自驾旅游市场前景范文
时间：2024-04-13 09:52:54
自驾旅游市场前景篇1
关键词：自驾车；旅游市场；开发策略
1自驾车旅游的起源
自驾车旅游是当代差异化、复杂化和个性多样化的旅游市场需求催生的产物，最先出现在美国，当时旅游者使用的代步工具叫“旅游房车”，也称休闲露营车（RecreationVehicle），车内配置有卫浴设备、热水器、床铺、炉台、烤箱、微波炉、冰箱、衣物柜等，至少可容纳6个人躺卧休息，最多能达到10人。现在，它已成为风靡全球的自助旅游方式，以张扬个性、亲近自然、放松身心为目标，完全由旅游者自主选择和安排旅游活动，没有全程导游陪同，旅游者从中得到了极大的选择、参与和体验自由的伸缩空间。
2自驾车旅游在我国的发展
随着汽车消费市场的蓬勃发展，自驾车旅游市场正在我国兴起。据报道，2003年国庆黄金周自驾车到桂林市旅游的游客达3.28万人次，车辆数为5450辆次，2004年春节期间，约有5000辆“自驾旅游车”到海南岛观光、度假。根据对重庆市主城区、主城区外城镇和农村居民的调查，将2005年度和2007年度的数据进行对比。
自驾车旅游者占样本总量的比例从15%上升至23%，而在出游方式上，参加由旅行社组织旅游的旅游者的比例由48%下降到了32%，这说明旅游者对严重束缚其个性发展的标准化旅游产品的需求日益减弱，对自行安排的散客旅游，至少是对按自己的要求而“定制”的旅游安排越来越感兴趣。近几年蓬勃兴起的特种旅游(包括自驾车旅游)呈快速发展之势，使得传统中短线旅游市场参团人数出现下降，给旅行社业务造成不小的冲击。
旅行社该如何应对这一旅游市场的新趋势，本文尝试以ASEB（Activity，Setting，Experience，Benefit，即活动、环境、体验与利益）栅格分析法对旅行社经营自驾车旅游产品进行分析，并在此基础上提出针对性的市场开发策略。
3ASEB栅格分析法
国际知名的管理学者史提勒（Steiner）将企业本身的优势（Strengths）、弱势（Weakness）和环境中的机遇(Opportunities)与威胁（Threats）组合起来，称之为SWOT模型，该模型可对项目开发等重大的投资决策进行系统的分析论证，但由于没有把顾客体验纳入分析体系，在某种程度上就忽略了战略的可操作性。ASEB是一种新型的以消费者为导向的管理手段，专门针对由体验型消费引发的问题而设计，是对传统的SWOT分析方法的改进，有利于在体验型产品开发中对消费者或者市场导向的产品进行开发与升级，比SWOT分析方法更适合对体验性极强的自驾车旅游产品进行分析。
4深度开发自驾车旅游产品的策略
4.1选定自己的目标市场，集中资源开发
成本的高昂使得旅行社不可能将市场一网打尽，分析各目标市场的需求，可使旅行社以最小的成本达到旅游者最大满意的效果，也有利于在一开始就树立起自己的品牌优势。比如低档自驾市场的需求主要是观光旅游，中档市场对应的是度假、娱乐和休闲，高端市场则是自驾房车的度假旅游、自驾老爷车观光体验旅游、汽车拉力赛、自驾车沙漠探险等专项旅游活动。由于旅游者年龄、职业、兴趣等因素的不同，需求也呈现差异化的特征，旅行社在进行正确估计自身资源的基础上，可以有针对性的选定目标市场，全力为这一目标市场服务。
4.2合理的设计旅游线路
由于我国自驾车旅游刚刚开始起步，缺乏政府的引导机制，相应旅游信息和配套服务、设施仍然很缺乏，设施建设远远滞后于自驾车旅游的发展，比如交通和路况信息的、明确的路标指示、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面。旅游者对线路选择、行程安排十分随意，旅行前缺乏必要的信息收集，在客观上使得旅行社专业化的旅游服务成为自驾车旅游者的一种需要。4.3发挥自身的服务优势
个性化和差异化的消费常常伴随高付出的代价，由于油价上调、高速路收费、旅游原料零散购买以及车辆的损耗等原因，旅游费用偏高，而且由于游程随意性大，使得景区购票、旅游投宿难度大，旅游者经常会遇到因饭店客满而不得不驱车在景区周围寻找留宿地的尴尬情景。这种信息的不对称和旅游者经验的有限造成自驾车旅游者花费不必要的时间、精力和经济成本。而旅行社正好充分发挥在酒店、餐饮、景区门票预订方面具有较大优势，价格也比自驾车游客优惠的集中采购的优势，为旅游者提供更为实惠和方便的酒店、门票订购服务。通过集中批量购买，综合协调能力降低自驾车旅游者经济负担，同时提高旅游者整个旅行途中的快乐体验，当然也可降低节假日景区交通的无序性。
4.4与其他企业合作开发
旅行社若要开展自驾车旅游产品，可以考虑与汽车俱乐部、租赁公司进行合作。首先，汽车俱乐部拥有大量长期的会员，可间接地减少旅行社推广产品的营销成本。再次，在自驾车旅游的组织与安排方面是有着丰富经验的，可提高保障旅途救援、途中安全的能力，还可以弥补旅行社在汽车保养、维护、急救等专业方面的劣势，大多数参加自驾车旅游的旅游者缺乏山路驾驶和野外驾驶的经验，对路况也不熟悉，会开车又不懂修车，这些具有多年自驾游经验的企业的加盟使得开发成本进一步降低，整体投资减小，且更具操作性。
4.5传统营销与网络营销的结合
随着网络的发展，网络信息呈喷井式增长，但是目前网上旅游信息大多是景点的介绍、旅游线路和产品推广、票务预订以及驴友的自助游记，且更新速度慢，信息的准确性与时效性也无法保证。而自驾游旅游者大多为年轻的都市白领，在进行消费决策时，网络已成为其信息的主要来源，并对其最终的决定起到重要的作用。从两年的重庆居民出游信息渠道来源调查中可以发现网络在旅游者信息来源中的比重在增加，其他传统信息传递方式的作用在减弱。所以旅行社要针对自驾游旅游者的生活和旅游特点加大营销的力度，充分发挥网络营销个性化和交互性的优点，与传统营销方式结合起来。
5结语
尽管受到我国目前的经济发展水平、旅游业所处的发展阶段、人们所接受的消费观念和旅游模式的限制，自驾车旅游市场才刚刚起步，但是自驾车旅游在我国的发展有着巨大的前景。重庆市渝中区旅游局2007年12月出台我国首份《自驾车旅游服务合同》试行文本，最大程度地减少各种旅游纠纷的发生，确保自驾车旅游市场健康有序的发展。而有条件的景区也开始针对自驾游旅游者设计专门的、凸显景区不同特色的游道。黑龙江的伊春已经出现了国内第一条专门为自驾车旅游者设计的风景道，这一切都为自驾车旅游市场营造了良好的发展环境。可以肯定，随着自驾车旅游市场的进一步成熟，旅行社可以在满足旅游者需求的基础上实现旅行市场空间的分离和赢利空间的拓展。
参考文献
［1］翟向坤.中国发展自驾车旅游的战略思考［J］.北京第二外国语学院学报，2003，（5）.
［2］李琬琼，罗明春.旅行社自驾车产品开发研究［J］.考试周刊，2007，(5).
［3］李勇.旅行社的自驾游业务发展策略［J］.商业现代化，2007，(6).
