质量低价格的路线。劲炫有进口SUV的基本配置，搭载了创新的MIVEC发动机技术、四轮驱动等。一般进口SUV最近价格在25万元以上，而劲炫的报价却只在18.38万到23.98万。这样的价格吸引了市场的青睐，销量自然可观。2013年以来湖州市场中的劲炫销量也一直都高于其他三菱车型。
3.3销售渠道
三菱汽车销售（中国）有限公司总经理饭田健治曾向媒体表示希望建立一套完善的销售服务系统，增加4S店以及二级分销店的数量。顾客能够在二级分销店得到简单的修理，还能到4S店得到系统的保养和维修服务。三菱公司还在上海投资了一个中心仓库，能够使汽车配件的提供时间大大缩短，能够及时满足消费者的需求，提供36小时内配件到达维修现场的服务。在湖州，2013年7月，原本东南三菱4S店旁边就增加了一家广汽三菱4S店，提供服务的销售人员也增加了不少。
3.4促销
长期以来三菱汽车的宣传促销力度相对其他同类品牌而言是较弱的，主要依赖于人员推销。但是2013年以后，三菱汽车的广告越来越多的出现在电台广播、报纸杂志甚至网络和电视之中。随着人们对网络越来越多的依赖，进口三菱、东南三菱、广汽三菱都建立了自己的网站，并且在汽车之家、太平洋汽车、搜狐汽车以及爱卡网等各种汽车网络平台上新闻软稿及产品信息，吸引了不少消费者的目光。随着微信的兴起，湖州三菱汽车4S店还建立了“湖州康达三菱汽车”公号，用以最新产品信息、提供汽车维修保养知识。湖州三菱4S店还积极参加大大小小的汽车展览会，也曾举办过东南DX7新车品鉴会，促销方式和方法变得越来越多样化，促销力度也大大提升。
3.5企业管理
三菱汽车公司自2013年以来，在北京、广州、成都、上海等地举办过多次汽车经销商的培训会议，大大增强了经销商的企业管理能力。湖州三菱4S店也逐步完善了企业员工的培训机制，对新员工加大的培训力度。新员工在企业基础知识培训的基础上，还可以受到老员工的指导和帮助，定期的培训会议讨论也为新员工的快速成长提供了帮助。销售团队以前存在激烈的内部竞争，销售人员之间由于利益纠纷往往会导致人际关系紧张。而随着企业管理制度的完善，各类纠纷有了企业统一规章制度为依据就变得容易解决了，团队成员之间的矛盾减少，团队氛围更加和谐。
4总结
通过以湖州三菱汽车为研究对象，从4P（产品、价格、销售渠道、促销）和企业管理的角度优化三菱汽车的市场营销体系后，三菱汽车市场表现有所提升。通过分析也为其他汽车企业优化市场营销体系提供了方向和角度。三菱汽车的市场营销体系的优化行为值得其他企业借鉴。
参考文献
[1]肖国普.现代汽车营销[M].上海：同济大学出版社，2002：50.
[2]（美）菲利普・科特勒.营销管理[M].北京：中国人民大学出版社，2001：486.
[3]潘浩.新形势下汽车营销的创新思路[J].汽车工业研究，2006，（2）.
三菱汽车范文第9篇
在三菱汽车的生产规划中，2012年3月，这款搭载了怠速启停电机的1～1.2升排量汽车将在泰国工厂生产。之后，我们会在北美、欧洲和中国看到三菱的全球小型车。
这个简单的路线图从某种程度上显示了三菱汽车巩固自己市场份额的思维方式。4月19日上午，三菱汽车工业株式会社社长益子修对《汽车商业评论》说：“我们未来的发展方向，一是快速增长的新兴市场，二是节能环保型的产品。”
中国市场仍然是三菱需要及早解决的问题。在过去的一年里，益子修数次出现在中国车展或会上，拜访合作伙伴和地方政府。
距离上一次三菱汽车在中国创下辉煌业绩已经过去了近10年。2003年，它在中国销售14.5万辆汽车，同比增长200％以上。当年，丰田中国销售12万辆，广州本田11万辆，东风日产7.4万辆。三菱之后数次提到的加大对华投入均未取得理想结果。
三菱汽车在2011年4月开始实施新的3年计划，打算在2014年4月实现150万辆的全球产销，其中分给中国的是30万辆。在之后的2年，三菱汽车希望中国能贡献50万辆的销量。
对于未来，三菱汽车仍然希望以过于保守的销量来保持自己的市场地位。和2008年提出的上一个3年计划相比，它本次的销售和盈利目标仅做了些许提升。
两年前就已经有电动车在日本销售的三菱，在新能源车型上具有一定优势，他们不但自己销售电动车，还与PSA标致雪铁龙合作，为其提供电动车平台。这方面的技术积累会帮助三菱汽车获取更多市场份额。到2015年，三菱汽车计划上市8款电动车。
在产品方面，益子修说：“虽然外界觉得三菱汽车的产品线丰富，但我认为应该精简一些为好。”一份公开的资料显示，到2016年，三菱全球的12个产品平台会缩减为6个。
这是一个正确的选择，三菱现在需要的是整合经营资源，而不是盲目前进。以下为《汽车商业评论》对其的访谈节录。
《汽车商业评论》：目前三菱与广汽的合资企业进展如何?会投产什么车型?
