居配施工总结范文
时间：2023-03-15 06:10:06
居配施工总结范文第1篇
[关键词]土木工程 后浇带 施工 技巧
中图分类号：TU755 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0176-01
1、前言
后浇带，也称施工后浇带。在高层建筑物中，由于功能和造型的需要，往往把高层主楼与低层裙房连在一起，裙房包围了主楼的大部分。从传统的结构观点看，希望将高层与裙房脱开，这就需要设变形缝；但从建筑要求看又不希望设缝，因为设缝会出现双梁、双柱、双墙，使平面布局受局限，因此施工后浇带法便应运而生。
2、后浇带的分类
后浇带按作用分可分为三种：
2.1用于解决高层主体与低层裙房的差异沉降者，称为后浇沉降带；
2.2用于解决钢筋混凝土收缩变形者，称为后浇收缩带；
2.3用于解决混凝土温度应力者，称为后浇温度带。
施工后浇带是整个建筑物施工中的预留缝（“缝”很宽，故称为“带”），待主体结构完成，将后浇带混凝土补齐后，这种“缝”即不存在，既在整个结构施工中解决了高层主楼与低居裙房的差异沉降，又达到了不设永久变形缝的目的。后浇带一般具有多种变形缝的功能，设计时应考虑以―种功能为主，其他功能为辅，因此一般可同时考虑几种作用，但这样终究是临时性的措施，只有将该处混凝土补齐后，才能得到充分发挥。
3、常见问题的施工技巧
多年来，我们在后浇带施工实践中，总结出以下几点施工技巧来和同仁们交流：
3.1后浇带两侧的隔断做法
后浇带两侧宜采用钢筋支架铅丝网或单层钢板网隔断，钢筋支架的钢筋直径及间距设置视构件断面大小而定，以支撑稳定为原则，铅丝网的网眼一般不宜过大，以避免灌注混凝土时跑浆，如网眼偏大，可在网外粘贴一层塑料薄膜，并支挡固定好，以承受灌注混凝土时的挤压力，并保证不跑浆，待混凝土凝固后，薄膜即可撕去，钢筋支架亦可除去，而铅丝网则留在后浇带两侧，即永久留在后浇带内。
3.2采取措施确保后浇带处钢筋的准确位置
后浇带一般预留700～1000mm宽，常用者为800mm宽，考虑施工操作的需要，钢筋应保证准确位置而连续不断。对于板，单层钢筋下应设置垫块，双层钢筋应设置支架；对于梁，底部钢筋亦应加垫块，上部钢筋一般直径较大，可不用支架，但应注意的是在后浇带部位应设马道通过，不应直接踩钢筋。施工后浇带的位置宜选在结构受力较小的部位，一般在梁、板的变形缝反弯点附近，此位置弯矩不大，剪力也不大；也可选在梁、板的中部，弯矩虽大，但剪力很小。在施工后浇带处，混凝土虽为后浇，但钢筋不能断。如果梁、板跨度不大，可一次配足钢筋；如果跨度较大，可按规定断开，在补齐混凝土前焊接好。后浇带的配筋，应能承担由浇筑混凝土成为整体后的差异沉降而产生的内力，一般可按差异沉降变形反算为内力，并在配筋上予以加强。
3.3后浇带补齐混凝土后的整体连接问题
采用钢筋支架铅丝网隔断，后浇带两侧混凝土应局部干硬一些，即水灰比小一些，既保证密实，又不跑浆，使侧面混凝土强度和其它混凝土一致。在浇筑混凝土前，应将后浇带处侧面混凝土凿毛，清刷干净，底部碎屑清除彻底。
3.4后浇带灌注混凝土的时间问题
当高层采用天然地基，或以摩擦为主的桩基时，由于高层沉降量较大，应待高层主体结构完成后，再浇筑后浇带；当高层主楼基础座在卵石层或基岩上，或以端承桩为主的摩擦桩时，由于高层沉降量较小，可根据施工期间的沉降观测，确定在高层主体结构施工到一定高度时，灌注后浇带。对高层主楼与低层裙房连接的基础梁、上部结构的梁和板，要预留出施工后浇带，待主楼与裙房主体完工后（有条件时再推迟一些时间），再用微膨胀混凝土将它浇筑起来，使两侧地梁、上部梁和板连接成一个整体。这样做的目的是为了把高层与低层的差异沉降放过一部分，因为高层主楼完成之后，一般情况下，其沉降量已完成最终沉降量的60%～80%，剩下的沉降量就小多了，这时再补齐施工后浇带混凝土，二者差异沉降量就较小，这部分差异沉降引起的结构内力，可由不设永久变形缝的结构承担。
3.5后浇收缩带，后浇温度带灌注混凝土的时间问题
前述后浇带主要是指后浇沉降带，或者同时也是收缩带和温度带，即同时起到三种作用。如果后浇收缩带单独设置，则灌注混凝土的时间宜在设带后的两个月之后，这样估计可以完成混凝土收缩的60%以上，如确有困难时也不宜少于一个月；如果后浇温度带单独设置，则灌注混凝土的时间宜选择在温度较低时，不要在热天补齐冷天留下来的后浇温度带。
4、总结
居配施工总结范文第2篇
关键词：废橡胶粉-SBS复合改性；配合比设计；施工工艺；
中图分类号：TU755文献标识码： A
[]0 引言
经济的发展促进了我国汽车产业的迅速发展，截止2013年，我国汽车保有量为1.37亿辆，与此同时，废旧轮胎产量超过4.9亿条，总重量1500万吨，居世界第一。废旧轮胎是一种难以降解的高分子化工材料，采取焚烧的方法处理，容易引起空气污染和水污染；如长期露天堆放，不仅造成资源的极大浪费，而且容易积存污水滋生蚊虫，污染环境，因此将其称为黑色公害[1-2]。橡胶粉-SBS复合改性沥青技术可充分发挥橡胶粉和SBS改性剂各自的改性优势，不仅可以显著提高沥青路面建设质量和服务水平，有效解决沥青路面病害[3-4]，而且还可以实现废旧轮胎资源化和无害化利用，保护环境，促进公路建设绿色循环低碳发展。
本文结合工程实际应用，重点介绍橡胶粉-SBS复合改性沥青混合料的应用技术，为其后续大规模推广应用积累经验。
1实体工程自然概况
本实体工程属于吉林省道长白线路面改造工程，路段长18公里，路线所处区域气候特点鲜明，夏季温热多雨，冬季寒冷漫长，夏季最高气温历史极值37℃，冬季最低气温历史极值-43.3℃，冰冻深度最大为1.5m，特殊的气候特点对路面高低温使用性能具有较高的要求。
原路面工程为二级公路，1999年竣工，路面结构为22cm水泥混凝土面层+18-20cm二灰碎石基层+15-20cm二灰砂土底基层+30cm砂砾垫层。随着经济建设的发展，载重货车数量的增加，原来的路面结构承载力以无法满足要求，造成了路面板的破坏。为此，提出面层采用4cm废橡胶粉-SBS复合改性AC-13沥青混凝土结构层进行补强。
2废橡胶粉-SBS复合改性沥青性能试验
试验工程所用的废橡胶粉-SBS复合改性沥青中胶粉细度为40目，胶粉掺量20%，SBS掺量为2%。对表征废橡胶粉-SBS复合改性沥青的重要指标包括旋转粘度、软化点、弹性恢复、延度等进行了检测，结果见表1。
表1 废橡胶粉-SBS复合改性沥青性能试验结果
项目 实测值
PG等级 PG82-28
基质沥青 90号
175℃旋转黏度（Pa・s） 3.1
25℃针入度（0.1mm，100g，5s) 62
软化点（℃) 61.0
弹性恢复（25℃）（%） 83
48h离析 3.8
3配合比设计
废橡胶粉-SBS沥青混合料设计中核心问题是级配的选择，我国的现行沥青路面设计、施工规范中还没有废橡胶粉-SBS沥青混合料专用级配的介绍[5-6]。目前国内一些地区参照国外的使用经验推荐橡胶粉改性沥青混合料采用间断级配或嵌挤级配，以增大混合料矿料间隙，容纳更多的橡胶沥青。