自驾旅游市场前景篇2
关键词：自驾车旅游；旅游资源；市场运作；配套设施
中图分类号：F59 文献标识码：A
原标题：对发展我国自驾车旅游的思考
收录日期：2012年3月12日
自驾车旅游是汽车时代带来的一种新兴旅游形式，它在欧美风靡已久，在中国却仍是个新鲜事物。随着经济的迅速发展、旅游业的快速崛起以及私家车的普及，人们自驾车旅游意识已渐渐萌生，中国自驾车旅游的热潮悄然而至。
一、自驾车旅游的内涵与特征
自驾车旅游一词最早出现在上世纪的美国，是兴起于20世纪六十年代流行于西方发达国家的旅游形式。由于较高的汽车拥有率和较完善的配套设施，以及人们思想的开放，国外自驾车旅游发展迅速且普遍；同时，欧美发达国家对自驾车旅游研究起步早，体系成熟，成为引领全球自驾车旅游发展的先驱。
在国内，许多学者尝试对自驾游进行界定，李勇认为自驾游主要指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、游、购、娱行为，是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动。翟向坤增加了对自驾车旅游的出行时间的解释，主要是指在节假日或周末，人们驾驶普通的轿车或越野车外出的一种旅游方式，其最大的特点即是自由与个性化。陆军着重说明自驾车旅游是一种游客自己驾车，并安排行程和选择旅游产品的自助旅游模式。余敏则强调自驾车旅游以其“三自”，即自主、自尊、自豪有别于标准化的传统旅游方式，是一种最充分、最具个性化的旅游。
笔者认为，自驾车旅游的内涵可以概括为旅游者在闲暇时间自行驾驶汽车前往异地，以寻求愉悦为主要目的而完成的部分或全部旅游行程的旅行方式，它是一种具有自主性、开放性、灵活性、时尚性、个性化等特点和兼具刺激性强、体验性佳、消费档次高的社会、休闲、消费等属性的短暂经历。
二、我国自驾车旅游现状分析
（一）我国自驾车旅游兴起的背景分析。我国自驾车旅游在20世纪九十年代才逐步兴起，受国内经济发展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车和商务车。由于我国自驾车旅游兴起比国外晚30年，与国外实践发展和理论研究水平均差距较大，自驾车旅游的各个发面发展也很不健全。但近年来，我国自驾游在多种有利因素的推动下快速发展并逐渐成为大众旅游的重要形式之一。
1、自驾游的兴起源于市场需求的牵引。随着我国经济实力大增，人们收入水平不断提高，私家车的数量急剧增长，汽车租赁公司及汽车俱乐部也蓬勃发展。
2、发展自驾游的硬件设备日渐完备。国内高速公路建设日益完善，交通便捷四通八达；科学技术不断进步，互联网迅速发展，信息获取简单快捷；旅游资源丰富多样，吸引力逐步上升。
3、人们的休闲娱乐意识增强。我国节假日增多，人们闲暇时间大增，同时人们思想观念愈加的开放，不再仅仅满足于组团出行，开始追求个性化、自由化的旅游休闲体验。
（二）我国自驾车旅游发展的制约因素
1、自驾车旅游缺乏周密的计划。自驾车旅游者大多为非专业人士，甚至很多自驾车旅游者即兴起意临时决定出游目的地，由于不选择旅行社或其他机构进行咨询，对相关景点路线等各种信息了解不充分，而且自身准备不足，导致旅游计划草率难以应对旅行中的各种突发状况，甚至于连行程沿线食宿、加油站、维修点等各个站点均不清晰，从而浪费行程时间，严重影响旅游质量。
2、自驾车旅游产品匮乏，配套设施及安全保障不足。由于自驾车旅游是个迅速发展的新型产业，其相应的相关产品的开发和配套设施相对滞后且不完备，学者杨鹛也认为我国公路网络仍不成熟，尚未形成密集的高速公路全国网络；现有的公路收费状况也不尽如人意，自驾车旅游费用普遍高于大众所能承受的范围；自驾车旅游产品不够丰富、自驾车旅游形式散乱，缺乏组织与协调等问题。有时交通路况信息不能及时发放，路标警示牌不明确，路途中缺乏旅游咨询服务点，旅店、休息点及景点景区露营地和加油站的建设分布不够合理，汽车维修以及事故后的应急处理不及时到位，安全救援组织力量和能力欠缺等一系列问题。再加上自驾车旅游者由于较长时间的开车会出现疲劳驾驶，而国内保险市场上很少有完全针对自驾车旅游过程中的风险进行承保的相关产品，所以存在很多安全隐患。
3、景区景点压力加大，供给保障设施不完备。自驾车旅游灵活自由，个性化十足，自驾车旅游者大多未被有效组织，所以会出现无序现象，同时自驾游旅游时间高度集中，所以在黄金周或节假日期间景区景点停车位严重不足，且导游人员缺乏，而且现有的一般旅馆也难以满足自驾游者对停车场及住宿期间车安全的基本要求，这些都会使游客的游览兴致大打折扣。景区文字介绍、景区自助旅游指南和路线指示牌的不完善也会削弱游客的兴趣。
4、相关行政法规和管理制度滞后，市场运作机制不健全。目前，自驾车市场没有一个明确的市场准入制度，缺乏对运营商资质认证和对自驾车游客、车辆的限制规定以及权责关系的限定，整个市场处于法律的盲区；缺乏具体的管理制度和规范标准的制定，没有自驾车旅游的专项规划；缺乏专业化分工，各个相关部门权责不明，信息系统和预报系统不完善，服务机制刚刚起步，市场整体处于较为混乱状态。
三、我国自驾车旅游开发对策
（一）打造新品旅游资源，细分自驾游市场。国内学者要在先前对旅游交通需求、游客预测方面的研究基础上，增加对旅游景区的环境容量、旅游接待设施数量等方面的定量研究，将定量研究与定性研究相结合，根据对自驾游市场人群的特征分析，找准定位，对旅游市场进行细分，针对特定人群的需求进行产品开发创新。景点景区应突出自身特点，加强旅游资源开发，加大宣传推广力度，树立良好的景点景区旅游形象。研究表明，自驾车旅游者以学历较高、收入较高的男性居多，且多半为团体结伴出游并以短距离为主，时间大多集中在黄金周、暑假和周末，在外逗留时间一般为2～4天，并以休闲度假和旅游观光为主，其次是探亲访友、商务会议、探险涉奇等。其中大部分自驾游者都是通过互联网和他人推荐而获取信息选择出游，并没有使用过旅行社服务。
（二）各相关经营企业协调整合旅游资源，加快自驾游市场的良好运作。旅行社应发挥龙头作用，加大对自驾游投资力度，积极开发新产品来满足自驾游人群的需求，率先在国内打造优秀自驾车旅游品牌；汽车租赁公司、汽车俱乐部、旅游汽车公司、旅游汽车协会等企业发挥自身优势，针对这个市场整合旅游资源进行专门研究，相关企业之间建立起信用合作机制，从而达到自驾游市场的高效运转。同时，建议兴办一个自驾游租赁公司，该公司专门租赁自驾游所需的登山或滑雪设备、露营设施、指南针、自救医药箱、地图等一系列出游必需品，专供自驾车旅游者采购，节省了旅游者的采购开支。另外，也可赠送相关自驾游指南或旅游手册，供旅游者旅途中阅览，增长其旅游常识。
（三）大力建设自驾车旅游基础设施和配套保障设备。政府要加大投资力度，进一步完善全国公路网和交通路况，交通公共图标符号、警示牌等标识物设置更加人性化，加油站、维修处、休息点要合理布局；景区规划要留足停车场，为露营地留足安全空间，食宿点和购物点安排要合理，提高景点的可进入性；在自驾车旅游线路途中的若干城镇设立服务网点，提供交通引导、汽车代驾、应急救援等服务。
（四）完善旅游网络信息系统和GPRS导航系统，将信息及时更新。各大门户网站的专业版和各旅游专业网站应结合自驾游综合性的特点，不断丰富版面内容，及时更新旅游目的地信息，各旅游景区景点的旅游预报（包括各个旅游景区景点的客流量、舒适度、当地天气状况、食宿地点及价位等），大力宣传网络旅游服务公司，让旅游者充分了解如何“自助”地预定旅游路线与导游服务、选择交通方式、预定住宿酒店。同时也可以结合新的岗位（如酷讯网的旅游体验师）开设专门版面使旅游者可以通过在线互动聊天、消息留言等方式了解自驾游，也可通过“后台服务器”的专家系统为旅游者答疑解惑。完善GPRS导航系统，将通往各个景区景点的交通路况、加油站及休息点、天气、旅游目的地的门票、景区特点及分布构造、餐饮娱乐点及价位等方方面面的内容逐渐填充进去，做到消息准确并及时更新。
（五）制定相关法律法规，建立健全监督服务体系，加强管理与引导。国家相关部门要制定相关法律法规，来强化对自驾车旅游中车辆人员的管理，明确自驾车旅游组织经营者必须具备相关的法律资质及法律地位，划分权利与义务关系；制定临时应急预案，积极推动公共安全救援组织的建立；完善旅游保险制度，为自驾车旅游者这一群体开发新险种；改进休假制度，适当改善休假模式以缓解旅游者时间集中而造成交通、景区、住宿等各方面紧张问题；引导社会各方面力量积极投资，不断壮大自驾车旅游组织经营主体；旅游主管部门制定公正客观的自驾车旅游组织经营主体评价体系和优秀企业标准，通过调查评估推选出信任度高的主体名录向自驾车旅游者推荐；建立相应的部门协调机制，工商物价、公安交管、金融、保险等各部门从旅游业发展的长远利益出发，真心实意地为自驾游者排忧解难。
四、结语
由上所述，自驾车旅游体系的全面升级完善，必将推动我国自驾车旅游健康稳步发展，从而迎来旅游业发展的新契机，真正实现“政府有效引导、企业积极参与、市场正常运行”的局面。
主要参考文献：
[1]李勇.旅行社的自驾游业务发展战略[J].商场现代化，2007.6.
[2]翟向坤.中国发展自驾车旅游的战略思考[J].北京第二外国语学院学报，2003.5.