益子修：我们与广汽集团的合作进展得非常顺利。因为广汽长丰是一家上市公司，所以两家的合作需要一些手续，这些手续都是由对方来完成的，所以我们还需要一些时间才能投入正式运营。
考虑到中国汽车市场对低能耗、经济车型的巨大需求，我们将会与广汽集团共同商讨，并确定最终三菱在中国投产的车型。同时，我们也会考虑和平衡另一家合资伙伴东南汽车的发展。
三菱汽车会考虑继续在中国丰富产品线吗?比如和中国的合作伙伴联合开发一些车型?
可能外界认为我们的产品不多，但我觉得还是太多了。我们从小的轻型车到大SUV都有，这个范围太广了，应该整理一下。
另一方面，在中国发展合资事业，不能只是生产三菱的汽车，还是要考虑自主开发，因此我们也想投入研发力量，但这要和中方的想法取得一致。不过，这个想法尚未在3年计划里列为具体规划。
我们在3月成立三菱中国投资管理公司，也是为了加速本地的研发力量。三菱汽车之前在上海有一家技术咨询公司，为了扩大在中国的业务，我们以此为基础在上海注册了全新的事业管理公司。目前我们在中国的业务包括在哈尔滨和沈阳的两个发动机厂、位于上海的进口车销售公司，还有和东南汽车、广汽集团合资的整车生产厂商。
由于目前中国的经济处于持续高速增长阶段，汽车用户的需求也逐渐多样化，为了能更快地适应中国客户的要求，因此成立了我们独立的管理公司。管理公司会在第一时间将日本的技术运用到中国市场，以满足中国消费者的需求。
三菱汽车在中国有两个合作伙伴，一个是东南汽车，一个是即将和广汽长丰成立的新合资公司。今后我们会努力加快三菱汽车的国产化进程，并尽量减少从日本进口零部件，充分发挥当地采购、当地生产、当地组装的资源优势。
东南汽车是一家三方合资的公司，三菱汽车占有其中25％的股份，我们会进一步加强与东南汽车另一家持股公司――中华汽车的合作，联合发展三菱在中国的业务。另外，我们还与广汽成立了各占50％的新合资公司，未来我们将更多地参与实际经营管理。因此，对于这两家合资公司，三菱针对的方向是有所不同的。
在竞争激烈的全球汽车产业格局中，三菱汽车的定位是什么?是以合资联盟为模式，还是独立发展扩大自己的规模?
