自驾游旅游市场分析范文
时间：2024-04-12 15:04:07
自驾游旅游市场分析篇1
关键词：自驾车；旅游市场；开发策略
1自驾车旅游的起源
自驾车旅游是当代差异化、复杂化和个性多样化的旅游市场需求催生的产物，最先出现在美国，当时旅游者使用的代步工具叫“旅游房车”，也称休闲露营车（RecreationVehicle），车内配置有卫浴设备、热水器、床铺、炉台、烤箱、微波炉、冰箱、衣物柜等，至少可容纳6个人躺卧休息，最多能达到10人。现在，它已成为风靡全球的自助旅游方式，以张扬个性、亲近自然、放松身心为目标，完全由旅游者自主选择和安排旅游活动，没有全程导游陪同，旅游者从中得到了极大的选择、参与和体验自由的伸缩空间。
2自驾车旅游在我国的发展
随着汽车消费市场的蓬勃发展，自驾车旅游市场正在我国兴起。据报道，2003年国庆黄金周自驾车到桂林市旅游的游客达3.28万人次，车辆数为5450辆次，2004年春节期间，约有5000辆“自驾旅游车”到海南岛观光、度假。根据对重庆市主城区、主城区外城镇和农村居民的调查，将2005年度和2007年度的数据进行对比。
自驾车旅游者占样本总量的比例从15%上升至23%，而在出游方式上，参加由旅行社组织旅游的旅游者的比例由48%下降到了32%，这说明旅游者对严重束缚其个性发展的标准化旅游产品的需求日益减弱，对自行安排的散客旅游，至少是对按自己的要求而“定制”的旅游安排越来越感兴趣。近几年蓬勃兴起的特种旅游(包括自驾车旅游)呈快速发展之势，使得传统中短线旅游市场参团人数出现下降，给旅行社业务造成不小的冲击。
旅行社该如何应对这一旅游市场的新趋势，本文尝试以ASEB（Activity，Setting，Experience，Benefit，即活动、环境、体验与利益）栅格分析法对旅行社经营自驾车旅游产品进行分析，并在此基础上提出针对性的市场开发策略。
3ASEB栅格分析法
国际知名的管理学者史提勒（Steiner）将企业本身的优势（Strengths）、弱势（Weakness）和环境中的机遇(Opportunities)与威胁（Threats）组合起来，称之为SWOT模型，该模型可对项目开发等重大的投资决策进行系统的分析论证，但由于没有把顾客体验纳入分析体系，在某种程度上就忽略了战略的可操作性。ASEB是一种新型的以消费者为导向的管理手段，专门针对由体验型消费引发的问题而设计，是对传统的SWOT分析方法的改进，有利于在体验型产品开发中对消费者或者市场导向的产品进行开发与升级，比SWOT分析方法更适合对体验性极强的自驾车旅游产品进行分析。
4深度开发自驾车旅游产品的策略
4.1选定自己的目标市场，集中资源开发
成本的高昂使得旅行社不可能将市场一网打尽，分析各目标市场的需求，可使旅行社以最小的成本达到旅游者最大满意的效果，也有利于在一开始就树立起自己的品牌优势。比如低档自驾市场的需求主要是观光旅游，中档市场对应的是度假、娱乐和休闲，高端市场则是自驾房车的度假旅游、自驾老爷车观光体验旅游、汽车拉力赛、自驾车沙漠探险等专项旅游活动。由于旅游者年龄、职业、兴趣等因素的不同，需求也呈现差异化的特征，旅行社在进行正确估计自身资源的基础上，可以有针对性的选定目标市场，全力为这一目标市场服务。
4.2合理的设计旅游线路
由于我国自驾车旅游刚刚开始起步，缺乏政府的引导机制，相应旅游信息和配套服务、设施仍然很缺乏，设施建设远远滞后于自驾车旅游的发展，比如交通和路况信息的、明确的路标指示、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面。旅游者对线路选择、行程安排十分随意，旅行前缺乏必要的信息收集，在客观上使得旅行社专业化的旅游服务成为自驾车旅游者的一种需要。4.3发挥自身的服务优势
个性化和差异化的消费常常伴随高付出的代价，由于油价上调、高速路收费、旅游原料零散购买以及车辆的损耗等原因，旅游费用偏高，而且由于游程随意性大，使得景区购票、旅游投宿难度大，旅游者经常会遇到因饭店客满而不得不驱车在景区周围寻找留宿地的尴尬情景。这种信息的不对称和旅游者经验的有限造成自驾车旅游者花费不必要的时间、精力和经济成本。而旅行社正好充分发挥在酒店、餐饮、景区门票预订方面具有较大优势，价格也比自驾车游客优惠的集中采购的优势，为旅游者提供更为实惠和方便的酒店、门票订购服务。通过集中批量购买，综合协调能力降低自驾车旅游者经济负担，同时提高旅游者整个旅行途中的快乐体验，当然也可降低节假日景区交通的无序性。
4.4与其他企业合作开发
旅行社若要开展自驾车旅游产品，可以考虑与汽车俱乐部、租赁公司进行合作。首先，汽车俱乐部拥有大量长期的会员，可间接地减少旅行社推广产品的营销成本。再次，在自驾车旅游的组织与安排方面是有着丰富经验的，可提高保障旅途救援、途中安全的能力，还可以弥补旅行社在汽车保养、维护、急救等专业方面的劣势，大多数参加自驾车旅游的旅游者缺乏山路驾驶和野外驾驶的经验，对路况也不熟悉，会开车又不懂修车，这些具有多年自驾游经验的企业的加盟使得开发成本进一步降低，整体投资减小，且更具操作性。
4.5传统营销与网络营销的结合
随着网络的发展，网络信息呈喷井式增长，但是目前网上旅游信息大多是景点的介绍、旅游线路和产品推广、票务预订以及驴友的自助游记，且更新速度慢，信息的准确性与时效性也无法保证。而自驾游旅游者大多为年轻的都市白领，在进行消费决策时，网络已成为其信息的主要来源，并对其最终的决定起到重要的作用。从两年的重庆居民出游信息渠道来源调查中可以发现网络在旅游者信息来源中的比重在增加，其他传统信息传递方式的作用在减弱。所以旅行社要针对自驾游旅游者的生活和旅游特点加大营销的力度，充分发挥网络营销个性化和交互性的优点，与传统营销方式结合起来。
5结语
尽管受到我国目前的经济发展水平、旅游业所处的发展阶段、人们所接受的消费观念和旅游模式的限制，自驾车旅游市场才刚刚起步，但是自驾车旅游在我国的发展有着巨大的前景。重庆市渝中区旅游局2007年12月出台我国首份《自驾车旅游服务合同》试行文本，最大程度地减少各种旅游纠纷的发生，确保自驾车旅游市场健康有序的发展。而有条件的景区也开始针对自驾游旅游者设计专门的、凸显景区不同特色的游道。黑龙江的伊春已经出现了国内第一条专门为自驾车旅游者设计的风景道，这一切都为自驾车旅游市场营造了良好的发展环境。可以肯定，随着自驾车旅游市场的进一步成熟，旅行社可以在满足旅游者需求的基础上实现旅行市场空间的分离和赢利空间的拓展。
参考文献
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［2］李琬琼，罗明春.旅行社自驾车产品开发研究［J］.考试周刊，2007，(5).