自驾旅游市场前景篇3
我国高速公路近年来发展迅速，已经仅次于美国稳居世界第二，截至2012年，全国75%的省份高速公路里程超过1000公里，同时“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标已完成。高速公路的快速发展，大大缩短了城乡之间的距离，为自驾车旅游提供了交通上的便利。最后是中国假日结构调整和带薪休假制度的实行。2012年《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》中规定今后每年春节、清明节、劳动节、国庆节及其连休日期间，在收费公路上行驶的7座及以下小型客车将免费通行的执行，同时中国的休假制度经历了从“大、小礼拜”到“双休”再到三个“黄金周”的历程，2007年国家又一次对休假制度进行调整，调整后的休假制度形成了“两大五小”的新“黄金周”模式，标志着制约自驾游的“有闲”问题逐步得到解决。我国法定节假和周末休息达到了115天，已接近西方发达国家的水准，尤其是法定的职工带薪休假条例的出台和执行，机关部门、企事业单位强制实行休假制度，会激发更多的工薪阶层加入到自驾车旅游队伍中来。西南少数民族聚居区因具有独特的民族文化旅游资源、丰富的自然景观以及“后开发效应”等优势，吸引着全国各地的自驾车旅游者前往考察、观光和休闲度假。但随着自驾车游的繁荣和发展，西南少数民族聚居区的自驾车旅游市场也出现了很多问题。所以，本文将选择西南少数民族聚居区最具代表性的凉山州作为个案进行具体的调查分析。凉山州是全国最大的彝族聚居区，位于四川省西南部，全州总面积6．03万平方公里、有14个世居民族，凭借着丰富的自然资源、独特的人文环境资源和安宁河流域四季如春的气候以及后开发效应等优势，吸引着全国各地的旅游爱好者，同时由于西部大开发和新农村建设使凉山州原有基础设施和道路交通条件的改善，自驾车旅游作为旅游的新兴事物在凉山州蓬勃发展，但自驾车旅游市场在凉山州还不够成熟。通过调查了解凉山州旅游市场上自驾车游客的来源、特点、停留状况极其对凉山州目前提供的各旅游要素的满意程度等进行调查。最终目的是:了解和掌握新形势下西南少数民族地区自驾车旅游的发展状况，为进行旅游经济运行分析提供基础依据;掌握自驾车旅游者的人员结构、消费结构和活动半径，为西南少数民族聚居地的旅游产品组合开发、旅游交通设施的建设规划提供决策依据。
二、调查方法
本文主要通过一车一份问卷的方式，对凉山州旅游市场上的自驾车游客的特征及其在凉山州的旅游体验和评价进行调查，调查时间是2012年的元旦、春节、清明节、五一节、火把节、国庆节、彝族年7个时间段。调查地点分别选择凉山州具有代表性的11个景点，这些景点基本涵盖了各种景区的类型，本次调查共发放问卷2000份，收回1943份，收回率为97．2%;其中有效问卷1911份，有效率为95．6%，完全达到预期目的。
三、数据统计分析及相关结论
(一)凉山州自驾车游客性别年龄状况
数据统计显示，游客性别结构上，男性1269人，占66．8%，女性623人，占33．2%;年龄在30－45岁之间的1107人，占被调查总数的58．2%，20－30岁之间的379人，占被调查总数的20%，其他年龄段分别占18．5%和3．3%。由此可见，一方面凉山州旅游市场内的男性游客数量远远高于女性游客，这与自驾车旅游的特点是相吻合的(一般男性驾车兴趣高于女性);另一方面，30－45岁之间的游客有1107人，占总人数的58．2%，体现了凉山州旅游市场中的自驾车游客以中年人为主，此年龄段的人收入稳定，家庭稳定，经济基础雄厚，属于消费能力和出游能力较强的旅游群体，对旅游目的地的消费拉动性强，有利于地方经济的快速增长。
(二)凉山州自驾车游客活动半径状况
由于受交通状况、出游时间、消费水平等因素的影响，凉山州旅游市场内的游客以短途和中途自驾游为主，100－250公里的最多，占调查总人数的34%，600公里以上的最少，占调查总人数的6%。也就是说，单程在600公里内的出游比例占被调查人数的94%，单程在600公里以上的只有6%，这说明凉山州自驾车旅游市场上的游客具有明显的区域性和随距离增加而游客逐渐减少的趋势。
(三)自驾游者在凉山州停留天数情况
凉山州是全国最大的彝族聚居区，有体现民族特色的火把节和彝族年(一般都会有8天左右的假期)，多两个长假的格局迎来了凉山州自驾车旅游的又一高峰。调查结果显示，游客在凉山州停留时间为2至5天(必须住宿)的占总调查人数的75%，停留1天(不住宿)的占总人数的19%。从总体上看，大多数自驾车出游者在目的地住宿比重较高，这就对凉山州的住宿条件、餐饮条件、停车场条件等从数量到质量都会有更高的要求，同时对凉山州的第三产业也起相应的助推作用。
(四)自驾车旅游者获取凉山州旅游相关信息的方式
自驾车游客获取凉山州各种旅游信息最主要的方式是通过互联网了解(36%)，或者是通过亲朋好友的介绍(32%)，另外是电视宣传、旅行社的广告和其他方式分别只占了16%、7%、2%。由此可见，直接影响自驾车旅游者出游决策行为的是网络介绍和游客的口碑，这说明加强网络信息系统的建设和提供完善的服务在凉山州旅游市场建设显得尤为重要。
(五)自驾游者对凉山州旅游市场要素的评价
调查数据显示，93%的被调查者对凉山州“万紫千红花不谢，冬暖夏凉四时春”气候条件和各种自然资源非常满意，89%的游客对少数民族文化和民族节庆满意;但首先是对凉山州的道路交通状况不满意，不满意率达16%;其次是景区、景点、酒店、饭店等地方停车感到困难，不满意率达13%;再次是认为社会治安差的达12%;其他的依次是，救援设施不健全、路途中修车不方便、缺少电子地图、道路指引不明确、预定信息欠缺、聘请导游难。由此可见，交通不发达，公路网络不成熟，社会治安差等是自驾车游客特别担忧的问题。同时也说明凉山州相应的配套设施远远落后于自驾车旅游的发展的速度。
四、西南少数民族聚居区自驾车旅游市场存在的问题
(一)配套基础设施不够完善
在本次发出2000份问卷中，有许多游客反映:首先，凉山州的很多景区、景点道路狭窄、车辆进出困难，导致了交通拥堵，使自驾游者的很多时间用在路上而无缘风景;其次，景区内停车场不够，不能满足停车需求，同时景区没有配套的汽车服务设施，如加油、补胎、维修、洗车等服务基本上没有提供，自驾车游客不满意率达22%。
(二)旅游安全问题仍成为自驾车旅游者的一大顾忌
安全是旅游活动的前提和基础，也是目前自驾车旅游面临的最大问题，凉山州自驾游安全问题突出表现在:一方面是自驾车旅游本身存在的风险，如自驾游者缺乏安全意识、对路况不熟、经验不足、疲劳和高速驾驶等造成交通事故频发，而这时需要有专业的救援队伍，此次调查中有12%的旅客认为，凉山州旅游市场专业的营救队伍还不健全;另一方面，凉山州由于社会治安不好等原因，导致自驾车游客半路被劫、露营时财产被盗、被伤等问题时有发生，此次调查中有12%的游客觉得治安有待加强。
(三)旅游信息系统缺乏完善性
随着自驾车旅游的蓬勃发展，凉山州旅游信息系统缺乏与不完善的问题日渐突出，自驾车旅游者纷纷感到在出游前以及旅途中的各种旅游信息和资料的缺乏。首先是有10%的自驾车游客认为缺乏新的集交通线路、旅游景点、食宿设施于一体的旅游交通图(包括电子版和纸制版)。现有的旅游交通图内容陈旧，公里数不够准确、道路指标不清晰等，给自驾游者造成很大的困难。其次是有9%的自驾车游客认为缺乏旅游服务信息，在凉山州的各旅游景区、景点的道路况情、车辆通行情况、气象情况预报(包括景区、景点客流量、舒适程度)和各地的住宿状况预报等基本处于空白。再次是有8%的游客认为凉山州的各大旅游景区、景点缺乏一批能为自驾车旅游者提供优秀讲解服务的导游人员(景点讲解员)，不能弥补自驾游者没有团队导游服务的尴尬局面。全面可靠的旅游信息的服务，在凉山州开发自驾车旅游的过程中的重要性已经突显。
五、西南少数民族聚居区自驾车旅游市场发展建议
(一)强化交通建设，充分发挥交通对自驾游的引领作用
自驾游的发展对交通的依赖性很强，交通运力和畅通性不足是阻碍自驾游发展的瓶颈。凉山州应从以下几方面解决交通对自驾游的困扰:首先，应设置科学完善的道路标识提示，告知自驾车旅游者走这条分支线的道路等级状况、到什么景区、可供观赏的景点、治安状况等。其次，应快速将景区的土路、石路和羊场小道建成国家标准的车道，让每个景区都能通车，让每个景点的人行道都能畅通。最后，应加快景区的停车站、加油站、维修站、休息场所等基础设施建设。
(二)必须尽快完善安全保障体系和相应的配套措施
地方政府部门应对游客的安全保障引起高度重视。首先，加强景区治安环境的安全治理工作，为自驾车旅游者提供安定的消费环境。其次，要建立、健全景区自驾车紧急情况处理预警系统，要确保自驾车旅游者一旦在景区发生紧急状况，应有专门的紧急救援人员、医疗人员和代替驾驶车辆的人员。目前，自驾车旅游市场尚处在起步阶段，针对自驾游游客事先未联系住宿、需要停车场、提供车辆基本维修和保养等问题，凉山州应在充分考虑旅游区位的便利性、汽车服务的完整性以及价格优势等要素，尽快合理建设一批汽车旅馆及自驾车营地。同时由于自驾车旅游者在吃和住方面尤其舍得花钱，对各地“名吃”特别感兴趣，因此凉山州可以大力开发和建设一批既具有地方特色和民族特色，又能够满足游客泊车、洗车、修车的旅游饭店，这类饭店不需要建在景区，只要能提供完整的预定系统和畅通的车道就行。
(三)要加强自驾车游的营销策略和相关人才培养