从今年4月开始，三菱汽车将展开全新的三年计划，到2014年4月年计划全球销量达到150万台的规模。自2年前推出第一款电动车开始，我们的电动车不仅实现了出口欧洲，今年还将出口美国，另外还计划在5年内推出8款不同的电动车。
同时我们的重点市场会放在中国、印度、俄罗斯以及东南亚这样高速成长的新兴区域，产品则向环保车型发展。在日本大地震发生之后，有两个礼拜的时间，日本东部地区汽油供应非常紧张，在这期间三菱电动车发挥了巨大的作用，因此更坚定了我们继续发展电动车的决心。
三菱的电动车业务做得很出色，i-MiEV已在全球很多地方试运行，现阶段三菱有没有在中国开展电动车业务的计划，比如本地生产或在中国销售。
三菱汽车的电动车事业分为纯电动和插电式电动车。纯电动车2009年开始在日本销售，2010年出口到欧洲，并取得了良好的销售业绩。今年1－3月份，三菱电动车成为挪威小型车销量的第一名，当然这和相关的配套设施以及当地政府的支持有很大关系。预计今年年底，将在日本开始销售小型电动商用车。
三菱汽车范文第10篇
《投资者报》记者12月6日分别以顾客身份电话询问两家广汽三菱4S店，均表示目前已开始接受预订，店内展车将于一周内到达。
“以前三菱的进口车中劲炫也算是卖得最好的车型，现在实现国产后，价格有很大幅度的下调，对消费者来讲很划算。”广州一家广汽三菱4S店的销售顾问迫不及待地在电话里向《投资者报》记者推销该车型。
国产劲炫优势不明显
与厂家4S店店员的乐观态度不太一致，在广州从事汽车咨询行业多年的朱先生认为，国产劲炫的竞争力明显不足，“国产劲炫的价格与进口车相比并没有降多少。从其推出的12.88万的入门级1.6L手动两驱车型来看，除保持日常行车的基础配置外并未提供任何附加功能，基本没什么亮点。”
而对于售价达21.88万的旗舰版车型，朱先生认为性价比不高，“与进口车型相比只便宜了2万元，以这种价格入市，要想超过其设定的竞争对手东风日产逍客，非常不容易。”
在日前举办的广州车展上，广汽三菱公布了国产劲炫1.6L、2.0L两个排量5款车型的市场指导价，其中1.6L标准版售价为12.88万、2.0L舒适版为14.88万、2.0L豪华版为17.48万、2.0L尊贵版19.48万、2.0L旗舰版为21.88万。
与进口版售价区间19.80万元～25.50万元相比，国产ASX劲炫的降幅的确未对消费者产生太大吸引力。“哈弗、途观和本田CR-V、起亚智跑等车型目前已占据了SUV中国市场，后进者要抢位恐怕需要花更大的工夫。”朱先生分析称。
近年来，SUV市场是中国增长最快且盈利能力最高的市场之一，但也正因为近些年20%～30%的高位增幅，带动了众多合资车企和自主品牌车企的争相进入。
以SUV为主打的三菱，在与广汽合作之后，也自然将SUV市场作为其攻占的主要目标。广汽三菱执行副总已曾多次在公共场合信心十足地道出广汽三菱“3年内做到三菱汽车的全球第一，5年内做到国内SUV第一”的目标。要完成这一目标，广汽三菱的具体规划是3年内SUV产销量达到20万辆，5年内达到30万辆。但对比广汽三菱前身广汽长丰2011年全年3.24万辆的销量，不少业内人士表示这个目标显得有些激进。
而在招商证券汽车分析师汪刘胜看来，三菱的一些SUV还是有竞争力，“只是这些年一直没有合适的合作伙伴。”他认为此次三菱与广汽的合作，算是找对了合适的合作伙伴。
三菱的艰难在华崛起路
在找到外界认为的广汽集团这个较为合适的合作伙伴前，三菱近10年来在华的投资发展并不顺利。
早在2001年，已于北京汽车合资多年的戴姆勒-克莱斯勒公司增持了三菱汽车的股份，成为三菱汽车最大股东。随后，当时北京汽车和戴姆勒-克莱斯勒公司的合资企业北京吉普汽车公司开始引入国产三菱帕杰罗和欧蓝德车型，丰富了当时国产高端越野车市场的选择。
但之后三菱汽车公司被曝多次隐瞒汽车零部件质量问题，致使许多在用三菱汽车发生过多起重大交通事故，三菱在中国的形象开始受损。2007年三菱依托的合资公司改组，三菱两款国产车型停产，三菱与北汽集团的合作也就此终结。
同时，在受跨国车企只能同时与两家中方汽车企业合资的政策限制下，三菱汽车在华又先后锁定了长丰汽车和东南汽车两家合作伙伴。但与大众、丰田、本田等跨国巨头惯用的合作双方各持50%的合作模式不同，三菱汽车持有的东南汽车和广汽长丰股权只达28.5%和14.59%。
对此，三菱汽车高层也多次在公开场合表示，低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权和控制权，更令其错失了中国汽车市场井喷时期带来的巨额利润。
2010年，旗下缺乏SUV产品、需扩充产品线的广汽集团开始与三菱接触，2011年11月5日，广汽集团与三菱汽车签署合作备忘录，并于今年10月12日正式挂牌成立。
从广汽三菱的合资公司公告看，其资本金共计17亿元，其中，广汽集团占据50%的股份，三菱汽车及其母公司三菱集团分别持有新公司33%和17%的股份。历经与长丰汽车的重组与换股，三菱最终实现组建50：50合资公司的目标。
但这一次，三菱实现愿望的同时便迎来了挑战。受事件影响，原本定于9月28日挂牌的广汽三菱延期至10月12日，而伴随广汽三菱成立的喜悦而来的是日系汽车整体销量以及三菱汽车销量暴跌的消息。