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自驾游旅游市场分析篇2
近年来，随着汽车保有量的不断增加，人们旅游意识的增强，旅游方式的改变，道路条件的改善，节假日公路免费通行的政策支持，自驾车旅游以特有的优势受到越来越多旅游者们的关注和青睐。自驾车旅游（简称为自驾游）主要指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、行、游、购、娱行为，是一种健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动。
一、西乌旗旅游发展概况
西乌珠穆沁旗（简称为西乌旗）位于闻名于世的锡林郭勒大草原的东部，是唯一汇集内蒙古九大类型的草原地区，也是锡林郭勒草原最华丽、最壮美的地段，素有"天堂草原"之美称。旖旎的草原风景，独有的区位环境，浓厚的民族风情，为西乌旗赢得了"搏克健将之摇篮、蒙古长调之乡、民族服饰之都、游牧文化之源”的美誉。西乌旗先后被评为全国18个优秀旅游名县之一、中国优秀旅游目的地，2013年美国有限电视新闻网推选为亚洲最佳草原马拉松事基地、中国白马之乡、中国百灵之乡。全旗共有景区15个，其中4A级旅游景区1个，3A级旅游景区1个。2015年，全国接待国内外旅游人数62万次，同比增长22%；旅游收入3.1亿元，同比增长22%。2016年全旗预计接待国内外游客75万人次，同比增长25%；旅游收入3.75亿元，同比增长25%，旅游经济发展态势为高峰期，西乌旗草原旅游业发展已步入快车道。
二、西乌旗自驾车旅游市场分析
本文运用SWOT分析法，分析西乌珠穆沁旗自驾车旅游市场的优势（strengths）、劣势 （weaknesses），机会（opportunities），威胁（threats）。
（一）西乌旗自驾车旅游市场的优势
1、资源优势
（1）自然资源
西乌珠穆沁草原，是世界四大草原之一内蒙古锡林郭勒草原的典型区域，除了草原还有山地，疏林、沙地、草原湖泊、泉水、草原珍禽等景观。其中最吸引游客的是成吉思汗t望山、古若斯台自然保护区、谣鲁海日汗（半拉山）、哈布其盖生态度假村、白桦林等景区。西乌旗属中纬度内陆区，为中温带干旱、半干旱大陆性气候。夏季凉爽宜人，温度、湿度、风速及日照条件较好，是避暑胜地。日出、日落与草原互为烘托，构成观光佳景。
（2）文化资源
西乌旗是北方游牧民族的主要繁盛地，游牧文化、马文化、草原民俗等草原文化特色鲜明，是目前内蒙古自治区蒙古族文化习俗保存最完整的地区之一。主要文化资源有世界级文化资源乌珠穆沁长调、呼麦、马头琴等；部级文化资源蒙古族搏克、蒙古包营造技艺、那达慕、乌力格尔、蒙古族民歌、蒙古族绰尔、蒙古族象棋、蒙古族马具制作技艺、蒙医等；自治区级文化资源乌珠穆沁服饰、乌珠穆沁婚礼、祭敖包、好来宝、蒙古四胡音、勒勒车制作工艺等。乌兰五台、游牧部落、浩其德庙等景区完整的保存了西乌旗历史和游牧文化。
2、区位优势
西乌旗位于华北、东北结合部也是蒙东、蒙西的结合部；呼伦贝尔-赤峰-锡林浩特旅游圈的中心位置；距北京、天津、大连、大同等城市较近的草原牧区、京津地区的重要生态屏障；与旅游资源较丰富的旗县（如克什克腾）、市（锡林浩特）接壤，形成包括草原蒙元文化、红山文化、科尔沁文化的大区域。公路交通方面旗内307省道横贯东西，204省道纵贯南北，有303国道，3条县道通往周边的八个旗县、市。在西乌旗，自驾车旅游者可以在GPS（全球定位系统）的指示下自助游，可充分发挥自主性突出、休闲性明显、地域性广泛等自驾车旅游者特征。
3、政策优势
西乌旗最具代表性的旅游资源是草原风景和民族风情。遵循《西乌旗旅游发展总体规划》对西乌旗的旅游资源，旅游产品进行了科学定位，提出了以生态旅游和民族风情旅游为主题，以自然景观为基础，以民族风情为依托，以景区为载体的建设，以“食、宿、行、游、购、娱”为特色，相继开发了多个具有民族特色的旅游区，形成了“草原风光――民族风情――游牧文化”的游牧文化特色旅游线路，受到国内外游客和自驾游爱好者的青睐。
（二）西乌旗自驾车旅游市场的劣势
1、旅游产品单一，项目开发与周边地区雷同
西乌旗旅游产品单一，且对其开发程度和挖掘低，品牌有待进一步提升。旅游项目与周边地区相似，缺乏自身特色和创新，使本旗旅游业限制了自身的发展。旅游资源大多是观赏型旅游资源、休（养）型旅游资源和特殊性旅游资源（如具有科学考察价值的旅游资源）缺乏众多自驾车旅游者偏爱的冒险、刺激、具有挑战的娱乐型旅游资源。
2、服务水平低下，基础服务设施不配套
旅游信息化程度较低，基础设施建设比较落后，不能满足多元化和个性化的吃、住、行、购市场需求。自驾车露营地建设方面景区景点供给的保障设施不完善，缺乏相应的设施和服务等问题。
3、生态环境脆弱，可持续发展观念薄弱
西乌旗地处干旱、半干旱的温带草原地区，降水量不足使这里生态环境脆弱，生态系统自我修复能力不强。不合理开发容易造成水土流失，草原退化，环境污染等一系列问题。
（三）西乌旗自驾车旅游市场的机遇
1、自治区引领发展自驾游产业
从2014年开始内蒙古自治区旅游局领导在各项会议中多次提出发展自驾游旅游为重点的特色旅游产业，提供完善的自驾车旅游服务体系和配套标识，营地。2015年首次提出"自由自在内蒙古”口号，2016年3月内蒙古自治区旅游协会组织召开第五届会员代表大会中提议，组织成立自治区自驾游分会。
2、主动出击实现旅游区域合作
2014年以来西乌旗旅游部门依次赴赤峰市、通辽市开拓山东、辽宁、吉林等地旅游市场；又赴锡林浩特市开拓京津冀地区市场，成功的组织召开"区域旅游合作发展洽谈会”，加强沟通合作，稳固了京津冀和东三省旅游市场；又积极推广了"克旗逛石林，西乌旗看草原”精品路线。通过主动出击拓展了周边旗县区域旅游合作开发。
（四）西乌旗自驾车旅游市场的威胁
1、周边地区的竞争
草原文化涵盖范围广，赤峰、通辽、呼伦贝尔市等周边地区也是以草原文化为主题的旅游产品，与西乌旗相比具有相似性和雷同性，而且对于京津冀市场来说这些地区交通条件，服务设施都比西乌旗强，因此西乌旗旅游面临着旅游产品的替代性竞争和来自周边同类旅游区的同质化挑战。
2、旅游产品与服务创新。
旅游环境的不断变化、旅游产品的升级换代以及旅游经营的门槛逐步升高，使得非垄断性旅游产品呈现出明显的不进则退的发展态势。现有的旅游建设、经营管理和旅游服务，不能满足与周边地区竞争的需要，只有体制创新、管理创新、服务创新，才能体现西乌旗经营和服务水平的软实力，迎接挑战。
三、西乌旗自驾车旅游发展建议