然而研究发现，与传统的橡胶粉改性沥青混合料不同，废橡胶粉-SBS复合改性沥青粘度较大，在击实功相同的情况下，混合料的空隙率和矿料间隙率均偏大，因此，需要用较大的油量或增加细料用量才能填充空隙，保证混合料体积指标合格。为此，研究中在传统的矿料级配曲线接近中值的基础上进行了调整，适当提高了4.75mm筛孔通过率，增加细集料比例及橡胶粉沥青胶浆的用量，保证了混合料的密实性和路用性能。调整后的级配曲线见图1。
图1 矿料级配图
根据设计的矿料级配曲线，以4.8%、5.2%、5.6%、6.0%和6.4%五个油量制作不同油石比的马歇尔试件，根据马歇尔试验结果，在保证规范要求的设计空隙率前提下，同时考虑寒区低温性能及水稳定性能的要求，确定最佳油石比为5.7%，对应性能指标结果见表2所示。
表2AC-13沥青混合料路用性能指标
试验项目 单位 试验结果 SBS改性沥青混合料技术要求
车辙试验动稳定度 次/mm 3600 ≮3000
浸水马歇尔试验残留稳定度 % 88.2 ≮85
冻融劈裂试验残留强度比 % 84.2 ≮80
4施工控制要点
（1）施工温度控制
施工温度是影响废橡胶粉-SBS改性沥青混合料施工质量的重要因素，在进行大面积摊铺前，根据试验段的试铺，总结提出了施工温度控制要求，见表3所示。施工中严格按照提出的温度进行控制，有效保证了废橡胶粉-SBS改性沥青混合料施工质量。
表3 废橡胶粉-SBS改性沥青施工温度
施工工序 温度要求（℃）
沥青加热温度 180~190
矿料加热温度 190~220
出料温度 175~185
混合料废弃温度，高于 195
运输到现场温度，不低于 170
摊铺温度，不低于 165
开始碾压的混合料内部温度，不低于 155
碾压终了的表面温度，不低于 钢轮压路机 120
轮胎压路机
振动压路机
开放交通的路表温度，不高于 50
（2）碾压工艺控制
沥青混合料面层的压实是保证施工质量、使其获得良好路用性能的关键环节之一。废橡胶粉-SBS复合改性AC-13沥青混合料碾压时共配置了3台13t双驱双振钢轮压路机，碾压遍数按8遍进行控制，具体方式如下：
初压2遍，采用13t钢轮压路机碾压，前进时（关闭振动装置）以2-3km/h的速度匀速静压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并采用微振方式。
复压紧跟初压后面进行，采用13t双驱双振钢轮压路机以微振方式碾压4遍。
终压采用13t双驱双振钢轮压路机碾压2遍，终压速度为3-6km/h，碾压方式为静压。
5效益分析
使用废橡胶粉-SBS复合改性沥青修筑公路在全面提高沥青路面使用性能的同时，一定程度上还可以降低工程造价，且节能减排效益显著。
（1）修筑本试验段共需废橡胶粉-SBS复合改性沥青约690t，每吨橡胶粉SBS复合改性沥青价格比SBS改性沥青低200元，为此，本试验段共可节省工程造价13.8万元，
（2）因胶粉掺量为20%，试验段共消耗废旧轮胎橡胶粉约138t，约合2.7万条废旧轮胎，按废旧轮胎出粉率70%计算，则共消耗废旧轮胎约195.4t，相当于节省215t烟煤，折算成标煤量为154t，节能减排效益显著。
6结论
本文通过对废橡胶粉-SBS与复合改性沥青混合料的应用技术进行全面介绍，得出如下主要结论：
（1）提出了不同于传统的矿料级配形式即采用连续密级配，并可通过适当增加混合料中粗集料和橡胶粉沥青胶浆的用量，其有效性可通过后期实体工程观测进一步验证。
（2）通过实体工程施工，总结了废橡胶粉-SBS复合改性沥青混合料的施工关键技术，提出了施工温度控制要求。
（3）废橡胶粉-SBS复合改性沥青混合料相比SBS改性沥青混合料不仅可以降低工程造价，同时，还具有明显的节能减排效益。
参考文献：
【1】陈丽. 废塑料-橡胶粉复合改性沥青混合料试验研究[D]. 重庆交通大学.2011.04.
【2】周孔，叶奋.橡胶改性沥青混合料的高温性能影响因素分析[J]. 公路交通科技(应用技术版).2008.
【3】韦大川，王云鹏等. 橡胶粉与SBS复合改性沥青路用性能与微观结构.吉林大学学报（工学版）. 2008.5 .Vol.38No.3
【4】刘红平. SBS-橡胶粉复合改性沥青混合料应用研究[J]. 养护机械&施工技术.2009.12.
【5】中华人民共和国行业标准.公路沥青路面设计技术规范（JTG D50-2006）[S]. 2006.
居配施工总结范文第3篇
关键词：沥青路面，车辙，微表处，乳化沥青，预防性养护
引言：近些年来，我国的高速公路由建设期逐渐步入养护阶段。很多较早时期建成的沥青混凝土高速公路路面都急需有效、经济且便于操作的养护方法进行路面防护。因此，如何利用有效且经济适用的防护措施对路面进行养护成为当前国内众多道路养护人员所面临的一大必须加以解决的课题。而在众多的路面修补方法中，微表处作为一种修补迅速且较为经济的手段，在沥青路面的养护工程中已经得到广泛的推广和应用。基于南友高速公路中有一部分的路段路面的车辙已经间于25mm到40mm，如果适用常规的微表处方法进行处理的话不会收到很好的效果，且花费的财力颇高，其过程也略为复杂。为此，本文通过对常规微表处的基本特点和应用范围进行总结，并对矿料配合比设计及试验性能进行研究，着力研发了一种适用于重度车辙的新型微表处（MS-4）。研究结果表明：MS-4微表处配合比设计中，集料的最大粒径在9.5mm-13.2mm之间，大于常规微表处（MS-3和MS-2）配合比设计中的最大规定值9.5mm；MS-4微表处混合料油石比范围为5.5%-6.0%。通过对南友高速公路养护工程施工后的验收及效果评价，验证了MS-4微表处技术在处理重度车辙病害和修复桥头跳车病害的可行性。
1原材料及配合比
1.1 原材料应用于MS-4新型微表处的乳化沥青技术指标均符合技术要求，各项检测指标满足微表处试验、施工要求。集料采用广西英安岩。粗集料各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定，且集料与沥青有良好的粘结能力。细集料各项技术指标基本满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。
1.2 MS-4型微表处配合比将由符合技术要求的合成比例范围所得的级配范围与粘附砂量曲线及磨耗值曲线所得的级配范围对比，综合得出较为标准的MS-4型微表处混合料的矿料级配范围[1]。MS-4型微表处混合料矿料设计级配曲线与密级配沥青混凝土混合料AC-13级配曲线较为接近。根据试验中所使用的油石比及其结果， MS-4型微表处混合料使用的油石比范围为5.5％～6.0％[2]。本研究中MS-4型微表处混合料使用的油石比6.0％。
2 MS-4型微表施工工艺
2.1 准备工作
实施微表处摊铺工作之前，必须检查清楚原路面是否有足够的强度能够实施微表处技术。此后，方可做摊铺前地相关准备工作；主要有以下几个方面[3]：
施工路段要做好封闭工作，派有专人对该路段的交通在施工期间进行安全维护工作，以保障工期进行时施工作业人员和相关车辆的安全。
技术人员要加大检查力度，对路面状况要亲自观察和记录，一些微小的局部病害可以直接处理，发现严重病害，比如说裂缝、大坑槽等，要及时的告知养护公司，以便在最快的时间内做好修补。