在普通营销战略的基础上，应创新营销方式。首先，应建立自驾车咨询网站，内容涉及线路推荐、设施指引、自驾车论坛、友情链接、网络预定等板块。其次，应加强与成都、昆明等地的联系与合作。由于自驾车游客的活动范围较大，且机动性比较强，因此应加强与周边地区的联系，可以形成客源互送、利益共享的合作机制，并有益于树立区域旅游的总体形象。再次，应加强地方无线广播(如交通之声、旅游之声)的建设和完善，随时为自驾车游者报道交通通畅性、景区天气状况、景区人流量等。由于自驾车旅游者是没有导游服务的散客，旅游者要想在较短的时间内，在一个陌生的旅游环境中获得较好的游览效果，必然要求景区提供全面的引导游览服务，这就要求凉山州的旅游市场提供大量的且水平较高的景区导游。同时景区、景点讲解员是景区文化传播的重要组成部分，具有形象立体化、人格魅力化、讲解风格化、内容权威化的特点。在景区文化的传播中具有媒介作用、标志作用、信息反馈作用和扩散作用。所以凉山州相关部门应加强对讲解员的定期培训，不断提高他们的各种修养，丰富他们的文化知识，创新他们的讲解技能，以便更好、更有效地传播景区的文化。在加强导游人才培养后，还应该建立无人导游系统给自驾游者以充分的选择。
综上所述，笔者认为，凉山州自驾车旅游市场存在的问题应该是整个西南少数民族聚居区普遍存在的现象。要想使西南少数民族地区旅游经济持续稳定地增长，自驾车旅游市场是一个不可忽略的力量，其在发展过程中所面临的问题，需要地方政府、交通、公安、电信、旅游企业和地方老百姓等多方在发展中不断思索，探寻出一条让自驾车旅游业在西南少数民族地区走得更远的道路，使其更好地发挥它在旅游经济中应有的价值和作用。
自驾旅游市场前景篇4
【关键词】辽东 休闲 自驾游 发展对策
一、我国自驾车旅游发展情况
近年来，自驾车以独特的个性化的旅游方式收到了旅游者的喜爱，在国内自驾车旅游也逐渐流行起来。一方面，经济实力的快速发展、人们收入水平的不断提高、公路交通网络不断发展、汽车工业的不断加强都为自驾游提供了更有优势的发展动力；另一方面，自驾车彰显着旅游者的个性化特点，能够拥有良好的旅游体验，日益受到旅游者的追捧和喜爱。
我国综合国力不断提高，经济实力也不断提升，仅2013年全国城镇居民人均可支配收入就高达24765元。这就将预示着居民购买私家车的数量也将上涨，特别是我国东部沿海地区经济发达已经具备了发展自驾车的物质条件。
公路交通网络迅速发展并不断完善，为驾车旅游提供了良好的发展优势据相关数据显示，我国的高速公路至2012年底已达通车里程8.6万公里，在世界上排前三。现在甚至还出现了在购房前买汽车的趋势。据统计，我国的汽车产量在2013年就达到3300万以上，私家汽车为5309万余辆，全国拥有驾驶资格证的人就达2.7亿余人，其中拥有汽车驾照的为1.75亿人。由此可见，我国购买汽车的群体也在不断扩大且有着巨大的发展空间。2014年“五一”黄金周，从自驾游的情况来看，各大景区自驾游占的比例平均超过70%。
二、辽东自驾车旅游中存在的主要问题
（一）配套设施难以满足自驾车旅游者
目前辽东自驾车旅游的基础配套设施还存在薄弱环节。如部分城市公共交通标识系统并不完善，有些警示牌以及交通标识图形符号还不是很明确，这常常会让驾驶者驾驶到错误的路线，带来很多麻烦，甚至造成一些潜在的危险。还有一些地区道路建设虽然发展很快，但相应的信息如导游图、公路图等旅游信息更却未及时出现在网络上，导致自驾车旅游者找不到路，问不到路等问题。而自驾车旅游停车场所、加油站、住宿、车辆维修等得不到保障，这些对自驾车旅游者来说是恰恰是至关重要的。
（二）租赁汽车自驾游受限制
自驾车旅游爱好者除了是自己拥有私家车的，还有一部分是向汽车租赁公司租车自驾游的，但是就目前来看，自驾游旅游者不断增加，汽车租赁企业发展的又少，不能满足自驾游爱好者的租车需求，尤其是在节假日黄金周和旅游旺季节期间。车辆类型有限、租车手续繁琐，租车渠道单一、服务技术落后等在一定程度上降低了自驾游旅游者的出游积极性。
（三）自驾游破坏景区环境
自驾游是一把双刃剑，一方面它给景区带来了充足的客源和丰厚的利润。另一方面也对景区的环境造成了污染，尤其是地表植被的破坏和自驾车行驶所带来的尾气污染，对于景区环境和文物的损害是不容忽视的，对于景区来说是一个挑战。目前辽东的很多景区还没有形成预警机制，对于自驾游尾气给植被带来一些损害，景区目前还没有对应的措施。长期以往，会导致旅游景区环境变差，这与自驾车旅游者最看重的能够缓解城市环境和工作压力的自然生态环境来说是背道而驰的。
三、辽东自驾车旅游的发展策略
（一）整合区域资源，不断开发自驾游产品
辽东要成为辽宁、东北乃至全国最有特色的自驾游旅游景区，那就要求旅游线路和旅游产品必须多种多样。一是加强发掘各地旅游资源，结合自驾游市场继续设计具有新意的自驾游线路，如渔家乐、民俗文化游、滨海度假游等。二是加强资源整合，应将新发掘的景区加入游览线路，使游旅游者常看常新；三是进行区域资源整合，如加强辽东区县合作，把辽东区县的独特自然资源、民俗特色、历史文化等旅游资源进行有效的开发整合，进一步探索辽东地区的旅游资源，增强辽东地区旅游产业的实力。
（二）不断完善公路有关设施，建立服务站
道路标识对自驾游过程中很重要，辽东地区必须保证公路网络与交通标识的齐全。首先要理顺对外交通，促进辽东县市公路与各高速公路的对接。同时应精减收费站。过多的收费站会造成很多困扰；二加强建设景区与国道、省道对接的路段的道路建设；三是要注重道路两边的景观建设，吸引游客。道路交通标识应尽量让旅游者看懂。另外，要进一步增加自驾车服务站的功能，例如代售景区门票，户外安全手册等。
（三）开发自驾游的网络信息系统
随着信息网络时代的到来，自驾车旅游者通常会选择在网上收集信息查询旅游线路和旅游目的地。辽东地区要想把自驾车旅游发展的更好，必须加强旅游信息网络的建设，增强网络的预定、服务与销售功能。不断完善自驾游信息，开发新的旅游线路；同时网站还应向旅游者提供租车、预定酒店、汽车维修、线路咨询，在线定制等等服务；另外还可与汽车俱乐部、车友会、出租车公司、维修公司等进行联络为自驾游旅游者提供更好的服务，开发完善自驾游的旅游网络信息系统这是势在必行的。
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自驾旅游市场前景篇5
关键词：绵阳市；自驾旅游；面临问题；研究对策
中图分类号：F59文献标识码：A文章编号：1673-0992（2010）11-0000-01
1 绵阳市自驾游发展的条件
1.1绵阳市经济的发展
绵阳自1985年撤地建市以来，坚持实施“民”科技兴市战略，深化改革，扩大开放，积极推进工业化和城市化进程，经济科技、社会事业持续快速健康发展，国内生产总值（GDP）以年均14.3%的速度增长，工业增加值以年均20.1%的速度增长。
1.2大型体育赛事对绵阳经济的促进
2002年绵阳第二届全国体育大会 ；2003年绵阳全国第四届农民运动会；全国女子排球联赛；全国乒乓球联赛。国际的体育赛事：绵阳亚洲体育舞蹈锦标赛；2004年绵阳第六届亚洲龙舟锦标赛；2004年绵阳亚太职业体育舞蹈锦标赛；2004年中国绵阳国际体育舞蹈公开赛；2005年第十三届世界拳击锦标赛。据调查显示每年因赛事而吸引来绵阳的达到15000人,如果人均消费2000元,绵阳就可增加收入3000余万元。
1.3交通的发展
2007年末全市公路通车里程10942公里，其中等级公路5881公里。全年公路客运周转量36亿人公里，增长1.4%；公路货运周转量17.7亿吨公里，增长11.9%；铁路客运量285.6万人，增长14.5%；铁路货运量251.7万吨，下降0.2%；民用航空客运量23万人次，增长57.4%；民用航空货邮运量4113吨，增长49.4%。在这种情形下 , 自驾车旅游在绵阳的发展成为必然的趋势。
2.绵阳市自驾游面临的主要问题
2.1.基础设施问题
基础设施问题是自驾车旅游发展过程中的一个普遍性问题 。绵阳市自驾车旅游的基础设施问题主要表现在停车场、公路建设、公路标识、路线指引、旅游地图、旅游电子信息等供给不足 ,以及汽车营地和汽车旅馆等的供给出现结构性失衡。
2.2.安全问题
自驾车旅游的安全问题通常来自三个方面：一方面在于个别地方不稳定因素较多，治安状况较差，治安事故时有发生（少数民族）；另一方面在于自驾车游客自身缺乏安全意识，再加上驾驶经验不足、路况不熟、疲劳驾驶、超速驾驶等因素，造成交通事故频发；第三个方面是绵阳各类安全服务保障设施建设滞后，满足不了自驾车旅游发展的需要。此外，车辆和驾驶人员的安全检查至今还是空白，保险市场上也很少有完全针对自驾车旅游过程中的风险进行承保的相关产品。
2.3.缺乏相应的旅游信息
目前绵阳市自驾车旅游者旅游信息主要来自网上资料、旅行社介绍、朋友介绍，这些旅游目的地的信息不够全面甚至有时还不够准确，极易误导自驾旅游者，而且综合的交通网络、路况和气象等信息也缺乏，这些对自己设计新线路的自驾游者游者来说非常重要，但是绵阳市自驾车旅游者有五成的都是盲目出游，对自驾游基本空白。对他们来说，能方便获取道路交通、景区景点情况、住宿餐饮、旅游线路交通路况、汽车租赁、外出时必备的装备和技术 ，以及各种琐碎事务的处理方法等信息都非常重要，提供这些信息的全面性和快捷性将直接影响到自驾车旅游者的出游决策行为。
3.绵阳市自驾车旅游发展对策分析