（一）调查分析自驾车旅游者行为特征
主要从人口统计学特征、决策行为特征、空间行为特征、个人性格、体验评价等角度对自驾车旅游者的旅游动机、决策影响因素、消费行为等进行调查分析。 依据自驾车旅游者行为特征的调查可以细分客源市场，并能详细了解到游客需求。
（二）政府引导建设自驾车旅游服务体系
在政府的引导下，根据市场的发展及游客的需求建设自驾车旅游服务体系。
1、建设标准化的露营地。应尽快完善露营地的水、电、通讯等配套设施，在规范标准的基础上不断丰富露营地的功能，将休闲、娱乐、汽车维修保养等多种功能融为一体，实现多元化的功能服务，同时根据当地文化，打造具有自身特色的自驾车露营地品牌。
2、构建完善的信息系统。充分利用微博、微信、电视、报纸、政府网站、自驾车旅游网站等各种媒体来为自驾车旅游者提供更为完善的旅游线路，在各个旅行社、景区设咨询服务台，为游客提供最方便快捷的服务。
3、建立安全保障服务体系。安全保障是游客外出旅游的最基本的要求，所以露营地的安全保障尤为重要。为保证旅游者人身财产安全，应在露营地安装监控，预警，消防灭火等设备，也设立专门的医疗保障部门及专业救援或消防部门，来保障自驾车旅游者的安全问题。
（三）旅游企业合作开发自驾车旅游产品
越来越多的人喜欢开自己的汽车旅行，但是也有一部分"无本一族”、"有本无车”或"有本有车”但不想长途驾驶的自驾车旅游者。针对这些游客旅游企业应当深入挖掘各自的旅游资源，结合市场需求，开发新的自驾车旅游产品。景区、酒店、旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司等应利用各自优势，合作发展，为自驾车旅游者提供一条龙服务。景区和酒店负责提供旅游线路咨询，预定汽车租凭等服务；旅行社负责代订住宿、餐饮、景区景点门票等，也可以预定汽车俱乐部或汽车租凭公司；汽车俱乐部、汽车租赁公司也可以依据游客需求推荐其他旅游企业。游客出游时喜欢方便，舒适的体验，因此在开发自驾游旅游产品时，各旅游企业的合作可以为游客减少很多不必要的麻烦，从而最大限度的满足自驾车旅游者的需求。
四、结语
本文通过对西乌珠穆沁旗自驾车旅游市场的SWOT分析，可以看出：西乌旗优越的自然人文条件、合理的政策引导为西乌旗自驾车旅游发展奠定了良好的发展基础，并且提供了可靠的发展保障。但是，由于西乌旗旅游产品单一、服务水平低下、周边地区旅游市场竞争激烈等，成为制约西乌旗自驾车旅游发展的瓶颈问题。因此，应借助内蒙古自治区发展自驾游特色旅游与西乌旗区域合作旅游的机会，尽快完善自驾车旅游方面的配套设施、信息系统、安全保障服务，充分利用自身优势，打造草原独有的自驾车旅游品牌，进一步提升西乌旗旅游影响力和美誉度，吸引更多的自驾车旅游者来“天堂草原”旅游。
自驾游旅游市场分析篇3
关键词：自驾旅游；旅游者行为；特征；湖南
我国的自驾旅游兴起于 20 世纪 90 年代，作为中国旅游的新事物，它已成为拥有一定消费能力且消费理念独特的中青年人群所热爱的旅游生活休闲方式之一。目前，湖南作为国内自驾旅游最大客源地之一，其自驾旅游市场有较广阔的发展空间，鉴于该现状，笔者在参考相关理论的基础上，分析湖南自驾旅游发展背景，以实地问卷调查资料为依据，了解湖南自驾旅游者总体行为特征，在此基础上提出相应对策丰富自驾旅游车产品，以期完善对湖南自驾旅游群体特征的理论研究，为湖南自驾旅游市场提供实践指导，从而促进湖南旅游业的发展。
一、理论基础
1.自驾旅游。国内外众多学者对相关概念有给出不同的定义，经过归纳与总结，认为自驾旅游是指旅游者追求自我体验自己驾驶汽车在常住地周边进行的短途旅游活动。自驾旅游按照组织形式，可以分为散客自驾旅游和团队自驾游；按地域范围可分为区内自驾游、区间自驾游和出入境自驾游；按出游距离可分为短途自驾游、中途自驾游和长途自驾游等三种类型；按出游目的可分为观光游、休闲游、健身游、探险游、特种游等类型。自驾旅游的特点有：自主突出性、地域广泛性、条件依赖性、体验充分性和小团体性。
2. 旅游者行为。旅游者行为是指旅游者个人基本特征、心理特征和行为表象特征等关系的总和。影响旅游者行为的因素分为主观因素和客观因素。其中从旅游者本身所具备的条件来看个人可支配收入和必要的闲暇时间是构成旅游行为的必备因素。在此基础上，旅游目的地、旅游交通和旅游住宿等相关条件共同作用影响旅游者行为。旅游者行为除了受客观条件的制约外，还受自我主观因素的影响。如：性别、年龄、职业和性格爱好等诸多方面的影响。只有具备旅游需求的各项客观因素与主观愿望相结合方能构成旅游者行为。
二、湖南自驾旅游发展概况
1.湖南自驾旅游发展背景。第一，湖南北靠长江，南接两广，东与浙赣相接，西与川贵相邻，交通便利，区位优势明显。湖南作为中部崛起的大省，经济发展迅速。良好的经济背景，为自驾旅游的形成和开发提供了坚实的经济保证。第二，2013年湖南省人均GDP为36906.10元，私家轿车已大量进入家庭，轿车己成为许多家庭继房产之后的首要消费需求。汽车是自驾旅游的前提，湖南私家车数量的增多为自驾旅游的发展奠定了物质基础。第三，湖南交通基础设施比较完善，2014年湖南公路交通将投资390亿元，提高交通基础设施网络化水平。这些基础设施的建设将大大提高湖南地区及周边地区往来的便捷程度，同时也为湖南自驾旅游的迅速发展提供了硬件的支持。第四，湖南拥有绮丽的自然风光和悠久的历史文化积淀，旅游资源非常丰富且自驾线路较多，丰富的旅游路线为自驾旅游者提供了多样化的选择空间。第五，政府大力支持，积极实施旅游精品战略，政府部门的相关举措为自驾旅游者提供了更为完善的旅游产品体系。
2.湖南自驾旅游发展现状分析。目前，就湖南旅游发展状况而言，部分景区配套服务设施的建设有待进一步建设。各大景区交通安全设施还不完善、公共停车场缺乏、路标及景点指示牌较少、紧急救援服务以及路途通讯设施完备等都不能很好地满足自驾游客的需要。其次，在道路交通方面而言，目前省内公路交通不断完善，但仍存在一些问题。如：高速路网建设仍需加强，高速通行长出行呈不可预见性且路网中车辆维修点少、加油站分布不合理以及存在过路过桥收费偏高等问题仍为自驾旅游者的出游带来了许多问题和困难。再者，就旅游信息系统方面而言，目前湖南省针对自驾游所提供的网络信息与自驾旅游者的期望还存在较大的差距，尤其是缺乏旅游目的地的详细信息，比如酒店、景区道路和汽车服务点等方面。最后，在自驾旅游产品方面，对于自驾旅游来说，相关产品的开发远远滞后于市场发展的需要，尚不能满足自驾旅游者的需求。
三、湖南自驾旅游者行为特征研究