车辙较为严重的路段一定要按规定进行切割采样。切割的纵向深度大致在20厘米左右，其中包括面层与上基层，采样之后具体分析车辙形成的原因。
④做好路面渣滓清理工作，可以采用高压吹风机对路面清理机的工作进行配合，将沥青混凝土构造中较深的沙土灰尘清除，正反方向都要清理一次，以便原来构造深度的恢复。
⑤施工期间为确保微表处施工车走向不偏离，可以采用放样划线做为其行进的参照物。在高速公路作业过程中可以就着路面表现作为参照，以免再次重复划线。
2.2 微表处车辙填充施工
摊铺前工序准备完成后，便可进行微表处施工，施工步骤按以下要求实行[4]：
①车辙填充采用微表处摊铺车配用的专门的V形车辙摊铺槽进行施工；
②原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面；深度15mm~25mm的车辙应首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处；深度25mm~40mm的车辙应首先采用多层微表处填充；深度40cm以上的车辙采用MS-4型微表处多次填充。
③微表处施工车就位开始摊铺，将摊铺槽准确置于施工路段的起始位置，启动设备，出料，搅拌，车辆走动，摊铺；
④设备在摊铺过程中的运转一定要密切关注，比如说出料口的出料是否顺畅，摊铺槽的搅拌速度是否合适等等。
⑤摊铺工作开始之后，要根据车辙的深浅程度，及时对摊铺槽钢刮板的高度进行调整，同时还要确保车辙中间的摊铺高度要比原路面地标高适当高出，为接下来行车压密作用做一个弹性准备。
3 MS-4型微表施工质量控制
3.1 摊铺过程中抽检应用
混匀的微表处矿料进行混合料试拌，加入乳化沥青的量为6.0％，待其破乳干燥后进行抽检。每个工作班对微表处混合料抽检一次，抽样量根据沥青及沥青混合料试验规程规定进行确定，抽样检测结果应该符合设计值要求。某个工作班抽检油石比及矿料级配情况如下表5和表6所示。
由表5和表6的抽检结果可以看出，微表处沥青混合料油石比和级配均符合或接近设计值。
3.2 施工后验收及质量评价
施工后一个月对路面构造深度、渗水系数、抗滑摆值等指标进行检测，各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》对高速公路的规定。
4 结语
通・过MS-4型微表处路面试验段施工，进一步检验了设计级配和油石比的可信度。施工中级配和油石比抽检结果均与设计值相吻合，施工前后路面各项技术指标也均符合《公路沥青路面施工技术规范》对高速公路的规定。MS-4新型微表处在南友高速公路的应用研究表明，MS-4新型微表处能显着改善沥青路面的平整度和抗滑性能，施工后路面的渗水系数也减弱，减少了沥青路面水破坏的发生。
参考文献：
[1] 李贺华，曹彪．微表处混合料配合比设计[J]．黑龙江交通科技，2008，6（6）：30-31
[2] 杨奇竹．乳化SBS改性沥青及其微表处技术研究[D]．广州大学硕士学位论文，2007，5
[3] 居浩．微表处混合料配合比设计与性能评价[D]．东南大学硕士学位论文，2007，1
[4] 齐从军．连徐高速公路车辙病害的微表处修复技术研究[D]．东南大学硕士学位论文，2007，1
作者简介
居配施工总结范文第4篇
[关键词]土木工程；后浇带； 施工；问题
中图分类号：TF046.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0078-01
1、前言
后浇带，也称施工后浇带。在高层建筑物中，由于功能和造型的需要，往往把高层主楼与低层裙房连在一起，裙房包围了主楼的大部分。从传统的结构观点看，希望将高层与裙房脱开，这就需要设变形缝；但从建筑要求看又不希望设缝，因为设缝会出现双梁、双柱、双墙，使平面布局受局限，因此施工后浇带法便应运而生。
2、后浇带的分类
后浇带按作用分可分为三种：
2.1用于解决高层主体与低层裙房的差异沉降者，称为后浇沉降带；
2.2用于解决钢筋混凝土收缩变形者，称为后浇收缩带；
2.3用于解决混凝土温度应力者，称为后浇温度带。
施工后浇带是整个建筑物施工中的预留缝（“缝”很宽，故称为“带”），待主体结构完成，将后浇带混凝土补齐后，这种“缝”即不存在，既在整个结构施工中解决了高层主楼与低居裙房的差异沉降，又达到了不设永久变形缝的目的。后浇带一般具有多种变形缝的功能，设计时应考虑以―种功能为主，其他功能为辅，因此一般可同时考虑几种作用，但这样终究是临时性的措施，只有将该处混凝土补齐后，才能得到充分发挥。
3、常见问题的解决方法
多年来，我们在后浇带施工实践中，体会到以下几点问题值得注意：
3.1后浇带两侧的隔断做法
后浇带两侧宜采用钢筋支架铅丝网或单层钢板网隔断，钢筋支架的钢筋直径及间距设置视构件断面大小而定，以支撑稳定为原则，铅丝网的网眼一般不宜过大，以避免灌注混凝土时跑浆，如网眼偏大，可在网外粘贴一层塑料薄膜，并支挡固定好，以承受灌注混凝土时的挤压力，并保证不跑浆，待混凝土凝固后，薄膜即可撕去，钢筋支架亦可除去，而铅丝网则留在后浇带两侧，即永久留在后浇带内。
3.2采取措施确保后浇带处钢筋的准确位置
后浇带一般预留700～1000mm宽，常用者为800mm宽，考虑施工操作的需要，钢筋应保证准确位置而连续不断。对于板，单层钢筋下应设置垫块，双层钢筋应设置支架；对于梁，底部钢筋亦应加垫块，上部钢筋一般直径较大，可不用支架，但应注意的是在后浇带部位应设马道通过，不应直接踩钢筋。施工后浇带的位置宜选在结构受力较小的部位，一般在梁、板的变形缝反弯点附近，此位置弯矩不大，剪力也不大；也可选在梁、板的中部，弯矩虽大，但剪力很小。在施工后浇带处，混凝土虽为后浇，但钢筋不能断。如果梁、板跨度不大，可一次配足钢筋；如果跨度较大，可按规定断开，在补齐混凝土前焊接好。后浇带的配筋，应能承担由浇筑混凝土成为整体后的差异沉降而产生的内力，一般可按差异沉降变形反算为内力，并在配筋上予以加强。
3.3 后浇带补齐混凝土后的整体连接问题
采用钢筋支架铅丝网隔断，后浇带两侧混凝土应局部干硬一些，即水灰比小一些，既保证密实，又不跑浆，使侧面混凝土强度和其它混凝土一致。在浇筑混凝土前，应将后浇带处侧面混凝土凿毛，清刷干净，底部碎屑清除彻底。
3.4 后浇带灌注混凝土的时间问题
当高层采用天然地基，或以摩擦为主的桩基时，由于高层沉降量较大，应待高层主体结构完成后，再浇筑后浇带；当高层主楼基础座在卵石层或基岩上，或以端承桩为主的摩擦桩时，由于高层沉降量较小，可根据施工期间的沉降观测，确定在高层主体结构施工到一定高度时，灌注后浇带。对高层主楼与低层裙房连接的基础梁、上部结构的梁和板，要预留出施工后浇带，待主楼与裙房主体完工后（有条件时再推迟一些时间），再用微膨胀混凝土将它浇筑起来，使两侧地梁、上部梁和板连接成一个整体。这样做的目的是为了把高层与低层的差异沉降放过一部分，因为高层主楼完成之后，一般情况下，其沉降量已完成最终沉降量的60%～80%，剩下的沉降量就小多了，这时再补齐施工后浇带混凝土，二者差异沉降量就较小，这部分差异沉降引起的结构内力，可由不设永久变形缝的结构承担。