3.1.健全信息网，加快信息流通绵阳市旅游信息各旅游目的地及有关部门要充分利用互联网、广播、电视、报纸、杂志等各种媒介向公众旅游沿线和目的地设备设施、出游人数、交通、价格等各方面详细和及时的信息，尽快在机场、饭店、主要景区、景点等旅游者集散地建设和完善旅游信息咨询中心，尽快编制适合绵阳市各地自驾车旅游的交通详图。
3.2.完善相关配套设施和服务
由于绵阳市的自驾车旅游还处于起步和发展阶段，整个服务体系还没有完全建立起来，这就要求相关部门提供更为细致周到的服务，在线路、加油站、食宿、紧急救援、维修等方面保障自驾车出游的安全。将进一步完善相关配套设施 ,以满足游客个性化需求。
3.3.行业大联合，共同做好自驾旅游
绵阳饭店业兴建汽车旅游，为自驾车旅游提供便捷条件。自驾车旅游最主要的专门设施，就是汽车旅馆。汽车旅馆的功能主要是为自驾车旅游者提供便利、安全、卫生和经济实用的住宿及餐饮等服务，附设汽车维修、保养服务。因此，汽车旅馆以低档的经济型饭店为主，设施、设备不必追求豪华，但必须有足够、标准、方便进出的停车场，一般还要提供加油、汽车维修等服务。尽可能地丰富出租的车辆类型，满足绵阳市自驾车旅游者日益变化的旅游需要。
3.4.加强宣传，强化治安措施
绵阳自驾车旅游市场潜力巨大，不仅要进一步挖掘潜力，扩大规模，还要利用多种媒介有针对性地搞好宣传促销工作，要加大旅游宣传力度及时通过报刊电视网络等媒体向自驾车游客推荐旅游线路，对区域内和绵阳市的重点市场进行促销，把促销重点放在经济相对发达的市区内，鼓励有车族到城郊生态休闲度假地和地区区域内开展自驾车旅游活动。
4结束语
自驾车旅游业是现代旅游业进一步发展的产物，虽然在绵阳市目前而言属于起步的摸索阶段，但前景广阔。同时自驾车旅游的发展与很多行业都存在着或多或少的契合点，因此，只有在其发展的各个阶段中不断发现问题，解决问题，才能有利于绵阳市自驾车旅游业的发展壮大。绵阳市具有展自驾车旅游的得天独厚的资源优势和良好的政策环境及经济基础，面对自驾车旅游这块大市场，只要市政府、企业各界对自驾车旅游产品开发得当，则必然有利于绵阳市树立良好的自驾车旅游目的地形象。自驾车旅游作为专项旅游产品之一,由于其旅游方式有很大自主性，政府在开发上有一定的难度，但是由于自驾车旅游市场潜力巨大，并且它体现了旅游者现在和今后一种新的旅游需求变化，面对这种变化绵阳市旅游局应把握此商机，为开发此类专项旅游探索出一条崭新之路。
参考文献
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自驾旅游市场前景篇6
[关键词]数字足迹；自驾；旅游流；时空特征；云南省
[中图分类号]F59
[文献标识码]A
[文章编号]1002-5006（2016）12-0041-10
Doi： 10.3969/j.issn.1002-5006.2016.12.011
引言
旅游流是指旅游客流，即游客从客源地向目的地流动的群数量和流动模式[1]，其时空特征一直是旅游地理学研究的热点。已有研究表明，旅游流的特征极易受到交通系统因素的影响，但交通工具的改善与出游交通的选择对各种特殊交通旅游流的形成与时空特征的影响研究却相对缺乏[2]。近年来我国人均收入普遍提高，国民旅游休闲消费增长加快，私家车保有量高（2013年私人轿车保有量占民用轿车保有量的79.26%），国内公路网络系统日益完善（中国高速公路已经仅次于美国稳居世界第二），自驾车旅游呈现“井喷式”发展。《中国自驾游年度发展报告（2014）》显示，2013年我国自驾车出游人数增至17.3亿人次，占国内旅游总人次的53%[3]。可以说，自驾游已成为我国城镇居民出游的主要方式，自驾车旅游客流这种特殊旅游流随之形成，开始引起了国内外学术界的关注。国内学者李昂以生存分析为理论基础建立模型，对世界文化遗产承德避暑山庄与周围寺庙的自驾车旅游客流的时间分布特征进行研究[4]。在自驾客流的空间特征方面，Shin最先关注自驾车旅游流网络特征，运用社会网络分析法对中国台湾南投地区的16个旅游目的地进行空间结构与网络关系分析[5]；卢松等国内学者以安徽黄山市为例，采用旅游流空间使用曲线分析黄山市自驾车入游流的客源市场结构和空间行为模式[6]。这些学者开启了有关自驾车旅游客流这一特殊交通旅游流的研究方向，其定量分析方法对后续相关研究具有借鉴意义。遗憾的是，现有研究仍未在时空二元视角下对自驾客流的分布特征进行细致深入的分析。另外，与一般的自助游客、旅行社团体游客不同，自驾游客的旅游活动不受既定旅游时间、旅游线路和旅游交通安排的影响，旅游行为自主灵活，由此形成的时空特征也与其他类型游客存在差异，然而目前学者们亦未重视这种差异的研究。
自驾车旅游客流的时空研究相对缺乏，原因还在于游客自主控制交通工具，其活动具有较高的灵活性和可变性，客流的时空数据难以实时收集，容易导致数据的及时性、覆盖性和代表性不足，国外学者Girardin因此提出“数字足迹法”。在Web2.0时代，越来越多游客会通过网络及其他通讯设备获取旅游信息，Girardin等认为，“旅游数字足迹”是在整个旅游活动的实现过程中，游客在旅游时移动电话的通话记录、发送的信息，以及旅游前后在网络上和其他信息化系统里所留下的信息搜索记录、博客文章、网络游记、评论与照片等多种形式的图片与文字信息，这种数据蕴含了游客的活动时间与地理位置信息，可真实还原游客实地旅游的时空移动轨迹，为学者研究游客在旅游目的地内的时空行为提供了全新的数据收集方法[7]。Girardin和Vaccari都曾经利用旅游者游时的通话记录、手机短信以及游后的图片等数字足迹分别研究了意大利罗马与美国纽约的旅游状况[7-8]，张妍妍等则将网络游记这种数字足迹应用到西安的旅游流网络结构研究中[9]，综上可知，国外的旅游数字足迹研究利用手机足迹为主、网络图片为辅，文本型数据使用率低，国内研究偏向使用网络文本。
因此，本文基于“数字足迹”，同时使用网络游记与照片两种时空信息丰富的旅游数字足迹，从旅游客流的时空分布角度切入，选择云南省这一国内典型自驾游目的地为研究区域，分析自驾车旅游客流的时空分布特征，并探讨这种特殊交通旅游流与一般入滇旅游流在时空特征上的异同，一方面可以对“数字足迹”的数据获取新方法在旅游客流时空特征研究的应用上做出有益尝试，另一方面也可以从时空二元视角丰富自驾车旅游客流分布特征的研究内容，并通过自驾客流与其他旅游流的差异分析，从实践上为自驾车旅游目的地开发与管理、旅游线路设计及营销、不同景区之间的合作等方面提供理论参考。
1 研究区概况与数据采集
1.1 研究区域概况
云南省地处中国西南边陲，下辖16个州市，拥有世界遗产3处、全国5A级风景名胜区6个以及4A级以上旅游景区46处，是我国著名的旅游目的地。云南省先后建成7条通往全国各地的出省高速公路，而省内现有公路网络也保障了90%以上的乡镇通畅，能有效连接省内的重点景区景点。丰富的旅游资源与便利的交通，促使省内自驾游市场持续升温。2013年“十一”黄金周期间，全省自驾车进出达484万辆次，同比井喷增长69.5%，全省各州市的自驾游占所有旅游形式的比重均超过50%，2014年，云南省获“中国最具潜力自驾游目的地省”称号[3]。云南省自驾车旅游市场发展条件成熟、优势明显，已成为我国典型的自驾车旅游目的地，更是极具代表性的自驾车旅游客流研究案例区域。
1.2 数字足迹采集
Girardin提出 “数字足迹”的数据采集方法，具有真实、客观、高效、准确、成本低、可操作性强的优势，可充分应用于旅游客流的时空研究中[7]。本文同时采用网络游记和照片两种“数字足迹”，游记用于从文字内容上迅速确定旅游时间和旅游节点，而照片则重在印证文字表述的合理性。数据来源方面，本文选择蚂蜂窝旅游网和携程旅行网进行“数字足迹”采集。蚂蜂窝网是目前中国最大的旅游社交网站，收录了大量来自真实旅游用户发表的游记和拍摄的照片，且以自助或自驾游记为主。而携程网是中国目前最大的在线旅游服务网站，拥有超过两亿注册用户以及影响力较大的旅游网络社区。采用这两个网站的数据能够有效覆盖不同类型的自驾游客，丰富数据样本。本文设定研究2014年云南省国内纯自驾游客的网络游记，于2015年3月10日开始进行数据收集，以游记更新时间为准，筛选截止更新到2015年3月21日的游记，利用 Excel统计出符合研究标准的游记作者300位（蚂蜂窝网191位，携程网109位），游记402篇 （蚂蜂窝网238篇，携程网164篇），共计385次完整旅程（蚂蜂窝网221次，携程网164次）。游记数量多于作者数，是由于部分游客会自驾到云南省重游，并发表两篇及以上的游记。
数字足迹的实际筛选标准为：（1）出游时间和逗留时间必须在2014年1月1日至2014年12月31日期间，其中游客逗留时间以实际游览天数为准（不含客源地往返目的地的交通时间）；（2）交通方面，往返于客源地各目的地与（旅游景点）的主要交通工具必须为自驾的小型汽车，即游记作者必须为纯自驾游客；（3）游记必须能够说明作者的出发地，而且通过点击“查看用户资料”时能清晰确定作者的来源地（客源地）；（4）游记最好配有游客实地拍摄的照片，而且文字或照片必须能够表明游客的出游及逗留时间；（5）游记内容必须完整记录旅游行程，以便提取游客的空间信息，并按时间顺序完整还原自驾游客在云南省内逗留并游览的所有旅游景点。