2014年1月，通过对湖南海外旅游等几大具有自驾旅游客源市场的旅行社发放调查问卷，并前往长沙、张家界等旅游地的停车场进行实地调查。随机发放问卷300份，回收有效问卷285份，有效回收率95%。在有效地回收问卷后，对问卷进行整理、分类及归纳，通过分析数据了解湖南自驾旅游者的总体行为特征并据此提出湖南自驾旅游发展的相关措施。调查结果显示：
1.湖南省自驾旅游者人口学特征分析
（1）湖南自驾旅游者中男性远多于女性，占总数的63.00%，这是由湖南不同性别所拥有的汽车量所决定。
（2）游客多为公司职员，公务员和教师，共占81.60%，主要因为该类群体收入较为稳定，节假日较多。
（3）湖南自驾游群体所占比例最多为大专本科，达到65.09%，其次为高中中专和硕士及以上。
（4）自驾旅游者年龄在25-44岁之间为最多，占总数57.50%。
（5）收入在中等偏上水平的旅游者较多，以月收入在3000-5000元为主，所占比例为52.41%。
2.湖南省自驾旅游者心理特征分析
（1）旅游者多偏爱山水风光和休闲度假旅游地，分别占到37.25%和21.13%。
（2）湖南自驾旅游者喜好的自然山水风光及历史文化旅游产品，分别占到总数比例的42.17%和15.24%
3.湖南省自驾旅游者行为表象特征分析
（1）使用汽车来源： 40.29%的旅游者使用私家车自驾旅游，26.75%的旅游者使用单位公车进行自驾游，只有11.13%的旅游者选择租车。
（2）在出游时间方面：多集中在双休日和黄金周自主开展自驾出游，其次是寒暑假，所占比例分别为34.12%、28.75%和18.89%。
（3）停留时间：停留时间为2-3天居多，占总比例的44.26%，其次分别为4-5天、1天以内和5天以上的，分别占25.13%、18.73%和11.88%。
（4）信息获取：自驾旅游者信息来源主要是网络和朋友介绍，占到39.92%和21.37%。
（5） 旅游者出游人均日花费：人均日花费在100-399元最多，占到总数的52.13%；其次为400-999元的，占总数22.29%。
（6）自驾旅游满意度：旅游者对湖南自驾游总体评价一般，其中，对景区游览和餐饮比较满意，对旅游产品和旅游交通等评价较低。
四、基于行为特征的湖南自驾旅游产品的优化措施
1. 创新新产品。创新是旅游产品发展的动力与源泉。没有创新就没有特色，就没有品牌，就没有竞争力。旅游特色产品在设计、质量、文化诸多方面都有独特内涵，具有自身独特的设计特色，能在视觉等外观观受上引起消费者的好感和共鸣，在产品的差异化上，能够满足消费者的个性化需求。根据问卷调查得知，可从发展娱乐健身旅游产品、农耕生态旅游产品和温泉旅游产品等几方面来进行产品创新。
2. 完善精品线路。省内及周边具有丰富的旅游资源，形成了许多精品旅游线路。为促进自驾旅游发展，应完善旅游产品并突出精品旅游，在整体上将两者有效地结合。从自然观光旅游产品、休闲度假旅游产品和文化旅游产品等方面不断加以完善，优化自驾旅游产品以满足旅游者需求，促进自驾旅游产业的发展。
3. 加大旅游宣传。在创新新产品，完善精品线路的基础上，加大旅游宣传尤为重要。首先，相关景区要依据自身旅游资源的特色准确定位，塑造鲜明的旅游形象，确定旅游形象，同时利用名人效应，请名人代言，制作符合当地旅游资源特色的宣传片，加大宣传从而提升旅游目的地的知名度。此外，旅游主管部门应丰富宣传手段，加大宣传力度。通过电视、网络、报纸、杂志、广播等媒介，以专题片、讲座、娱乐活动等新媒体形式对湖南自驾游旅游资源进行宣传。
湖南自驾旅游者伴随着我国旅游业的不断发展及高速路网的不断建设，在强化旅游产业的同时，不断完善旅游设施、加强旅游经营理念，提高旅游服务意识，湖南的自驾旅游业一定能够驶上发展的快车道，走出一条适合湖湘发展的旅游之路。
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自驾游旅游市场分析篇4
关键词：自驾车旅游；旅游资源；市场运作；配套设施
中图分类号：F59 文献标识码：A
原标题：对发展我国自驾车旅游的思考
收录日期：2012年3月12日
自驾车旅游是汽车时代带来的一种新兴旅游形式，它在欧美风靡已久，在中国却仍是个新鲜事物。随着经济的迅速发展、旅游业的快速崛起以及私家车的普及，人们自驾车旅游意识已渐渐萌生，中国自驾车旅游的热潮悄然而至。
一、自驾车旅游的内涵与特征
自驾车旅游一词最早出现在上世纪的美国，是兴起于20世纪六十年代流行于西方发达国家的旅游形式。由于较高的汽车拥有率和较完善的配套设施，以及人们思想的开放，国外自驾车旅游发展迅速且普遍；同时，欧美发达国家对自驾车旅游研究起步早，体系成熟，成为引领全球自驾车旅游发展的先驱。
在国内，许多学者尝试对自驾游进行界定，李勇认为自驾游主要指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、游、购、娱行为，是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动。翟向坤增加了对自驾车旅游的出行时间的解释，主要是指在节假日或周末，人们驾驶普通的轿车或越野车外出的一种旅游方式，其最大的特点即是自由与个性化。陆军着重说明自驾车旅游是一种游客自己驾车，并安排行程和选择旅游产品的自助旅游模式。余敏则强调自驾车旅游以其“三自”，即自主、自尊、自豪有别于标准化的传统旅游方式，是一种最充分、最具个性化的旅游。
笔者认为，自驾车旅游的内涵可以概括为旅游者在闲暇时间自行驾驶汽车前往异地，以寻求愉悦为主要目的而完成的部分或全部旅游行程的旅行方式，它是一种具有自主性、开放性、灵活性、时尚性、个性化等特点和兼具刺激性强、体验性佳、消费档次高的社会、休闲、消费等属性的短暂经历。
二、我国自驾车旅游现状分析
（一）我国自驾车旅游兴起的背景分析。我国自驾车旅游在20世纪九十年代才逐步兴起，受国内经济发展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车和商务车。由于我国自驾车旅游兴起比国外晚30年，与国外实践发展和理论研究水平均差距较大，自驾车旅游的各个发面发展也很不健全。但近年来，我国自驾游在多种有利因素的推动下快速发展并逐渐成为大众旅游的重要形式之一。
1、自驾游的兴起源于市场需求的牵引。随着我国经济实力大增，人们收入水平不断提高，私家车的数量急剧增长，汽车租赁公司及汽车俱乐部也蓬勃发展。
2、发展自驾游的硬件设备日渐完备。国内高速公路建设日益完善，交通便捷四通八达；科学技术不断进步，互联网迅速发展，信息获取简单快捷；旅游资源丰富多样，吸引力逐步上升。