3.5 后浇收缩带，后浇温度带灌注混凝土的时间问题
前述后浇带主要是指后浇沉降带，或者同时也是收缩带和温度带，即同时起到三种作用。如果后浇收缩带单独设置，则灌注混凝土的时间宜在设带后的两个月之后，这样估计可以完成混凝土收缩的60%以上，如确有困难时也不宜少于一个月；如果后浇温度带单独设置，则灌注混凝土的时间宜选择在温度较低时，不要在热天补齐冷天留下来的后浇温度带。
4、总结
居配施工总结范文第5篇
【关键词】后浇带；施工；技巧
随着我国经济的迅速发展，我国的建筑行业也获得了长足的进步，在长期的建筑工程施工过程当中，总结了大量的施工经验，又进一步促进了我国建筑工程的发展。在建筑工程施工过程中，后浇带法的使用比较普遍，技术已经相对比较的成熟。但是在实际的施工过程当中还存在着一些不足之处。文章对建筑后浇带法施工技术的若干问题进行了探讨。
1 施工后浇带的功能
按照功能的不同，后浇带可以分为以下几种：第一，后浇沉降带；第二，后浇收缩带；第三，后浇温度带。这三种后浇带分别解决：底层裙房和高层主体的差异沉降、钢筋混凝土受缩变形以及混凝土温度应力等，当然在实际使用过程当中，后浇带往往同时具有几个功能。因此，在进行后浇带设计的过程当中应该以其中的主要功能为中心，同时兼备其它的一些功能，一般都是多种变形缝的功能。一般在整个建筑的主要部分完工之后，将预先留下的后浇带利用混凝土进行补齐，这样后浇带在最后几消失不见，这样不需要设置永久的变形缝就可以防止高层主楼与低居裙房的差异沉降问题，因此在高层建筑施工中得到广泛的使用。
2 施工后浇带的做法
为了场地在回填之后能够保持平整，保证上部施工的顺利开展，应该对主楼的基础以及裙房的基础同时进行施工。根据施工设计图的要求，在上部施工的时候应该实现留下后浇带，同时对于连接主楼和裙房之间的基础梁等也要事先留出后浇带，这样在高层主楼和低层裙房主体部分完成之后，为了使地梁称为一个整体，可以过一段时间后对其进行浇注，材料为微膨胀混凝土。
一般来说，应该选择结构受力相对比较小的位置进行后浇带的设置，大多集中在剪力相对较小的梁的中间部分。应该保证后浇带部分钢筋的连续性，应该尽可能的一次性的配足钢筋，如果后浇带的跨度过大，无法一次性的进行钢筋的配足，可以按照相应的要求将钢筋断开，然后在对后浇带进行浇注之前进行焊接。后浇带宽度的设置应该从实际的情况出发，能够保证方便的进行施工。后浇到在浇注混凝土之后成为一体，由于差异沉降会产生一定的内力，应该进行科学的计算，适当的加强后浇带的配筋。为了确保后浇带浇注的混凝土的牢固性，不应该留有直缝。
3 应用后浇带法的施工技巧
为了防止后浇带浇注过程当中的漏浆或者是疏松，应该严格控制浇注质量。相关的设计人员应该对后浇带两侧断面的形式进行确定，用钢筋支架的钢丝网将两侧隔离。为了减少后浇带内部钢筋的腐蚀，后浇带内部应该保持清洁，不能留有积水或者是其它的杂物，钢筋上面不能留有杂物，防止被压弯。在对后浇带进行施工之前，首先将后浇带内部进行清洁，将钢筋表面的铁锈进行清理。为了保证浇注的效果，应该选择比后浇带两侧的混凝土强度更高的混凝土来进行浇注，可以在混凝土中添加外加剂，从而进一步提升浇注的质量。在实际的浇注过程当中应该保证后浇带两侧的温度保持在较低的水平。在浇注工作完成时候应该安排专门的人员对后浇带混凝土进行养护工作。
施工后浇带的封闭时间，一般来讲，对于收缩后浇带，不宜少于两个月，通常认为这时候混凝土的收缩变形已经完成60%以上；对于沉降后浇带，应等高层建筑主体结构封顶后再浇筑后浇带混凝土，即要求高层建筑先施工、先沉降，以释放一部分高层与裙房之间的差异沉降；或者根据沉降观测，当高层建筑结构施工到一定高度时，若高层建筑的沉降量较小，预估高层与裙房之间产生的差异沉降量处在控制范围之内时，亦可以提前浇筑后浇带混凝土。在封闭后浇带之前，结构设计者应在图纸上明确提出后浇带附近一定范围内不应允许施工堆放材料，限制施工荷载，并做好后浇带两侧的临时支护。特别是目前很多工程中， 施工采用快拆体系的模板，这时候更要注意后浇带附近的支护质量，防止在拆除模板过程中，由于支撑松动、移位等造成结构开裂。
4 后浇带施工的还应注意的一些问题
4.1 后浇带两侧的隔断做法
后浇带两侧宜采用钢筋支架铅丝网或单层钢板网隔断，钢筋支架的钢筋直径及间距设置视构件断面大小而定，以支撑稳定为原则，铅丝网的网眼一般不宜过大，以避免灌注混凝土时跑浆，如网眼偏大，可在网外粘贴一层塑料薄膜，并支挡固定好，以承受灌注混凝土时的挤压力，并保证不跑浆，待混凝土凝固后，薄膜即可撕去，钢筋支架亦可除去，而铅丝网则留在后浇带两侧，即永久留在后浇带内。
4.2 后浇带补齐混凝土后的整体连接问题
采用钢筋支架铅丝网隔断，后浇带两侧混凝土应局部干硬一些，即水灰比小一些，既保证槎捣密实，又不跑浆，使侧面混凝土强度和其它混凝土一致。在浇注混凝土前，应将后浇带处侧面混凝土凿毛，清刷干净，底部碎屑清除彻底。
4.3 后浇带灌注混凝土的时间问题
当高层采用天然地基，或以摩擦为主的桩基时，由于高层沉降量较大，应待高层主体结构完成后，再浇注后浇带；当高层主楼基础座在卵石层或基岩上，或以端承桩为主的摩擦桩时，由于高层沉降量较小，可根据施工期间的沉降观测，确定在高层主体结构施工到一定高度时，灌注后浇带。
4.4 后浇收缩带，后浇温度带灌注混凝土的时间问题
前述后浇带主要是指后浇沉降带，或者同时也是收缩带和温度带，即同时起到三种作用。如果后浇收缩带单独设置，则灌注混凝土的时间宜在设带后的两个月之后，这样估计可以完成混凝土收缩的60％以上，如确有困难时也不宜少于一个月；如果后浇温度带单独设置，则灌注混凝土的时间宜选择在温度较低时，不要在热天补齐冷天留下来的后浇温度带。
5 总结
鉴于后浇带的范围日益广泛，不仅用于高层主楼与低层裙房连接处，对于超长的多层或高层框架结构，虽不存在差异沉降问题，但为解决钢筋混凝土的收缩变形或混凝土的收缩应力，也采用后浇收缩带或后浇温度带，因此，后浇带的施工问题应引起高度重视，后浇带应按设计要求预留，一定要留企口缝，并按规定时间灌注混凝土，灌注前应将表面清理干净，将钢筋加以整理或施焊，然后浇注早强、无收缩水泥配制的混凝土或膨胀混凝土，浇注后加强养护。施工中要采取有力措施，加强监督与检查，以确保后浇带的施工质量。
参考文献：
[1]谭清. 建筑工程施工中后浇带施工技术[J].科技资讯,2009,(12).
[2]黄喜. 建筑工程后浇带施工技术[J].科技创新导报,2009,(30).
居配施工总结范文第6篇
关键词： 绿化苗木； 反季节； 栽植技术
Abstract: the landscape with the development of urban and rural construction and also should have new standards and requirements. The time limit for special needs, greening projects to break season limit, abnormal seasonal construction.