对于符合筛选标准的网络游记，以一段完整旅程为基本单位，使用Excel表格依次录入游记作者、出游时间、逗留时间、客源地、出发地、全程旅游景点等信息。实际录入时，有以下两个重要标准：（1）游记与照片两种“数字足迹”共同确定时间信息，当游记中文字未能表明旅游时间时，则通过照片时间确定，即通过点击照片下方“查看 EXIF 信息” 进行确定。最终402篇游记时间的提取结果中，游记与照片内容确定旅游时间的占94.67%，只有4.33%的自驾游客仅通过照片确定时间，表明此次样本数据所提取时间的可靠性较高。（2）根据时间顺序依次录入游客明确提出逗留游览的旅游景点名称，当游记文字并未正确表达旅游景点名称时，则根据游记照片显示的地点信息进行订正。
另外，由于案例地云南省面积广，旅游景点数量庞大，为更详细分析自驾客流在目的地内部的空间特征，本文参考世界旅游组织（WTO）编制的《云南省旅游发展总体规划》，考虑所有录入旅游景点的地理位置、知名度、客流游览倾向等方面，将云南重新划分为以下24个大型旅游区：N1昆明市区；N2昆明周边旅游区；N3 玉溪旅游区；N4 楚雄旅游区；N5 元阳―建水旅游区；N6 红河东部旅游区（除元阳、建水外的红河州地区）；N7 文山旅游区；N8曲靖旅游区；N9昭通旅游区；N10 西双版纳中部旅游区（以景洪市为主的中部地区，包括野象谷、中科院热带植物园、曼听公园等）；N11 西双版纳旅游区（以勐海县、景洪最北部和勐腊县为主的地区，包括打洛口岸、望天树景区等）；N12普洱旅游区；N13 临沧旅游区；N14 腾冲旅游区（腾冲县及周边地区）；N15 德宏旅游区；N16大理古城―巍山旅游区；N17苍山洱海旅游区；N18蝴蝶泉―剑川旅游区；N19丽江古城旅游区；N20 大玉龙旅游区；N21泸沽湖旅游区；N22 香格里拉中南部旅游区；N23香格里拉北部旅游区（茨中教堂至奔子栏为界以北的香格里拉地区）；N24怒江旅游区。最后，将24个旅游区抽象为“旅游节点”，并据此对之前每段旅程录入的游客所提景点按时间顺序进行重新整理，最终得出自驾客流的385次“全程旅游节点”空间数据，以此分析自驾客流在云南省内部的空间分布特征。
2 时间特征分析
2.1 出游时间的集中程度
统计录入数据可知，入滇自驾游客出游时间集中在1―2月和7―10月，其中1月、2月客流量分别占客流总量的15.00% 与12.67%，7―10月的客流量均在10.00%左右，可能受假期安排影响；而在国内游传统旺季的5月，入滇自驾客流量仅为5.33%，10月后客流量持续回落至12月的2.33%。此外，据统计自驾游客的逗留时间从1至20天不等，其中，逗留3～6天的游客量占总量的50.33%，逗留10天以上的游客量均在3%以下。可见云南自驾客流出游时间的季节性波动较大，初步呈现出集中趋势。
为进一步分析自驾客流的时间特征，并考虑国内假期因素的影响，本文将出游时间分为6个时间段：H1双休日、H2双休日+年假（即1～6天的年假，具体时间根据游记的文字内容确定）、H3小长假（包括元旦、清明、“五一”及端午等4个小长假）、H4黄金周（包括春节及“十一”2个黄金周）、H5寒暑假（根据2014年全国中小学生的假期安排，本文的寒假是指1月16日至2月16日，并除去期间的春节黄金周；暑假时间为7月10日至8月30日）与H6其他时间，并重新统计每个时间段的自驾客流规模。已有研究表明，集中指数G可以有效衡量旅游流在时间分布的整体集中程度，其计算公式为：
[G=100×i=1nxiT2] （1）
式（1）中：G为旅游流在研究时段上的集中指数；xi为第i个出游时段的旅游客流规模；T为案例出游时段旅游客流总规模；n为案例时段总数[10]。如果自驾客流在上述6个时间段内完全均匀分布，则[G=100×1N=100×16=40.82。]通过计算可得，云南自驾客流出游时间的集中指数G = 44.96；44.96大于40.82，说明云南省自驾车旅游客流在时间上分布较为集中。
4.2 讨论：与一般旅游客流的异同及研究贡献
交通工具的选择容易影响游客的时间与空间活动，因此自驾游客时空特征与一般旅游客流存在一定的差异，本文对比分析入滇自驾车旅游客流与一般入滇旅游客流在时空特征上的异同，可以深入揭示自驾客流的时空特性。对比研究发现：（1）时间特征方面，一般旅游客流出游时间集中在1月、7月、8月、10月，在黄金周与寒暑假期间容易形成客流高峰[13]，这与基于数字足迹研究得出的自驾客流时间规律保持一致；但是作为一般旅游流出游淡季的2月和9月，却是自驾客流的出游旺季，由此可见入滇自驾客流的旅游旺季持续时间更长。（2）在客源市场空间分布方面，与一般旅游客流的研究结 果[14]相似，自驾客流大部分来自云南以及相邻的四川、重庆、广西、贵州等省，其中广西、贵州等经济发展水平较低省份的客源比例不高，湖南、湖北、江西等中部省份的客源比重较低。对于一般旅游流而言，北京、上海、浙江、江苏等东部沿海经济发达省市客源比例偏低[14]，但是这些省市却成为云南自驾旅市场的重要客源地并占据近40%的市场总量。（3）客流在云南省内的“点”状空间分布特征方面，现有研究发现一般旅游流集中分布在昆明市、大理州、丽江市、西双版纳州、红河州、玉溪市与楚雄州，这6个旅游点能聚集60%以上的客流[14-16]；而本文研究发现，自驾客流集中分布在大理古城区、苍山洱海区、丽江古城区、昆明市区、香格里拉中南部、泸沽湖、昆明周边区、西双版纳中部、大玉龙旅游区、曲靖及玉溪等11个核心旅游节点，并聚集70%以上的自驾客流；由此可见，两种旅游客流均呈非均衡集中的“点”状分布特征，但是自驾客流集中分布的旅游景点（区）数量更多、范围更广。（4）本文将云南16州市具体划分成24个旅游景区（点），比现有研 究[14-16]更细致的区域划分能够更准确反映自驾游客的游览倾向以及自驾客流的分布特点；针对一般旅游流研究未深入分析客流集中的旅游景点在空间结构上的功能与位置问题，本文利用社会网络分析法揭示了自驾客流集中分布的11个核心节点的网络特征，对现有研究内容进行了补充。（5）客流在云南省内的“线”状与“区”状空间分布特征方面，一般旅游流集中分布在“昆明―玉溪―楚雄―曲靖”的滇中旅游线、“昆明―大理―丽江―香格里拉”的滇西北旅游线与“昆明―西双版纳”的滇西南旅游线，区域上集中分布在滇中与滇西北两大区域，其他诸多区域仍处于一种旅游产业发展的“边缘”位置[14-16]；而本文研究发现，自驾客流除了集中分布在上述3条线路外，同时亦分布在“昆明―昆明周边―红河―文山”的滇东南旅游线和“大理―腾冲―德宏”的滇西旅游线，区域上则集中分布在滇中、滇东南、滇西南与滇西北等4大区域，区域之间存在“核心-边缘”结构；综上所述，一般旅游流呈现以昆明为旅游线路核心的“单核放射状”空间分布形态，而自驾客流则呈现以昆明市区、大理古城区、丽江古城区为核心的“多核线网状”空间分布形态，自驾客流的空间分布范围更广、空间特征更为丰富和复杂。另外，一般旅游客流的研究并未关注客流分布集中的核心旅游区与客流较少的边缘旅游区之间的关 系[14-16]，本文也对此进行了补充。
在旅游流时空特征为研究热点及我国自驾游迅速发展的双重背景下，本文基于“数字足迹”开展的入滇自驾车旅游客流时空特征研究具有重要意义：（1）与传统数据采集方法相比，“数字足迹”具有客观、及时、高效、廉价、代表性强的优势，可被充分利用于旅游流时空规律研究[9]，但目前应用这种方法研究旅游流的学者仍属少数，该方法的运用并不成熟，本文采用网络游记与照片两种“旅游数字足迹”的案例研究可为未来应用“数字足迹”法的旅游流时空研究提供参考。（2）有助于进一步明确云南省自驾车旅游市场的拓展。例如东部沿海地区占据客流市场总量的50%以上，但中部地区市场份额偏低，因此在保持东部优势的同时，应大力开拓湖南、湖北、安徽、江西等中部客源市场。（3）目前旅游客流的空间特征研究并未重视各区域在整体旅游流空间结构中的位置与关系，使其空间优化的结论缺乏更严谨的理论基础[12]。本文引入社会网络分析方法，分析入滇自驾客流分布的旅游节点在整体空间网络结构及内部节点的位置、功能与关系，对现有研究进行了补充。（4）本文在时空二元视角下探讨自驾客流的分布特征，可以丰富自驾旅游流研究的视角与内容。此外，本文通过对比分析自驾客流与一般旅游流两种不同类型旅游客流在时空特征上的异同，深入揭示了自驾车旅游客流时空分布规律的独特性，有利于自驾车旅游目的地制定更适应市场需求的营销与管理方案。例如，云南省自驾客流网络结构分析说明核心旅游区带动、影响边缘区内旅游节点的能力有限，因此，要积极提升核心区竞争力并逐步向边缘区扩散联动，而未来学界需要进一步加强自驾客流等特殊交通旅游流的研究，尤其是在数据收集、研究方法等方面需要更多的探索和尝试，为自驾车旅游的目的地的发展提供理论 指导。
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自驾旅游市场前景篇7
［关键词］ 自驾游；旅行社；经营模式
［中图分类号］ F592.1 ［文献标识码］ B ［文章编号］ 1002-2880(2011)04-0132-03
一、我国“自驾游”发展态势
自驾车旅游作为一种时尚的旅游方式，开始于西方。“自驾车旅游”一词最早出现于 19 世纪的美国，是流行于发达国家的旅游形式。2006 年首届中国自驾游高峰论坛定义“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式”。
随着近年来我国人民生活水平的提高，自驾旅游方式已经在我国流行起来。从旅游心理和旅游感受来说，自驾车旅游的出现创造了一种全新的休闲度假方式。在我国经济迅速发展的基础上，自驾车旅游以其自由度大、个性化强等特征受到游客的青睐，并逐年呈迅猛增长的趋势，尤其是华东、海南、丽江等成熟度较高的旅游目的地的自驾游发展更为迅猛。