3、人们的休闲娱乐意识增强。我国节假日增多，人们闲暇时间大增，同时人们思想观念愈加的开放，不再仅仅满足于组团出行，开始追求个性化、自由化的旅游休闲体验。
（二）我国自驾车旅游发展的制约因素
1、自驾车旅游缺乏周密的计划。自驾车旅游者大多为非专业人士，甚至很多自驾车旅游者即兴起意临时决定出游目的地，由于不选择旅行社或其他机构进行咨询，对相关景点路线等各种信息了解不充分，而且自身准备不足，导致旅游计划草率难以应对旅行中的各种突发状况，甚至于连行程沿线食宿、加油站、维修点等各个站点均不清晰，从而浪费行程时间，严重影响旅游质量。
2、自驾车旅游产品匮乏，配套设施及安全保障不足。由于自驾车旅游是个迅速发展的新型产业，其相应的相关产品的开发和配套设施相对滞后且不完备，学者杨鹛也认为我国公路网络仍不成熟，尚未形成密集的高速公路全国网络；现有的公路收费状况也不尽如人意，自驾车旅游费用普遍高于大众所能承受的范围；自驾车旅游产品不够丰富、自驾车旅游形式散乱，缺乏组织与协调等问题。有时交通路况信息不能及时发放，路标警示牌不明确，路途中缺乏旅游咨询服务点，旅店、休息点及景点景区露营地和加油站的建设分布不够合理，汽车维修以及事故后的应急处理不及时到位，安全救援组织力量和能力欠缺等一系列问题。再加上自驾车旅游者由于较长时间的开车会出现疲劳驾驶，而国内保险市场上很少有完全针对自驾车旅游过程中的风险进行承保的相关产品，所以存在很多安全隐患。
3、景区景点压力加大，供给保障设施不完备。自驾车旅游灵活自由，个性化十足，自驾车旅游者大多未被有效组织，所以会出现无序现象，同时自驾游旅游时间高度集中，所以在黄金周或节假日期间景区景点停车位严重不足，且导游人员缺乏，而且现有的一般旅馆也难以满足自驾游者对停车场及住宿期间车安全的基本要求，这些都会使游客的游览兴致大打折扣。景区文字介绍、景区自助旅游指南和路线指示牌的不完善也会削弱游客的兴趣。
4、相关行政法规和管理制度滞后，市场运作机制不健全。目前，自驾车市场没有一个明确的市场准入制度，缺乏对运营商资质认证和对自驾车游客、车辆的限制规定以及权责关系的限定，整个市场处于法律的盲区；缺乏具体的管理制度和规范标准的制定，没有自驾车旅游的专项规划；缺乏专业化分工，各个相关部门权责不明，信息系统和预报系统不完善，服务机制刚刚起步，市场整体处于较为混乱状态。
三、我国自驾车旅游开发对策
（一）打造新品旅游资源，细分自驾游市场。国内学者要在先前对旅游交通需求、游客预测方面的研究基础上，增加对旅游景区的环境容量、旅游接待设施数量等方面的定量研究，将定量研究与定性研究相结合，根据对自驾游市场人群的特征分析，找准定位，对旅游市场进行细分，针对特定人群的需求进行产品开发创新。景点景区应突出自身特点，加强旅游资源开发，加大宣传推广力度，树立良好的景点景区旅游形象。研究表明，自驾车旅游者以学历较高、收入较高的男性居多，且多半为团体结伴出游并以短距离为主，时间大多集中在黄金周、暑假和周末，在外逗留时间一般为2～4天，并以休闲度假和旅游观光为主，其次是探亲访友、商务会议、探险涉奇等。其中大部分自驾游者都是通过互联网和他人推荐而获取信息选择出游，并没有使用过旅行社服务。
（二）各相关经营企业协调整合旅游资源，加快自驾游市场的良好运作。旅行社应发挥龙头作用，加大对自驾游投资力度，积极开发新产品来满足自驾游人群的需求，率先在国内打造优秀自驾车旅游品牌；汽车租赁公司、汽车俱乐部、旅游汽车公司、旅游汽车协会等企业发挥自身优势，针对这个市场整合旅游资源进行专门研究，相关企业之间建立起信用合作机制，从而达到自驾游市场的高效运转。同时，建议兴办一个自驾游租赁公司，该公司专门租赁自驾游所需的登山或滑雪设备、露营设施、指南针、自救医药箱、地图等一系列出游必需品，专供自驾车旅游者采购，节省了旅游者的采购开支。另外，也可赠送相关自驾游指南或旅游手册，供旅游者旅途中阅览，增长其旅游常识。
（三）大力建设自驾车旅游基础设施和配套保障设备。政府要加大投资力度，进一步完善全国公路网和交通路况，交通公共图标符号、警示牌等标识物设置更加人性化，加油站、维修处、休息点要合理布局；景区规划要留足停车场，为露营地留足安全空间，食宿点和购物点安排要合理，提高景点的可进入性；在自驾车旅游线路途中的若干城镇设立服务网点，提供交通引导、汽车代驾、应急救援等服务。
（四）完善旅游网络信息系统和GPRS导航系统，将信息及时更新。各大门户网站的专业版和各旅游专业网站应结合自驾游综合性的特点，不断丰富版面内容，及时更新旅游目的地信息，各旅游景区景点的旅游预报（包括各个旅游景区景点的客流量、舒适度、当地天气状况、食宿地点及价位等），大力宣传网络旅游服务公司，让旅游者充分了解如何“自助”地预定旅游路线与导游服务、选择交通方式、预定住宿酒店。同时也可以结合新的岗位（如酷讯网的旅游体验师）开设专门版面使旅游者可以通过在线互动聊天、消息留言等方式了解自驾游，也可通过“后台服务器”的专家系统为旅游者答疑解惑。完善GPRS导航系统，将通往各个景区景点的交通路况、加油站及休息点、天气、旅游目的地的门票、景区特点及分布构造、餐饮娱乐点及价位等方方面面的内容逐渐填充进去，做到消息准确并及时更新。
（五）制定相关法律法规，建立健全监督服务体系，加强管理与引导。国家相关部门要制定相关法律法规，来强化对自驾车旅游中车辆人员的管理，明确自驾车旅游组织经营者必须具备相关的法律资质及法律地位，划分权利与义务关系；制定临时应急预案，积极推动公共安全救援组织的建立；完善旅游保险制度，为自驾车旅游者这一群体开发新险种；改进休假制度，适当改善休假模式以缓解旅游者时间集中而造成交通、景区、住宿等各方面紧张问题；引导社会各方面力量积极投资，不断壮大自驾车旅游组织经营主体；旅游主管部门制定公正客观的自驾车旅游组织经营主体评价体系和优秀企业标准，通过调查评估推选出信任度高的主体名录向自驾车旅游者推荐；建立相应的部门协调机制，工商物价、公安交管、金融、保险等各部门从旅游业发展的长远利益出发，真心实意地为自驾游者排忧解难。
四、结语
由上所述，自驾车旅游体系的全面升级完善，必将推动我国自驾车旅游健康稳步发展，从而迎来旅游业发展的新契机，真正实现“政府有效引导、企业积极参与、市场正常运行”的局面。
主要参考文献：
[1]李勇.旅行社的自驾游业务发展战略[J].商场现代化，2007.6.
[2]翟向坤.中国发展自驾车旅游的战略思考[J].北京第二外国语学院学报，2003.5.