Keywords: green nursery stocks; This increased; Planting technology
中图分类号：K928.73文献标识码：A 文章编号：
市第九次党代会以来，本市坚持高起点规划、高水平建设、高效能管理，着力推进重点地区建设，不断加强城乡基础设施建设，显著提升城市服务功能和载体功能，着力打造独具特色的国际性、现代化宜居城市。
而城市建设中重要内容之一的园林绿化,也提出了新的要求。尤其是在目前很多重大市政建设工程的配套绿化工程中,出于特殊时限的需要,绿化要打破季节限制,克服不利条件,进行非正常季节施工。
1、什么是反季节栽植
反季节栽植，即在不适宜绿化的季节进行苗木栽植。苗木成活率低，形态复壮慢，施工、养护难度大的特点进行绿化施工。园林绿化施工主要是园林植物的配植过程，种植成活的内部条件主要是生长势平衡，种植枯死的最大原因是植物根部吸收水分、营养物质与植物因茎叶生长蒸腾量大，需水分及营养物质长期收支失衡所致。
天津市属于暖温带大陆性季风气候，总体上来说，年降水量不多，气候比较干燥。夏季炎热期较长，雨热同期，降水量比较集中，冬季较冷。在适宜的季节种植树木，也因树种的不同而各异，各种树木除有共同的生理特点外，又都有它本身的特性。有些树木既适宜晚秋又适宜早春如雪松、三角枫、五角枫等；有些树木适宜晚秋例如白皮松、国槐等；多年的植树经验说明，一般情况下有些树种在发芽前栽植较好，但有些树木在发芽时栽植更好例如刺槐、乌桕、水杉等；如果进行晚栽对成活也不会有太大的影响，如适应性较强的树种，杨树、柳树，浅根性、须根多的花灌木，如丁香、连翘等。
2反季节栽植的必要性
全国普遍开展的城市园林建设对改善城市生态环境，提高城市品位，创造良好的人居条件，促进城市的可持续发展都有着极其重要意义。
2.1正常季节的栽植已不能满足绿化需求
我市高度重视生态环境建设，大力实施绿化工程，严格按照定位要求，为市民建设生态宜居家园。高起点规划，高强度投入，高标准建设，精心打造山水园林城市，为了尽快加大绿化进度，加强绿化栽植技术，体现绿化效益，彰显适宜人居森林生态景观效果，正常季节的栽植量远远不能满足城市绿化的需求，实施反季节绿化栽植迫在眉睫。
2.2城市建设需要反季节施工
随着城市建设飞速发展，人们对改善生态环境要求的不断提高，园林绿化已不仅仅是传统意义上的简单的绿化种植和造园，需要在规模和时空两个方面进行创新。绿化种植工程是城市园林绿化工程中的主要工程项目，为了体现绿化效果，尽早发挥树木的景观功能作用，社会上对绿化尤其是富有特殊任务的绿化工程效果的要求也越来越高，不仅要反季节栽植，而且要造园成景。因此，反季节施工大大地延长了绿化施工工期，增加了绿化施工年工程量。所以，城市建设需要反季节绿化施工。
3反季节栽植所必须遵循的原则
3.1坚持适地适树的原则
3.2坚持依树种特性为依据的原则
园林树木的配植方法，是依据树种的生长特性、树体的生长发育状态、树木栽植时期以及栽植地点的环境条件等，可分别采用裸根栽植和带土球栽植。
3.3适时栽植的原则
4反季节栽植技术
苗木反季节栽植，应从以下几个方面进行。
4.1种植前土壤处理
（1）、天津滨海新区如塘沽、大港、汉沽等地区，由于沿海，土壤大部分为盐碱土，便需要做地下排盐处理，在做完地下排盐工程后，再回填符合要求的种植土。非正常季节的苗木种植土必须保证足够的厚度，保证土质肥沃，透气性和排水性好。种植或播种前应对该地的土壤理化性质进行化验分析，采取相应的消毒、施肥和客土等措施。
（2）、引进种植土
如果种植地的土壤含有建筑废土及其他有害成分，或属于强酸、强碱性土、盐土、盐碱土、粘土、沙土等，则应根据设计规定，引进种植土或采取改良土壤的技术措施。
（3）、按设计要求构筑地形
对草坪种植地、花卉条款、播种地应施足基肥，翻耕25 ~ 30cm，搂平耙细，去除杂物，平整度和坡度应符合设计要求。
4.2苗木选择
反季节栽植的苗木规格较大时在适宜的季节带土球挖掘好，并适量修剪树冠，可用木箱、砌砖、编织袋等半埋于地下，高培土，正常管理，需要种植时苗木根系基本不受伤害，树冠可以不修剪，保持原状，能达到某些临时特殊要求。水生植物的根、茎发育应良好，植株健壮，无病虫害。
对于没有提前挖掘的大规格苗木，绿化工程建设又迫切需要栽植，苗木应做好提前断根处理，全包扎覆土浇水，15-20天后土球内已新生根系，再吊装、移栽，加强管养措施，移植苗木的形态、生长势都较好。
4.3运输前的修剪
为了使树冠的蒸腾作用减少，运输前即起苗前对苗进行粗修剪。一般要减掉全部枝叶的1/3～1/2，同时剪去枯枝和病虫损伤枝，切勿将顶端优势明显的树木顶梢剪去。另外，对裸根苗的根只短截无须根的主根，促其发须根。植物在运输前的圃地中，应先进行疏枝摘叶，剪口需平滑，较大的伤口要用伤口愈合剂涂抹防止感染。
4.4运输
如果苗木长途运输，裸根苗要作根部蘸泥浆处理，再用湿草包裹。大树在车上要冠向车尾倾斜放置，并在树与车帮接触处，用柔软材料衬垫，防止磨伤树皮。
苗木的运输应选择有棚架、能遮荫挡风的车辆。大苗装车应前根后干，依次排列。小苗要求直立装置，打单包，中间设隔层，分层装置，如运输时间超过4小时，应准备降温包，并在途中采取喷水增湿等措施。
4.5栽植
栽植前进行苗木根系修剪，劈裂根、病虫根、过长根剪除，并对树冠进行修剪，保持树体地上地下平衡。
在苗木运到之前，要事先把地整好，树坑挖好，最好是随到随栽，来不及栽种的苗，也要及时假植好，遮荫处理。
种植坑应比常规大，在坑底先回填加有基肥的好土。植物种植前应分别用1~3%的消毒液和5～8%的生根剂进行浸穴。
水要随栽随浇，浇透，浇后就扶一次苗。根据苗木胸径，确定苗木的土球规格，应把种植穴加大、加深（通常比土球要大30cm左右），并做好渗水层，保证在高温期反复浇水、保湿，不积水。
4.6栽后科学管理，精心养护，保证成活。
目前反季节栽植已成为城市绿化施工中普遍使用的方法，其技术的实用性、可靠性和可操作性均已得到实践的证明。它的应用不仅解决了植物非生长季节进行绿化施工的难题，同时也加快了城市园林建设的步伐，大大延长了绿化施工期。我们要从植物生存、生长的客观规律出发，加强计划性和预见性，适时合理地安排好反季节植树工作，同时要在实践中不断摸索反季节栽植的成功经验，注重科技新成果以及先进园林机具的应用。只有这样才能尽量减少实施反季节栽植的损失，确保移植树木的成活率和正常生长。
5、总结
对于园林绿化中反季节施工，我们并不提倡，因为这违反了植物生长的客观规律。但是现代城市建设的高速发展必然导致一些绿化工程必须在特定的时间段完工，这使我们不得不着手考虑和研究如何提高苗木在非正常季节种植的成活率。以上所列举的一些方法和措施都是在施工经验中总结提炼、创新出来的。在现阶段条件下很好地解决了非正常季节施工遇到的困难。随着技术的发展，其的施工技术将会得到新的进展。
参考文献
「1《园林植物生产技术》北京：中国劳动社会保障出版社，2004
「2《园林植物栽培养护》北京：高等教育出版社，2005
「3《花卉的应用》北京：中国劳动出版社，2004
居配施工总结范文第7篇
【关键词】公路施工;沥青路面;材料要求;技术要点
前言
现代化城市的发展带动了公路的建设，沥青路面施工技术是公路施工技术中的一部分，也是关键部分，在公路建设过程中，应充分利用沥青路面施工技术，确保路面的施工质量。沥青路面质量对人们的生活及社会经济的发展有重要的影响，提高沥青路面施工技术是确保公路质量的前提，也是促进人们生活水平提高的基础，通过对沥青路面施工技术的不断探索与总结，充分利用这一技术来提高施工质量。无论是在沥青路面的施工过程还是其它公路施工阶段都应该加强质量控制意识，完善施工工艺，从而提高公路工程的整体经济效益与社会效益。
1、沥青路面施工材料的要求
1.1 粗集料。粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。
1.2 细集料。细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。
1.3 填料。为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。
1.3 沥青混合料。沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。