从时间上来看，我国有组织的、较正规的自驾游活动始于2000年。2000 —2002 年自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场初现端倪，团体自驾车的旅游形式出现。2003 —2007 年，自驾车旅游已成为黄金周旅游市场的一大亮点；“自驾游”经济所带动的相关产业更加广泛，其蕴含的经济潜力更加巨大；自驾车自助游异军突起，势不可挡，已超越组团游并领跑旅游市场。2008 年至今自驾车旅游开始呈现出爆发式增长，并慢慢走向成熟。
二、自驾游和旅行社的关系
（一）自驾游挑战传统旅行社产品
多数旅行社因为自驾游成本高、代价高、风险高等特点，对自驾游多呈观望态势，少有问津。但是在有车族持续快速增加的情况下，自驾车旅游对旅行社短途组团业务的冲击最大，它直接削弱了旅行社的传统客源。如果旅行社依然坚持老观念，固守传统团队游等产品的话，自驾游的快速发展将严重影响到旅行社组团业务的开展。
（二）自驾游拓宽了旅行社的经营范畴
随着自驾游的发展规模越来越大，多数“自发式”自驾游中隐藏的问题也逐一显露，如信息不畅、旅游质量不高、不能深入体验当地旅游资源等，甚至可能遇到更为严重的安全问题，导致自驾游铩羽而归，其存在的安全隐患浮出水面尤其激发了自驾游对旅行社的倾向。同时相比其他组织而言，旅行社具有专业化服务优势。这为旅行社对自驾游业务的进一步拓展提供了可能。
三、自驾游产品的开发与服务
作为旅游业的经营主体，我国已有一些大旅行社纷纷主动介入了自驾游市场，且自驾游业务占旅行社总业务量在逐年增长。面对自驾车旅游快速变化的市场需求，谁能抢先赢得市场，谁就将赢得客源与利润。从目前发展阶段来看，旅行社对自驾游的经营可以从以下几个方面入手：
（一）为自驾游提供多彩独特的自驾产品
针对自驾游设计的旅游线路不同于传统的旅游产品，一定要体现出自驾游行进的自在性、交通的便捷性、旅游审美的易感性及旅游体验的独特性等几个基本特征。笔者认为，旅行社开发设计自驾游旅游产品应满足以下几个条件：
1.内容丰富，性价比高
旅行社介入自驾游的优势体现在能够深度挖掘旅游资源，并对资源作最好的整合。如果说大部分自发性的自驾游是“懵懂之行”的话，那么旅行社介入的自驾游则应该是“成熟之旅”。业内专家认为由于自驾游客都有一定的消费能力，相对而言是优质客户，旅行社在目的地景区的选择上，可以特别注重配套娱乐场所、互动场地，以提升整个自驾游环节的趣味性，给游客提供便利。此外，自驾游线路根据季节变化有相应的调整，如冬天主推温泉和滑雪，夏天主推漂流线路等。
2.类型多样，可选择空间较大
自驾游游客虽然具有统一的消费行为特征，但其细分差异也大量存在。不仅存在着游客类型的差别，如拖家带口式和单身贵族式，也存在着对目的地和行车路线的偏好差别。因此，在旅行社的人力物力许可范围内，旅行社对自驾游产品的设计应力求多样。
3.合理有度，项目安排有序
市场调查表明，消费者对旅行社质量的感知包括过程质量和结果质量两个方面。自驾游游客因为自驾车而对旅游活动高强度参与，因此在设计自驾游线路时，旅游项目安排的顺序与节奏感应充分考虑自驾游游客的心理与精力，张弛有度，而非疲于奔命。
（二）为自驾游提供专业细致的自驾服务
旅行社为自驾游提供的服务应做到细致全面，在面向自驾游提供的旅游服务中，旅行社的服务范围不仅在于提供良好的导游服务、接待服务，而是以更为灵活的服务方式拓展到了更大的服务空间。如结合旅行社在旅游市场上的专业和信息资源优势承担自驾游线路的旅游咨询顾问；利用旅行社的采购优势满足自驾游游客对旅游单品的需求，如为游客制定行程和行驶指引、提供代订房订票、24小时支援热线等服务，并利用自身与各地宾馆、景区景点长期的业务关系，获得宾馆、景区景点门票的折扣价，并主动让利一部分给游客；也可根据自驾游游客的需求为自驾游客提供“打包线路”，即将景点门票和住宿打包提供给自驾车游客。
（三）为自驾游提供专业系统的出游保障
目前我国没有针对自驾游出台专门的立法或旅游管理细则，而自驾游又是具有较高危险系数的旅游活动。因此，旅行社应结合行业优势为自驾游游客提供更专业、细致的安全保障或指导工作，为自驾游提供完善的先期和后勤保障。
首先，在保险方面帮助自驾游客买好保险，最好买免赔保险，为游客提供保障。若游客驾自家车出游，除了为游客的人身财产购买保险，也应为游客的汽车购买保险。目前已有保险公司专为国内自驾游设计的险种——自驾游安全组合保险，为投保人自驾车旅游解除后顾之忧。此险种包含的赔偿项目更加全面，不仅包括旅途中的意外伤害、急性病和医药费，还能赔偿损坏丢失的行李，提供车辆救助费用，承担个人责任风险等。旅行社可以考虑为自驾游游客纳入此类保险，既为游客提供了较为全面的保障，又在客观上极大降低了旅行社的责任风险。
除了保险方面的保障外，旅行社还应在随团工作车中配备安全维修车，以利于及时排除车辆故障或处理突发事故，并针对不同线路制订相应的交通预案，便于临时根据需要调整行车线路。尽到全程安全领航、维持行车顺序、配备联络工具、合理控制车速、即时通报道路状况、随时警示提醒等义务。若发生突发事件，旅行社应尽到积极协助处理、提供善后服务等义务。
（四）树立自驾游品牌，保证良好信誉
目前我国多数旅行社在做自驾游业务方面存在规模小、随机性大、自驾游线路不成熟、服务不配套等问题。而游客的品牌意识、质量意识却愈加成熟。从需求上看，游客需要规模化、品牌化的自驾游经营者。而目前来看，我国鲜有旅行社树立了自驾游的品牌。不仅如此，部分涉足自驾游的旅行社对散客登记并不能保证100％可以成行，一旦某些已设计好的的线路碰上散客拼团无法成团，或者因为天气等因素影响而无法成团时，游客预先所作的旅游计划，就不得不被迫取消，这极大地削弱了旅行社在游客心目中的良好信誉。
四、旅行社经营自驾游的方式选择
(一）跨行业联合
旅行社开展自驾游项目是个庞杂的系统工程，尤其对于长线距离、规模较大、距离较远、车辆较多的自驾游活动的组织。目前中旅、青旅、海外等旅行社都已经通过与4S店、汽车俱乐部合作的形式进入自驾游市场。与4S店、汽车俱乐部合作开发自驾游市场成为我国目前旅行社开发自驾游市场的主要形式。另外，随着未来自驾游在我国的开展，旅行社和旅游营地之间合作开发自驾游产品也是较好的经营渠道。
旅行社和行业外的经营组织合作开发自驾游具有一定的优势：一方面有利于整合利用资源。旅行社和车商、汽车俱乐部等各司其责，有利于各自优势的发挥，能够有效地减免资源浪费。旅行社可依靠自己的网络和人才，为自驾游游客提供路线设计服务，并提供旅游单品如住宿、餐饮、购物等方面的信息，而汽车俱乐部或汽车4S店则为游客提供行车路线、路况、汽车维修等服务。另一方面，有利于招徕扩大客源。旅行社的直接消费群体是散客，及具有一定组织单位的团体客人，而汽车俱乐部、车商等则由于特殊的行业属性拥有大量的自驾游潜在客源。另外，双方的合作也能够提升各自的盈利空间，提高抵御风险的能力。
张 红：旅行社应对自驾游发展的策略探析(二)业内联合
除和车商、汽车俱乐部等合作外，旅行社业内联合也是开发自驾游市场的一个有利途径。如2009年5月由云南旅游商务国际旅行社与云南海外旅游总公司、云南中青国旅、昆明平安国旅4家联合推出的“滇藏自驾游”正式首发，获得业内外一致认可。旅行社间合作开发自驾游的优势在于：
1.对自驾游路线的开辟更加专业
旅行社之间可以充分挖掘各社优势，互通有无，在对自驾游线路设计上可以强强联合，精心编排自驾路线，这一优势是其他开发自驾游的主体无法比拟的。
2.对自驾游品牌的形成与宣传
在对自驾游产品的宣传上，各旅行社也可充分将各社的营销渠道联合起来，进而较为容易地扩大新产品的知名度。同时，也有利于形成较大的自驾游品牌。
3.有利于整合服务资源
在服务方面，各旅行社可充分整合资源，发挥人才优势和系统的人才培训优势为自驾游提供更加专门、优质的旅游服务。
4.有利于区域合作
合作开发自驾游产品的旅行社通常具有不同的属地，也可位于不同的城市，联合开发有利于客源的扩张及旅行社之间的区域合作。
5.有利于行业内分工的形成
对于拥有小型轿车或拥有租车公司的旅行社可以专门提供车辆及汽修维护方面的专门人才，对于拥有较强服务能力的旅行社，可专门提供自驾游的后勤保障，对于“探路”能力较强的旅行社可以专门负责自驾游线路的设计。
与顾客的双向沟通。此外，还要积极实施产品整体策略。商务旅游产品是能够满足商务旅游者在游览过程中所有需要的产品和服务的总和，商务旅游核心产品是形成顾客满意的基础，商务旅游形式产品和附加产品则是构成产品差异化的条件，是吸引顾客的独特因素和营造竞争优势的手段。因此旅行社要以严格的质量管理保证向顾客提供商务旅游核心产品，提高顾客满意度，以此扩大企业市场占有率。第三，企业与旅行社要充分认清商务旅游与传统旅游的区别，加大协作力度，共同把我国商务旅游这块蛋糕做大做好。第四，积极打造我国商务旅游的品牌，重视市场定位与产品定位。利用多元化的宣传方式，为商务旅游营造一个有力的发展空间。成功的商旅品牌包括能力、信用和服务价格等多种因素，它代表了旅行社在商旅市场上拥有雄厚的实力、丰富的经验和良好的口碑，旅行社只有走品牌经营之路才能树立自己的竞争优势。除此以外，企业还应注重围绕各地的旅游资源优势，找准当地特色，注重文化差异，形成企业自己的特色经营、特色产品，用以来吸引更多的客户。第五，还要学会关系营销，维护客户忠诚。商务旅游发展空间很大，企业应当注重引进先进的理念，主动需求客户。运用CRM(客户关系管理系统)实施关系营销，提升经营水平。第六，我国的商务旅游还应注意积极培养专业人才，谋求一条高端之路。