自驾游旅游市场分析篇5
本文通过分析自驾车旅游者的行为特点，结合威海部分旅行社传统经营模式中存在的一些问题，从而提出让旅行社更好的应对自驾车旅游的建议，实现旅行社的更好发展。
一、自驾车旅游发展概述
（一）自驾车旅游
20世纪的美国经济快速发展，随着私家车的激增，自驾车旅游被越来越多的人所认同和接受，逐渐成为一种新兴旅游方式，“自驾车旅游”因此而诞生。自驾车旅游属于自助旅游的一种，是指旅游者在旅游过程中部分依靠或完全不依靠旅游中间商的安排，在旅游过程中明显突出自我意愿的旅行方式。
在我国，随着旅游业的发展，自驾车旅游也逐渐地被旅游者所喜欢和接受，目前威海的大多数旅行社还沉浸在设计传统的旅游产品，面对突如其来的自驾车旅游不知所措。随着自驾车旅游的大规模普及，威海的众多旅行社应该抓住机会，有针对性的开发设计一些具有特色的创新性旅游线路，满足自驾车旅游者的深层次需求，从而减少客源流失，取得更大的收益。
（二）意义
旅行社自驾车旅游发展方式的创新，可以为自驾车旅游的供需双方寻找一个利益的结合点，使得自驾车旅游者以及旅行社双方均可以从新式的经营模式和旅游产品中获益。旅游者一方有自主出行过程中诸如门票、向导、餐饮、住宿以及购物等各类需求，同时其所需服务要求满足他们时间灵活和深度旅游的个人意愿；对于另一方旅行社而言，他们需要拓展自己的经营方式，趁机抓住机遇，从而增加旅行社的经济效益。
因此，旅行社针对自驾车旅游的创新经营模式将有效满足自驾车旅游者出游过程中的各项特殊需求，降低旅游中的各项成本，从而使自主出行更加便利。对于旅行社而言，新型的经营模式也将弥补自身传统包价产品应对自驾车旅游市场的漏洞与不足，同时满足自主出行游客旅游过程中所产生的个性化需求与意愿，进而可实现旅行社的长远发展。
二、旅行社产品现状及问题
（一）旅行社经营现状
现阶段，旅行社仍沿用传统的旅游产品，然而传统包价旅游产品的特征已远不能满足旅游者、尤其是自驾车旅游者的深层次需求。
1.稳定性
我国旅行社产品具有很高的稳定性，从某种程度来说，点线式的旅游方式威海的众多旅行社一直在设计与以往本社以及其他旅行社相似的旅游线路，宣传的旅游产品重复性的出现，缺乏新意。在威海的旅行社推出的旅游线路中，胶东半岛三日游就是非常典型的例子，在威海的行程基本上就是市区刘公岛景区或者定远舰景区与国际海水浴场的组合。
2.易衰性
表面看来，这种说法似乎和稳定性是相互矛盾的。但是这里所说的“易衰性”是从产品的盈利周期方面考虑的，传统的新型旅游线路往往在初期利润很高，但是很短的时间内利润就会下跌，直至最后无利润。而导致旅游行业普遍低利润的成因，很大程度上要归咎于中国旅游行业的竞争仍处于低层次的竞争，一种畸形的竞争。旅行社打败竞争对手的方法就是低成本、价格战，最终往往是两败俱伤。
3.畸形性
畸形性的产生主要源于旅行社产品的易衰性，虽然表现在部分旅行社产品方面，但关于“零团费”与“负团费”的现象和报道如今也已经见怪不怪。旅行社先以“零利润”或“负利润”的旅游团来吸引游客的注意，这一代价的背后是为了弥补旅游团的差价，旅行社导游不顾游客的同意与否强迫游客消费其他景点以及购物。在旅游线路的安排上，没有包含那些具有较高价值、教育意义深刻的景点，而是包含了一些免费的的公园、知名度不高的景点。如此，旅游陶冶情操、教育身心的初衷不复存在。
（二）自驾车旅游产品缺陷
威海的诸多旅行社对于正在流失的自驾车旅游市场并非毫无察觉，但是他们对这个市场的理解还不是十分透彻。有一部分先行者在摸索应对该市场的方法策略，尝试着变换旅行社固有产品以达到产品创新，然而即使有变化也只是在线路上进行了一点调整，产品的主体服务构成则很难发生质的变化，因此收效甚微。
努力过后却没有达到预期收获，旅行社逐渐失去了最初的热情和信心，有的选择了放弃这个市场，继续专心做传统的包价旅游；有的选择直接接触来威自驾车旅游者，以一种最原始、最野蛮的方式争取到游客的将信将疑，然后草草游览景点进而争取下一轮的重复。然而后者却被证明是有利可盈，进一步导致其他经营者的趋之若鹜，造成了诸多经营者之间的竞争、经营者与旅游景区之间的利益冲突、威海自驾游市场的混乱以及威海旅游形象的破坏。
对于上述现象最有力的证据、最有代表性的景区就是刘公岛：首先，她是威海市旅游的一张明信片，许多游客选择来威旅游的目的之一就是参观刘公岛；刘公岛景区位于威海的市中心，是游客最容易到达的景点；再者，刘公岛景区与威海旅行社之间都有协议优惠，这成为旅行社经营者最容易实现的对外优势；最后，刘公岛旅游码头外有三个停车场以及海港公园、幸福公园两个公园，成为一个良好的游客集散地。在这里最容易接触到大量游客，虽然批量小，但是批次多。这样，也就造成了威海诸多旅行社经营者在此“守株待兔”，但常有操作不善，也就常有游客、竞争者、景区管理与旅行社人员之间发生冲突。
从上述的弊端我们也可以看出，旅行社目前对于自驾车旅游的经营方式需要以自驾车旅游市场的混乱和威海旅游形象的破坏作为牺牲和代价。从威海旅游经济的长远角度来看这是完全不可取的，但这并不代表威海的旅行社面对这些正在被影响的自驾车旅游市场将无计可施。
三、旅行社发展自驾车旅游的对策
（一）发挥旅行社在形象和政策上的优惠政策和经营权力
目前，自驾车旅游市场在一定程度上仍对旅行社提供的附加服务存在依赖性。在自驾车旅游服务方面，国内旅游网站主要仅提供酒店和票务等旅行社均可提供的服务，旅行社若提供更具针对性和个性化的服务，则可显著满足自驾车游客的需求。可见，在提供个性化服务方面，威海旅行社应发挥自身优势，多在单位游客或单个家庭上做文章，以更加优质和个性化的服务满足旅游者，获取更多的赢利点。
（二）设计具有针对性的旅游产品
旅行社欲求把握住威海的自驾车旅游市场，还是需要依据“知己知彼”的原则，从根本上发现外地来威自驾车旅游者的行为特点、迫切需求，设计出具有针对性的旅游产品，寻求双方利益点的结合。
1.崇尚个性化产品，喜欢另辟蹊径，更看重主动参与。
自驾车旅游者在出游之前，会根据自己的喜好对旅游线路进行筛选，一般不会选择之前游览过的类似景点，游览过程中在时间上的安排比较充分、自由，他们热衷于体验一些深度式、参与性较高的旅游产品，在一个旅游景区游览的时间会相对较长。因此，旅行社应发现并发挥自身的亮点，充分利用各种资源，开发一些突出个性、游客参与度高的旅游项目，例如田园生态观光游、采摘游，CS拓展体验游等，获取更多的赢利点。在设计旅游产品过程中，尽量为自驾车旅游者提供一些游览时间充足、环境静谧、贴近大自然的旅游产品。
2. 旅游快乐至上，旅行决策自主。
自驾车旅游虽然不同于团队旅游和散客旅游，其中也有和他们相似的地方，主要体现在以下几个方面：游客批量少，旅游过程中家人、朋友、同事结伴而行，人数通常2-4人；批次多，散客旅游批次远远高于团队；要求多、变化多，自主出行旅游计划缺乏周密安排，随机性很大。自驾车旅游者对产品期望的体验成分更强，他们为获得更深刻更直接的体验，可能在旅游地停留的时间更长，旅行社在设计产品时要灵活多变。
3.自驾车旅游者多为去往周边地区的短程旅游。