1.4 混合料的生产、运输和碾压。沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。
1.5 接缝要求。沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。
2、沥青路面拌和的技术要点
2.1 矿料级配控制：为了尽量减小设计级配与实际级配的差异，在设计生产配合比时，先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解，从而测定出电机转速与上料流量之间的关系，这样生产时就能提高领料之间的配合比精度;
2.2 拌和温度控制：混合料温度过低会影响摊铺及碾压质量，另外还会造成碾压困难，但是温度过高又会引起沥青老化变硬，造成混合料性能衰减，所以在拌和中要严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间最好在45秒到50秒之间，其中干拌时间不少于5秒至10秒，以混合料拌和均匀为标准;
2.3 油石比的控制：沥青含量过大，会有过多的自由沥青在矿料之间起到作用，会导致混合料的强度降低并产生泛油现象;如果沥青含量过小，则混合料难以压实并且空隙率过大，会造成路面的早期损坏，所以，要严格控制油石比，其误差分为要控制到0.3%以内。要对沥青的计量设备进行经常性的严格检测，特备是要对标准砝码进行校核和调整，并对沥青计量斗、排放阀门的严密性进行检查，以确保沥青计量的高准确度。
3、沥青路面加铺的技术要点
3.1 加铺层的设计标准。目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。对于这个问题：，国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的;其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响;再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝。因此，把防止反射裂缝作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的重点有失偏颇。没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程的主要设计指标，更不必为了减少反射裂缝而过度增加沥青混凝土面层的厚度。当然，这并不等于说不需要采取措施，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有利于改善铺装层的整体受力状态，减少裂缝的产生。加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，路面结构应有良好的水稳定性和高温强度。同时考虑到水泥混凝土路面改造的特殊性，应有分期修建的思想。
3.2 沥青混凝土面层的厚度。沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，尽管这种观点有些不合潮流。过厚的沥青混凝土面层，对改善路面使用效果没有意义。现在看来，旧路改造，采用2层结构比较理想、经济。
4、沥青路面碾压的技术要点
碾压质量与碾压温度有直接的关系，由于摊铺后混合料的温度是在不断下降的，特别是摊铺后在4至15分钟以内，温度下降可达到每分钟1至5摄氏度，所以要掌握好碾压的时机，及时进行碾压。如果遇到低温、湿度大以及风力大等气候条件，都会使有效碾压的时间缩短，增加碾压的困难，在碾压中，保持恒定的碾压速度也比较关键，一般速度控制在每小时2公里至4公里之间，轮胎压路机的速度可适当提高，但是最高不超过每小时5公里，另外如果速度过低，会造成摊铺与压实工序的间断，从而影响碾压质量。振频主要影响沥青面层的表面碾压质量，振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，所以可以获得较好的压实效果，实践证明，对于沥青混合料的碾压，其振频可以控制在40～50Hz范围内，振幅主要影响碾压深度，通常可在0.4毫米至0.8毫米之间进行选择。
5、结束语
总之，在现代城市建设与发展中，公路是影响城市宜居水平、影响城市交通能力的关键。沥青路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国公路建设中有着广泛的应用。随着国民经济的高速发展，现代公路的交通量快速增长，货运车辆超载严重，趋于大型化，造成了车辆行驶渠化越发严重，通车不久就出现早期损坏的现象在很多高速公路中时有发生，这就造成了行车舒适性和表面服务功能差等问题。因此，沥青路面质量面临着愈发严峻的考验，沥青路面的施工技术也被大家越来越关注和重视，所以，交通发展对公路的质量提出了更高的要求。
参考文献：
[1] 周伟峰，章嘉强，，深入分析从源头治理沥青路面早期破坏[J]，民营科技，2009，（09）：123-124
[2] 韦志娟，许晓瑜，对沥青混凝土路面上面层平整度的控制及其施工技术问题的探讨[J]，科技资讯，2010，（03）：122-123
[3] 张冰颖，高速公路沥青路面施工技术[J]，黑龙江科学，2014（01）
居配施工总结范文第8篇
关键词：超薄磨耗层；配合比设计；性能检测；施工控制
中图分类号：U418.6文献标志码：B
Application of Technology of Continuously Graded Ultrathin Wearing Course in Asphalt Pavement Maintenance
CHENG Gaoli1， PAN Meng1， TANG Liquan1， ZHOU Xinfeng2
（1. Shaanxi Expressway Engineering Mechanization Co.， Ltd.， Xian 710038， Shaanxi， China；
2. Xian Highway Institute， Xian 710054， Shaanxi， China）
Abstract： In order to improve the applicability of ultrathin wearing course， a technology for highgraded highways maintenance， the design of mix proportion， content of asphalt， water damage resistance， antirutting performance at high temperature and antiskid performance of the continuously graded mixture for ultrathin wearing course and key points of the construction technology were analyzed based on practical projects and the raw materials. The results show that the value of leakage loss， residual stability， freezethaw splitting strength and tectonic depth of the designed ultrathin wearing course meet the requirements of specifications. It can be seen that the technology of continuously graded ultrathin wearing course is of great promotion value.
Key words： ultrathin wearing course； mix proportion design； performance test； construction control
0引言