发展经济、促进繁荣是我国的一项长期国策，近年来，随着我国对外开放的进一步扩大，更加促进了旅游业，特别是商务旅游的发展。我国经济的发展以及在国内的各种各样的国际性展览、赛事以及会议等都成为了吸引商务旅游人士的重要磁石。我国加入WTO、成功举办2008奥运会以及2010年世纪博览会都成功地为我国的商务旅游的发展提供了良好的契机。因此，有理由相信，我国的商务旅游将随着我国经济的腾飞而迈向一个更高的台阶。
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自驾旅游市场前景篇8
[关键词]自助旅游；市场；开发；对策
自助旅游活动在我国自古有之，然而，现代意义上的自助旅游兴起与快速发展是在20世纪90年代之后。自助旅游以其对目的地和出游时间选择的避热性、旅游活动准备的充分性、旅游活动内容的高度参与性和旅游活动安排的自主性而得到大众青睐，成为现代旅游者所乐意采取的休闲度假旅游方式。据携程旅行网2005年的一次问卷调查(以20000名会员为样本，有效问卷15000份)显示：84.34％的出游人士表示会以自助游的方式出游，短途自助游比例最高近90％，自驾车占32，34％。据悉，近年欧美发达国家旅游比率分别是自助游占70％，团队游占30％。可以看出，在21世纪的国内旅游中，自助旅游被越来越多的国人所接受。但由于自助旅游在我国的发展时间不长，很多方面还存在问题和制约因素。因此，理性地分析我国自助游的发展现状，及时发现问题，对于我国自助旅游持续健康发展有着十分重要的意义。2009年，我国将全面推行“国民休闲计划”，为自助旅游的发展提供了更广阔的市场空间，这时研究自助旅游的相关问题就更有现实意义。
一、我国自助旅游的发展现状及前景
(一)自助旅游市场前景广阔
自助旅游是一种时尚的旅游方式，它以“张扬个性、亲近自然、放松身心”为目标，完全自主选择和安排旅游活动，是没有全程导游陪同的一种旅游方式。据调查，北京94％的家庭不愿受旅行团的约束，准备自助旅游，在上海白领们在回答“下次你将选择哪种出游方式”问题时，约有70％的人希望“自助旅游”。当然“准备或希望自助旅游”不能表明目前自助旅游占多大市场分额，但说明了自助旅游快速发展的趋势。另外，从各个“旅游黄金周”的盘点评述中也可发现，自助旅游者的队伍在不断壮大。尤其是在生态旅游家喻户晓后，人们选择自助旅游方式的愿望更加强烈。
(二)自驾车和背包旅游成为主要形式
1 自驾车旅游。自驾车旅游源于上个世纪的欧美发达国家，早在1980年美国自驾车旅游就已占到了各城市间旅游的84％之多，且逐渐发展出专用的房车形式(Reereation Vehi-cle)。从近距离的周末驾车游(sunday-drive)到中长距离的驾车旅行(Drive Travel)，自驾车旅游逐渐成为中产阶级的一种主流自助旅游模式。进入21世纪后，我国私家车的拥有量以前所未有的速度大幅度增加，中华人民共和国2008年国民经济和社会发展统计公报数据显示，2008年年末全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5％，其中私人轿车1947万辆，增长28.0％。另据盖洛普公司2004年中国消费调查数据中显示，城市家庭拥有的私家车总数占当年总量的85％，估计目前我国城市私家车总数达1600多万辆。私家车的增长让自驾车旅游成为当今自助游客首选的旅游方式。有资料显示，我国从2004年春节开始，自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上，而且这一数字正逐年提高。其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60％。开着自己的车游历天下，已成为中国人的现实。
2 背包旅游。背包旅游作为自助旅游的一种形式，在国内也逐渐得到人们的喜爱，尤其是一些青年人的喜欢。背包旅游因为价格便宜、自由度大、环保、新颖、刺激，与参加常规团队旅行相比，更能接触到真正的自然与人文景观，彻底摆脱城市商业气息，有些旅游项目还能从中测试自己的野外生存能力而成为时尚。雅鲁藏布江大峡谷徒步旅游开展以来，吸引了大量的背包旅游者前往。“读万卷书行万里路”，徒步旅行不仅可以培养自立精神，丰富人生体验，而且可以增长知识，增加阅历，是居民寓教于乐的好形式。
据奥索卡、雪鸟等户外探险旅游用品专卖店经理介绍，目前购买该店装备的顾客逐渐增多，其中有年轻人、中年人，有高端游客也有部分普通游客。可以看出，背包旅游在我国已经有了一定的发展势头。
(三)自助旅游发展的主客观条件充分
1 旅游者自我价值实现需求的升温。马斯洛认为人的需求分为生理、安全、社交、尊重、自我实现五个层次的需求，其中自我实现需求是高层次需求。旅游者的自我价值实现就是通过旅游活动，提高自身的知识和能力，打破束缚，获得最大满足感。进入21世纪以后，旅游者在个性化、探险化、求知化三方面的需求不断升温，这些需求通过自助旅游可得到最好实现。首先，自助旅游可根据旅游者个人喜好组合旅游产品，突出旅游者的个性需求，从旅游市场营销学的观点看，是为旅游者量身订做的旅游方式；其次，旅游者的好奇心和征服欲，趋冷避热和挑战极限的心里，激发了旅游者探险化的旅游需求；第三，旅游者希望在旅游活动中获取最大的信息量，而这一信息的来源依靠自己深度体验，就必须参与自助旅游。
2 市场环境与技术支撑条件的改善。自助旅游在欧美地区发展较早，已经成为最方便、最流行的旅游方式。近年来，国际间的旅游合作健康发展，欧美等经济发达地区的旅游者纷纷涌向自然和文化资源丰富的发展中国家以及不发达国家和地区，非洲、亚洲、南美地区成为热点旅游目的地，我国也成为欧美自助旅游者的首选地。自助旅游国际国内市场前景看好。
此外，电子技术与网络技术的应用和推广，加速了自助旅游的发展进程。如旅游电子商务的运行，增加了旅游信息的收集和渠道；GPS系统的应用提高了旅游地的安全指数。自助旅游者利用互联网可以自由组团和选择参加者，自由选择路线，通过网络旅游服务公司，可以“自助”地预订旅游路线，选择交通方式，预订酒店和导游，顺利完成行程。
二、我国自助旅游发展中存在的主要问题
1 缺乏准确实用的旅游信息。电子技术与网络的发展使得旅游信息增多，确实方便了旅游者，但离自助旅游者需要还有差距。现各旅游网站上信息大多是景点的介绍、旅游线路和产品推广、票务预订以及一些自助游记，对自助旅游者所关心的旅游目的地的气象、路况、治安、交通网络，人文习俗等信息介绍较少，甚至有的还不够准确，节假日客流信息更新较慢，许多新的旅游项目不能及时宣传与推广，旅游目的地的住宿(特别是青年旅馆和家庭客栈的情况)、旅游景点之间的交通以及价格情况常常与实际有误差。有些网站虽开通了酒店预订、机票预订、旅游线路预订、网上拼团等多项服务，但必须“在线预定、离线确认、离线付款”，给自助旅游者们造成不便。
2 自驾车旅游的配套设施跟不上。尽管我国高速公路的通车里程已跃居世界第二位，而且还在不断地建设中，但对于960万平方公里的国土面积来说，仍然只能保证主要城市之间的交通便捷。大量的经济欠发达地区(往往是自助旅游者向往之地)的交通相对不便，很多旅游景区(点)的可进入性仍然比较差，配套设施不够完善。各个景点的停车场车位紧张，仅能满足旅游团队停车，自驾车辆常常只能停在景区入口的道路两旁，碰到旅游旺季加剧了交通拥堵。此外，交通路况、路标指示、加油站布局指示、汽车旅馆、汽车维修站点等信息和紧急救援服务等方面都还不够完善。
3 自助旅游存在诸多安全问题。安全是旅游活动顺利完成的保障，也是目前自助旅游面临的一大问题。由于缺乏旅行社的引导和服务，自驾车游的旅游者往往因为不熟悉景区路况或疲劳驾驶等导致交通安全事故；而背包自助游客又常常会因为迷路或进行危险性高的旅游活动造成身体伤害，有时也会因为个别偏远景区或人迹罕见景点的治安状况较差出现安全事故。
三、我国自助旅游的开发对策
(一)全面建设旅游目的地信息系统
1 开发详尽准确的无人导游系统。自助旅游没有导游，旅游活动中所有事情都要旅游者自己完成是不现实的，无人导游系统必不可少。无人导游系统主要包括三个方面：自助旅游手册、地面标示物和景区游客咨询中心。这三方面的建立可以帮助自助旅游者更方便、舒适、安全的游览景区，同时可以为自助旅游者在食、住、行、游、购、娱诸多方面提供帮助。自助游手册内容应全面详尽、图文并茂、通俗易懂，并便于携带；地面标示物的标示内容应该准确、清晰，适用于不同国籍、不同类型的游客；游客信息咨询中心应该配备一定数量的服务意识和业务素质高的工作人员，为游客提供全面的服务，地点最好设在景区的醒目之处。近年来，国内一些景区设置了人——机交流的多媒体景区信息咨询系统，使旅游者在没有导游讲解的情况下也能顺利完成旅游活动。
2 加快旅游信息网络建设。加快全国联网的旅游信息网络建设，整合和组织网络信息资源，为国内外游客提供权威的旅游信息(包括旅游线路、交通图、路况、气象等综合信息的互动在线咨询)以及旅游服务设施和交通票务预订等业务；利用计算机和网络技术，开发以帮助旅游者自己制定旅游计划为目的的旅游专家咨询系统…，使旅游者和其他需要者能够依此制定科学合理的旅游线路和旅游日程安排，以较少的时间和经济支出获得较大的旅游收益。
(二)完善各项公共服务设施