经过调查发现，来威海旅游的自驾车旅游者大部分来自威海的周边城市和地区，每年4-10月份的周末和节假日出行人数较多。因此在为自驾车旅游者安排旅游线路的过程中，要考虑旅游者时间、交通、住宿等方面的需求，尤其是在旅游旺季，旅行社要提前预留房间，尽可能满足自驾车旅游者的需求，设计适合自驾车旅游者的产品。
（三）充分发挥旅行社独特优势
在研究传统包价旅游产品的特性时，我们提到它的低附加性，旅行社唯一专有的导游服务却被淡化了。在应对自驾车旅游市场时，导游服务不但要强化，而且对旅行社专有服务的理解不能仅仅局限于导游服务，旅行社产品的内涵一定要在此基础上予以扩展，这并不意味着服务项目的增加而是服务的内容更加个性化、细微化。对于依附于旅游线路的外部产品来讲，食、住、行、游、购、娱六大要素产品是与旅行社关系密切的相关单位所提供的的，很多方面可能会受到影响，但是旅行社完全有能力根据自驾车旅游者的旅游偏好、价值取向进行项目调整，比如数量的增减、游览顺序的先后、时间的长短。
旅行社的内部服务可以延伸到旅行社的各个方面，主要集中在对旅游六大要素的组合以及提供给顾客的各种细微化服务，绝对不能理解为单纯的导游服务。旅行社与每个景区、餐厅、酒店、购物店都有协议，所获得的价格优势可以像团队游客一样发挥在自驾车旅游者身上，途中每个环节可以征询旅游者的意见选择加点去店、用餐风格、住宿标准、购物种类以及保险等等。能够提供令自驾车旅游者感兴趣的个性化服务是旅行社取胜的重中之重。
（四）旅行社经营方式创新
针对自驾车旅游市场，威海旅行社既已做到了“知己知彼”，了解了自驾车旅游者的需求特性，挖掘了自身的多重优势，则可以做到有的放矢，设计出符合自驾游市场规律的经营方式。
首先，鉴于发挥熟悉威海各方面信息的优势，威海旅行社可以考虑在市内游客集中地段成立游客中心，免费为游客提供旅游咨询服务，内容可涵盖餐饮、交通、住宿等旅游的重要要素，同时可向旅游官方申请旅行等宣传资料的发放以及旅游投诉等服务。
其次，威海旅行社应当尽快实现自驾车旅游的电子商务化，一方面便于自驾车旅游者浏览、咨询、订购等需求，另一方面可以提升威海旅行社对于自驾车旅游市场经营的知名度。
最后，旅行社可以与e龙、同程等国内知名旅游网站进行合作推广自身的个性化、细微化产品，进一步可寻求政府部门的支持成立自己的自驾车旅游网站，以广播、报纸、杂志、电视、互联网、微信、微博等方式进行宣传。
实践经营者通过对以往工作经验的总结并加入新颖元素，相信威海旅行社将会有一套成熟的理论应对自驾车旅游市场。
参考文献：
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[5]许峰转型视角下我国自助旅游发展研究[J].旅游科学，2006（4）.
自驾游旅游市场分析篇6
关键词：自驾车旅游；发展条件；呼伦贝尔市
自驾车旅游主要指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文环境和相关设施所进行的一系列吃、住、游、购、娱行为，是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动[1]。随着我国居民个性化旅游意识的增强，以自由灵活、新奇度高为特点的自驾车旅游趋势逐渐增强。
呼伦贝尔市旅游资源丰富，草原、森林、河流等自然要素空间递次转换，人文历史要素渗透其中。截止到2010年，共有国家A级景区47个。在25.3万平方公里的土地上，旅游资源分布密度相对较小，景区景点稀疏的现状，为发展自驾车旅游提供了良好的地域空间环境。
自驾车旅游作为一项新兴的旅游项目，其市场发展离不开政府的主导[2]。《呼伦贝尔市“十二五”旅游业发展规划纲要》中表明要构建我国最大的自驾车服务网络，打造名副其实的“中国北方自驾乐园”旅游品牌。2011年3月在呼伦贝尔市政府主持召开的东北旅游区域战略合作研讨会上，与会代表提出要“利用公路交通网络，发展自驾车旅游”。
在良好的地域空间环境及政策支持的背景下，为了能够更好的发展自驾车旅游，有必要对呼伦贝尔市开展自驾车旅游的条件整合分析。
一.自驾车旅游供给条件分析
（一）交通及安全服务保障体系
便捷的交通网络是发展自驾车旅游的基础条件，决定着旅游目的地的可达性与游程的舒适程度[2]。发达的交通体系首先是建立完善的区外交通网络，使异地游客能够方便到达旅游集散城市。其次是旅游集散城市通往景区道路的建设，通过提高道路等级，加强景观道路的建设，以达到吸引自驾车旅游者的目的。
道路行车的保障是当前自驾车旅游面临的最大问题。为使自驾车旅游者消除顾虑，道路沿途要建立行车安全保障设施。主要包括为游客提供交通路况及天气信息、金融服务、医疗救护、自驾车辆修理、通讯等设备的服务中心；路标、路线指示牌的建立；加油站的合理设置等方面。
（二）食宿保障体系
自驾车旅游者对于行车路途和旅游目的地的餐饮要求有所区别。行车路途中便利与卫生往往是旅游者对餐饮最为关注的一点。当旅游者到达目的地时则更多的追求有地方特色的餐饮。
自驾车旅游者对于酒店住宿条件的要求总体不高，清洁、舒适、实惠、安全的经济型酒店是自驾车旅游者普遍的共同选择。此外，被称为“路旁流动的家”的汽车旅馆由于物美价廉的特点也可让旅游者免除无宿可投的烦恼。
（三）旅游景区建设
旅游景区的自驾车游客所占的比例逐年增加。因此，有必要为自驾车旅游者建立一套完善的旅游景区保障体系。首先景区要提供足够的停车位，保证自驾车辆的安全停放，使旅游者放心旅游。其次，注重景区线路指示牌和自助旅游指南系统的建设，使游客在安全的环境下自行游览，达到观景赏美的目的。最后，景区应注重以自驾车旅游为主要内容的网站建设，及时向自驾车游客提供相关信息的介绍。
（四）自驾车组织体系的建设
自驾车旅游除了旅游者自发活动外，由旅行社、汽车俱乐部经过线路安排，预先踩点后组织的大规模自驾车旅游也是目前自驾车市场开发的主体。这些组织，除了向旅游者推荐线路产品，更重要的是提供信息咨询、技术服务以保障整个旅游活动的安全性。例如：出游前组织旅游者了解行程地地理知识，并提供野外生存、自救互救等安全指导；行车途中及时路况信息，协助相关机构完成车辆救援的任务。
二.呼伦贝尔市自驾车旅游发展条件诊断
（一）交通及安全服务保障体系
航空运输方面：考虑2005年“呼伦贝尔、满洲里、阿尔山中国北方全生态旅游联盟”的成立对呼伦贝尔市旅游业发展的重要性。本文把海拉尔、满洲里、阿尔山作为自驾车旅游集散中心城市。海拉尔、满洲里目前已形成辐射全国近30个城市并连接俄罗斯、日本、蒙古等周边国家的航线网络布局。阿尔山市也已开通抵达北京、呼和浩特、海拉尔、满洲里、沈阳五地的航线。三城市的航运能力能够充分发挥集散中心城市的功能。
公路建设方面：以县乡、边防、专用公路为脉络的主干公路网建设情况良好，能够提高呼伦贝尔市与临近省市的通达性。但部分道路支线及其与景点的连接道路路况较差，常出现道路狭窄、错车困难、路坑多、颠簸剧烈的情况。