超薄磨耗幼魑一种路面维修养护技术，可以有效恢复路面功能，改善道路使用性能，提高行车安全和增加路面强度，主要适用于交通荷载重、路面使用性能要求高的高速公路和一级公路[17]。近年来，随着国内道路养护任务的加重，超薄磨耗层应用的规模和里程逐渐增加。为确保施工质量及路用性能指标满足规范，要求超薄磨耗层现场施工时采用专用的摊铺机同步完成改性乳化沥青洒布和热拌沥青混合料摊铺工艺，并以钢轮压路机碾压，待路面温度降低到一定程度后开放交通。目前超薄磨耗层技术主要采用的是间断级配混合料，对连续级配结构混合料少有研究和尝试，为验证连续级配的推广可行性，本文以铜延高速公路养护工程为依托，结合工程所处环境类型和交通荷载状况，提出连续级配超薄磨耗层技术的概念，分析其材料的构成、原材料选取的标准和质量控制要求，通过相应配合比设计流程和各项路用性能的验证，定量说明其使用性能；同时结合具体施工摊铺效果，总结超薄磨耗层现场施工的质量控制要点，为连续级配结构超薄磨耗层技术的推广提供技术参考和借鉴。
1工程背景
铜川―延安高速公路中黄陵至延安段全长为145559 km，设计速度为80 km・h-1，双向四车道，路基宽度为245 m，于2006年9月建成通车。随着重载车辆的增多，路面出现了不同程度的渗水、光滑等病害。根据现场检测资料发现，产生病害的部位主要集中在表面层，原路面的强度和刚度满足不了要求。为了保证该公路安全、快捷的运营环境，公路养护部门从2013年开始对部分路段实施超薄磨耗层罩面。其中，在2014年铜延高速公路的路面养护工程中，选取黄延段K564+000～K577+150（往西安方向）作为试验段，铺筑了连续级配超薄磨耗层罩面。该路段内的路面病害形式主要为沥青层脱落、渗水、抗滑性能不足及路面裂缝等。
2原材料及配合比设计
2.1原材料
（1）沥青。
超薄磨耗层铺筑在沥青路面表层，直接与自然环境和车辆荷载接触，易受阳光、空气、水及轮胎磨耗的影响，采用的沥青结合料应具有黏附性大、耐候性强、抗剥离性好的特性。基于铺筑层位与相关使用要求的考虑，本文采用自主开发的SBS高黏改性沥青拌制超薄磨耗层混合料，其技术指标如表1所示。
石比为51%；相应于饱和度范围中值（60%～75%）的油石比为53%；最佳油石比的初始值为53%。对比表6所列各项技术要求，确定连续级配超薄磨耗层混合料油石比范围为49%～54%，最佳油石比为52%；考虑到项目所在地区的气候，油石比取51%。
3路用性能验证
（1）析漏试验。
超薄磨耗层位于路面的最顶层，若混合料采用的油石比过大，将引起路面泛油现象，危及行车安全，借助析漏试验检验连续级配结构超薄磨耗层混合料的最大沥青用量。按照最佳油石比5.1%和确定的矿料级配拌制混合料并进行析漏试验，结果如表7所示。由表7可知，混合料的析漏损失值满足相关规范的技术指标要求。
（4）构造深度检验。超薄磨耗层技术的作用之一即为改善原有路面的抗滑性能，提高路面的行驶质量。矿料级配的变化会使混合料中粗集料含量下降，进而影响该技术的抗滑性能。为了定量说明连续级配超薄磨耗层混合料的抗滑性能，成型车辙板试件，在室内进行表面构造深度试验。结果显示，按选取的矿料级配和最佳油石比51%成型的试件，其构造深度指标为101%，满足设计要求（不小于10%）。
4施工技术要点
4.1施工准备
超薄磨耗层技术主要用于沥青路面的预防性养护和轻微、中等病害的矫正性养护，并不能作为结构补强层。当路面出现严重病害时，应在铺筑磨耗层之前对路面进行铣刨。对于一般的坑槽、沉陷、车辙、裂缝等病害，应根据损坏程度采用不同的处治措施[1114]，见表10。
4.2混合料生产
超薄磨耗层混合料的生产与一般沥青混合料大致相同，由于超薄磨耗层铺筑厚度较薄，散热较快，
应严格控制石料与沥青的加热温度与拌和时间：石料加热温度为180 ℃～190 ℃，沥青加热温度为165 ℃～175 ℃，拌和温度为170 ℃～180 ℃，拌和时间为30～45 s。生产过程中应及时检查混合料的配合比和油石比，抽检次数应满足设计和规范要求。拌和后应检查混合料是否有花白料、离析等情况。
4.3混合料运输
超薄磨耗层施工应选择晴天，以提高运输速度，缩短运输时间，力争在当天中午1点左右到工地，严格进行车厢覆盖，减少混合料温度下降。为防止混合料发生变化，车厢应整洁，车厢底板和侧板应喷洒一薄层油水混合物作为隔离剂（油水比为1∶3）；从成品料仓到运料车，应通过前后移动来消除粗集料的离析现象，装载次数应不少于3次。混合料运量要比摊铺量有所富余，以保证摊铺机均匀、连续施工，施工现场等候卸料的运料车应为3辆以上。混合料运到现场后，根据施工进展用2套棉盖布覆盖在混合料上进行保温，并设置测温检查孔检测混合料的温度。
4.4混合料摊铺
摊铺和碾压机械与工艺如表11所示，相应的施工方式和参数可确保混合料的摊铺和碾压质量。为了尽可能减少混合料的热量损失，保证压实质量，摊铺机摊铺前应预热熨平板，囟却锏100 ℃以上。
4.5混合料碾压
连续级配超薄磨耗层的碾压工艺基本与普通沥青路面相同，遵循紧跟、少水、匀速、慢压的原则。采用10～13 t双钢轮压路机静压作业2～3遍，对于纵向施工缝位置应增加压实遍数。超薄磨耗层的摊铺厚度决定了混合料散热速度，若碾压不及时，将导致混合料松散，碾压质量得不到保证，因此碾压施工应在路面温度不低于90 ℃时完成；当路面温度降至50 ℃以下，即可开放交通。由于摊铺机摊铺宽度和作业效率的限制，不可避免地产生纵向接缝和横向接缝，为保证接缝处相接平顺、连贯，建议采用表12中的施工方式。
5技术优势
超薄磨耗层技术比其他类型薄层罩面具有显著的优势，具体如下。
（1）超薄磨耗层技术采用的结合料为改性乳化沥青，随着水分的蒸发，沥青破乳强度快速形成，在新旧沥青层之间形成一层强度较高的黏结层，有力黏连集料，避免跑料。
（2）施工过程采用碾压工艺，使路面具有充足抗滑性和良好的平整度。
（3）超薄磨耗层技术可同步实现沥青混合料和乳化沥青施工，施工效率高，对交通的影响小。
（4）相比其他薄层罩面，超薄磨耗层具有使用寿命长、全寿命周期成本低的优势[1516]。
6结语
通过超薄磨耗层混合料室内研究及相应实体工程的尝试，取得以下成果，定量地说明了采用连续级配结构的可行性，为其推广应用提供了技术保证。
（1）采用高黏改性沥青和连续矿料级配拌制而成的超薄磨耗层混合料，具有良好的抗滑性能、高温抗车辙性能和水稳定性，且试验指标均满足相关规范的要求，定量地验证了其使用性能。
（2）提出连续级配结构超薄磨耗层技术施工质量控制要点和施工工艺参数，有效地保证了摊铺质量和使用性能。
（3）超薄磨耗层技术施工速度性、乳化沥青快裂快凝，有效缩短了开放交通时间，减少施工对交通的影响。
参考文献：
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居配施工总结范文第9篇
今年是历年来济南保障性住房建设项目最多、投入最大、任务最艰巨的一年。早在全国“两会”上，全国人大代表、中共济南市委副书记、市长张建国在谈到公共租赁住房建设时说，济南将把公共租赁住房作为保障性住房发展的主要方向，今年新建公共租赁住房2.3万套。
据悉，今年省政府分配给济南市的保障性安居工程任务目标为2.6万套。其中，公共租赁住房2万套，占全省的27％，新建农房6.1万户(包括整村迂建5.5万户)，改造危房2260户。按计划，济南市保障性安居工程6月底前要开工建设一批，10月份所有项目都要开工。
同时，“十二五”期间，济南市将建10万套公租房，同时协调推进棚户区、中心城城中村改造和经济适用住房，廉租住房建设，力争通过多渠道，多层次的保障形式，使全市城镇居民住房保障覆盖面达20％左右。公租房在全力保障城市中等偏下收入住房困难家庭
新就业无住房职工等群体的基础上，将逐步把有稳定职业并在济南市居住一定年限的外来务工人员纳入保障范围，
济南市统计局数据显示，上半年，全市完成房地产投资292.4亿元，增长19.4％，其中住宅投资占比78.5％，90平方米以下住房投资增长63.3％。而以保障
安置性需求为主的90平方米以下住房完成投资15.8亿元，增长63.3％。
一切数据表明，济南住房保障计划正在稳步推进。
制度先行
为切实推进住房保障工作，2005年初出台的《济南市城镇最低收入收入家庭廉租住房管理办法》，将城镇低保住房困难家庭纳入保障范围，保障方式以租金补贴为主，标志着济南市住房保障政策初步确立。随后又在全省率先将保障范围扩大到低收入住房困难家庭，增加了廉租房实物配租，实现了廉租房与经适房收入标准的并轨。
之后，济南市又先后4次扩大保障范围，调高保障标准，目前廉租房收入标准已调至家庭人均年可支配收入低于16642元，租金补贴保障面积为人均使用面积14平方米，补贴标准根据收入情况为每月每平方米使用面积9－13元；实物配租保障范围为满足一定年龄条件的低收入无房家庭。“按现有政策，所有符合条件的城市低收入住房困难家庭，都能根据自身需求选择合适的保障方式。”济南市保障性住房管理中心主任王浩说。
随着城市低收入家庭住房困难问题基本解决，“夹心层”住房问题日益凸显。2010年9月，《济南市政府关于开展公共租赁住房试点工作的意见》出台，明确规定凡是具有本市6区和高新区常住居民户口的市级以下单位或自主择业的中等偏下收入住房困难家庭及新就业人员和市引进人才，都可以申请公共租赁住房，将部分既买不起商品房、也不符合廉租住房、经济适用住房的“夹心层”纳入了住房保障体系之中。保障范围由面向低收入家庭为主扩大至中等偏下收入家庭，保障模式由原有的救济性基本保障为主
提升至以援保障为主的新模式。
公租房保障方式的实施，标志着济南住房保障“兜底”范围不断拓展，住房保障政策体系架构已经形成。
多管齐下
截至目前，济南市已累计向18031户低收入家庭发放补贴约7121万元，实现了“应保尽保”。除发放廉租房租金补贴外，这些年来，济南市多渠道、多模式筹集保障房房源，切实改善保障对象居住条件。
近几年，济南集中组织建设了天和新居、天保新居、天成新居、八里桥新居、清河新居和裕辛苑等6个政府投资建设的廉租房项目，总建筑面积约22.6万平方米，可提供住房4116套。
如今，天和新居、天保新居、天成新居1287户廉租住户已喜迁新居八里桥新居、清河新居和裕辛苑项目正全面施工。通过在经适房、棚改安置房等项目中收购和配建廉租房1246套，使廉租房在全市范围内布点均匀，满足了不同层次，不同区域群众的住房需求。全市目前已累计向“双困”家庭提供实物配租3028套。
同时，经适房建设稳步推进。2005年至今全市多渠道建设经适房157万平方米，解决了1.8万余户低收入家庭的住房困难。特别是通过企业职工集资建房，有效解决了部分职工的住房困难。针对济南驻军较多的实际情况，住房保障部门还积极支持部队经适房建设，改善驻济部队干部职工住房条件。
2010年下半年以来，公租房建设得以全力推进，今年全市计划建设公租房2.3万套，“十二五”期间累计建设10万套、550万平方米。截至目前，济南市清雅居，文庄片区和西蒋峪片区等项目已取得积极进展，公租房建设已超额完成年初确定的2.3万套开工计划，这些公租房建成后，将有效解决“夹心层”的住房困难问题。
最近，济南市又开始探索在商品房开发项目中配建保障房，随着后续配套政策的陆续出台和试点范围不断扩大，保障房的供应渠道将进一步增加。
透明分配
住房保障作为一项“惠民工程”，除了解决房源问题，还需要做到分配公开、公平、公正、透明、搞好设计，建设以及后续监管服务，让政府投资发挥出最大的社会效应，让保障对象住得上，更要住得舒适。
据介绍，在保障房审核分配方面，目前已完全做到公开、公平、公正、透明。申请审核和摇号选房前，严格设置保障家庭准入、退出机制以及动态监管体系，有效杜绝保障范围外的家庭享受到住房保障。截至目前，济南共审核审批各类保障性住房申请3万余户，未出现任何违反政策的情况。
不论是廉租房项目还是公租房项目，要确保保障对象住得舒适，首先要做好项目选点，并坚持高起点规划、高标准建设。此前收购、配建和集中建设的廉租房，以及即将大面积开工建设的公租房，绝大部分都体现了这一要求：交通方便、周边配套齐全，生活设施齐备，可以最大限度地满足保障家庭的生活需求并降低他们的生活成本。
据悉，济南集中建设的保障房项目更以“建百年工程，保百姓安居”为目标，以“节能、实用、环保、美观、舒适、抗震”为标准，严格项目设计、施工、监理招标，不断健全全程监管模式，确保工程质量；设计突出“以人为本”理念，按照“面积不大功能全，占地不多环境美，造价不高品质优”的总原则，注重科学设置室内功能分区，房间内基本生活设施齐备，保证廉租小区不廉质。
“麻雀虽小，五脏俱全。”有人用这样一句话来形容保障房。在刚刚入住的天成新居，户户阳光，水、电齐全，地热采暖，天然气入户，电梯、对讲门铃、无障碍通道，健身器材、居民活动室和服务用房等配套齐全。一位刚搬进新居的住户高兴地说：“咱的房子虽小，但设计很合理，周边交通十分方便，小区和室内生活设施也很好，政府为咱考虑太周到了。”
2005年以来，济南全市已有6万多户低收入家庭圆了“安居梦”。
相关链接
提起保障房这三个字，或许很多人并没有比较明确的概念。保障性住房(即保障房)，是与商品性住房(简称商品房)相对应的一个概念，保障性住房是指政府为中低收入住房困难家庭所提供的限定标准、限定价格或租金的住房，由廉租住房、经济适用住房和政策性租赁住房构成。早前中央公布了1000万套保障房建设的任务，截至今年5月底，全国城镇保障性住房和各类棚户区改造住房开工340万套，占计划的34％。1000万套保障房建设任务在全国全面铺开。
居配施工总结范文第10篇
构建精品：千亿地产的光荣使命
“一个精品是偶然，两个精品则是必然，三个精品是理所当然。”作为中国百强房地产企业――泉州千亿地产有限公司，创业伊始，便确立了“创新、求精、诚信、超越”的企业理念。首个项目“千亿大厦”便夺得了该年度中国唯一一栋高层商住建筑质量最高奖――鲁班奖（国家优质工程），实现了福建省该奖项零的突破。继而，千亿华园以新颖独特的厢式结构和亮丽多彩的仿金属外观，被众多业内专家誉为“中国未来的名建筑”。千亿地产在“精品立业”的道路上一步一个脚印往精品王国迈进，一步步实践着“我们的愿望是创造最精美的人居环境”的理想追求。
优化设计：四个质量的基本条件
千亿精品房产首先是立足于优化设计。设计上“数十易其稿”也不厌其烦，方案设计上把功能质量、环境质量作为项目成功与否的关键来抓。同时设计注重人性化理念，与购房人进行互动、联动，共同为精品住宅的设计负责。
同时，千亿精品房产十分注重提高配套水平，如配建高档次会所和物业服务大楼，以及建筑智能化系统，为提高建成后的管理质量奠定坚实基础。在第四期的别墅工程项目设计中，他们引入了非采用空调设备的恒温恒湿保持四季如春的高科技超豪华精品住宅技术。
“品质只是建筑的基本，艺术才是建筑的灵魂。”在打造精品地产的过程中，公司千方百计地注入文化艺术元素，丰富了精品建筑的内涵。艺术与品质的结合，需要有新视野、新思维、新创意、新思想。在“先造景观，后建别墅”经营思想指导下，规划出150亩公共绿化景观用地，创造出人与自然和谐交融、艺术与品质相得益彰的生态型人居环境。
选材精良：锻造精品的重要保证
千亿地产追求建筑品质，精选建筑用材：屋面大波瓦采用中国西瓦行业免检产品；建筑涂料选用世界七星级酒店外墙专用的北欧原装进口的品牌；不惜重金引进澳洲海底砂岩用于立面装饰；铝合金门窗是以氟碳漆型材配以双层中空玻璃。精良的质材，构筑了高品质建筑产品。
强化管理：质量控制的有效措施
千亿地产遵循“以质量求发展”的经营理念，从董事长到工程部的每位工程管理人员，都始终贯穿着“精品”二字。为了实现这一目标，公司采取了一系列措施：一是董事长亲自与各项目责任人签订质量工期责任状，实行责任目标管理，并制定奖罚制度。二是针对普遍存在的“建筑通病”，组建了防治“建筑通病”技术攻坚小组，聘请专家、资深专业技术人员和监理单位对容易发生“建筑通病”的施工环节和重要部位进行有效防范的技术攻坚，力求所建造的产品更臻完美，不留遗憾。三是狠抓质量控制体系的完善，要求施工单位一切严格按国家规范实施，要求监理单位严格遵循监理大纲旁站到位的规范实施监管，严把质量过程控制关。四是坚持样板先行的施建程序和原则，每款新的设计户型都要认真做好样板工程，不断完善施工工艺，待完全实现各方面都满意的样板工程后才全面施工。五是完善管理制度，坚持召开周例会，所有施工队的项目经理和技术、质量、安全等负责人均到位参加会议；每月定期召开总结会议，对于当月的工程施工情况予以回顾总结，提出下一阶段质量、工期和安全文明生产的工作重点；遇到重大问题即召开专题会议，进行深入研究讨论，使项目开发建设始终都贯穿着“精品”的总体目标。