主干道路服务保障设施相对较齐全，沿途均设有加油站、便利店、汽车维修店、道路指示牌、路况信息告知牌。但在一些边境路、草原路指示牌的信息标明不准确，而且常出现二百或三百公里范围内没有加油站、便利店、手机网络信号覆盖的情况。除此之外，各市县银行种类齐全，能够很好的保证自驾车旅游者现金储备需求，但在乡镇，一般只有农村信用合作社，旅游者不能方便的随时进行现金的提取。
（二）食宿保障体系
每年五月至九月，是呼伦贝尔市旅游的黄金时节，各类旅游者的涌入使各城镇出现旅游设施短缺、接待能力不足且食宿价格上涨的情况。酒店住宿普遍需要提前预定，价格一般是冬季价格的三四倍，且缺少能满足家庭旅游住宿的客房。一些价格较便宜的旅馆，住宿环境尚待改善。但在一些民族小镇会设有家庭旅馆，不但价格适宜，而且服务周到。
呼伦贝尔市的美食本身就是特色的旅游吸引物，在全国甚至世界范围内都具有很强的吸引力。在市镇的餐馆就可以满足旅游者的美食要求，但部分地区仍然脱离不了高昂价格的束缚。
（三）旅游景区建设
景区停车位数量少、停车场指示牌不明显、停车不规范是迫切需要解决的问题。旅游旺季，各大景区停车位的数量普遍吃紧，游客随意停车，经常会上演考验驾驶员车技的抢车位大战。部分旅游景区没有单独的停车场，游客不得不把车停在离景区很远的地方，甚至是公路边。
目前与自驾车旅游相关的景区信息内容大多包含在旅行社或综合性的旅游网站中。网站对交通、天气情况的介绍比较简略，不能做到及时更新。对自驾车旅游情况及注意事项的说明大多以游记的形式展示，缺乏针对景区自驾车旅游内容的系统介绍。
（四）自驾车组织体系建设
随着自驾车旅游的兴起，旅行社基本都开展自驾车旅游业务。主要向旅游者展示自驾车旅游线路并提供行程、注意事项简介。但旅游社提供的旅游线路大都是常规的草原、湿地、边境口岸、森林自驾游，缺乏针对追求探险等特定旅游群体线路的开发。旅游安全保障也大多集中在向自驾车旅游者提供专业导游，通讯设备、租车服务等项目上，很少有旅行社涉及到医疗救援的服务。
呼伦贝尔市还未形成规范的自驾车俱乐部，目前组织游客进行旅游的自驾车俱乐部大都来自省外。由于距离较远，俱乐部所掌握的旅游信息比较全面，提供的自驾车保障体系相对健全。
三.呼伦贝尔市自驾车旅游发展对策
（一）加强道路建设、规范服务设施
未来对呼伦贝尔市道路及服务设施的建设可以从以下几点考虑：一是考虑在公路上增设自驾车救援流动服务车及在草原、边境路沿线布置适当数量的加油站点和便利店。二是对部分通往景区道路进行改善，拓宽、平整道路，增加道路方向指示牌，使车辆能够自由进出景区。同时，规划布局景区停车场，合理分配大车位与小车位的配比，以充分发挥每个车位的作用[3]。三是开辟自驾车专用道。针对部分自驾车游客追求新奇、刺激驾车感受的需求，选取道路崎岖、风景优美的路段，通过必要的改造和附属设施的建设，为自驾车者开辟兼具风景观赏、特色项目体验、驾驶体验功能的专用车道。
（二）食宿体系的完善
针对自驾车旅游以家庭出游为主的特点，酒店应采取措施，增设一定数量的能够满足三口之家住宿的客房。随着自驾车旅游者数量的逐年增加，未来呼伦贝尔市应注重对汽车旅馆的投资建设。按照汽车旅馆功能分类，呼伦贝尔市目前适合开发的是过路型、终点站型和主题型汽车旅馆。未来汽车旅馆的服务体系发展成熟后，可以进行度假型和野营地汽车旅馆的开发。
（三）强化自驾车旅游物资租赁服务
针对远距离来呼伦贝尔市的游客以及目前我国庞大的“有本无车”一族，开展汽车租赁业务是一项必要服务[4]。目前，海拉尔、满洲里、阿尔山三个集散中心城市均开展了由汽车租赁公司、旅行社或个人承揽的汽车租赁业务。未来三地首先应加大汽车租赁市场的管理力度，以规范目前部分公司、个人向租车人提供车况不好、手续不齐全、价格不合理车辆的现状。其次，三地应建立汽车租赁系统，通过网络和电话预订实现车辆异地租赁、异地救援、异地归还的业务。
此外，为配合汽车租赁业务，租赁公司还应该承办针对自驾车旅游需要配备的应急药箱等应急装备、GPS卫星导航等信息装置及汽车简单维修工具出租的业务。
（四）开展自驾车旅游专业网站的建设，解决信息不对称
呼伦贝尔市有必要建立政府性的自驾车旅游专业网站，通过网站的信息，推广旅游产品及服务，树立呼伦贝尔市自驾车旅游形象。网站应结合自驾车旅游综合性的特点，不断丰富版面内容[5]，与主要酒店、旅游社、旅游景区、汽车租赁公司进行网站链接，对路况、住宿情况、旅游景区景点客流量、天气状况等旅游信息进行实时更新。此外，针对呼伦贝尔市目前并没有专门自驾车旅游地图的情况，政府可搜集相关信息，组织人员建立电子地图，并融入多媒体展示技术，定期向访问者不同线路自驾车旅游宣传视频、产品图片展示、旅游注意事项等信息，以期吸引更多的潜在旅游者。
参考文献：
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[4]江艳.基于自驾游的江西旅游物流服务体系研究[D].南昌：南昌大学，2010.
自驾游旅游市场分析篇7
【关键词】自驾车旅游；辽宁；优势；对策
一、自驾车旅游的定义
“自驾车旅游”一词出现于二十世纪的美国，现在，它已成为风靡全球的旅游方式。目前，国内外对自驾车旅游还没有权威、统一的定义。大多数学者认为，自驾车旅游是指游客在余暇时间，自发组织或由自驾车运营商组织，离开常住地，跨越一定地理空间，自由度很大的体验性专项旅游。
二、辽宁发展自驾车旅游的优势分析
（一）经济迅猛发展
近年来，辽宁省经济迅猛发展，城镇居民人均可支配收入也随之增加。据统计，2011年辽宁省地区生产总值完成22025亿元，增长12%；财政收入达2600亿元，增长30%；城镇居民人均可支配收入首超20000元。辽宁经济的不断发展及辽宁人均可支配收入的增加为辽宁发展自驾车旅游奠定了坚实的经济基础。
（二）公路交通大发展
“十一五”以来，辽宁省公路交通不断完善和优化网络结构，提升路网内在品质和整体服务功能。辽宁公路网络体系进一步完善，路网规模显著扩大。而高速公路的发展更是为辽宁发展自驾车旅游提供了优良的条件，截止2012年9月26日，全省高速公路通车里程接近4000公里。
在“十二五”期间，辽宁省将大力推进路网改造、强化全面养护和推进规范管理三大目标，提升路网通行能力，重点建设包括区间快速通道、重点旅游景区景观路、高速公路进出口路的“五五通道”工程，从而为辽宁发展自驾车旅游提供强有力的保障。
（三）私家车数量大幅度上升
近年来，辽宁省的私家车数量呈不断增长之势，《2011年辽宁省国民经济和社会发展统计公报》数据：辽宁省常住人口4383万人，机动车保有量289.4万辆。这组数据意味着我省平均每15.14人就拥有一辆私家车，按照每户3.1人的户均人口计算，则每10户家庭拥有私家车数量超过2辆。而省城沈阳早在2010年就达到平均每4.13户家庭就拥有一辆私人汽车。在对待私家车的态度上，购车族中50.7%的人明确表示买车是为了方便出去游玩。巨大的私家车市场蕴涵着巨大的自驾车旅游需求，辽宁私家车数量的激增必将促进自驾车旅游市场的发展。
（四）着力打造景观旅游路
欣赏沿途风光，感受别样气息，为出行添乐趣，是自驾车旅游的重要内容之一。为实现“一条公路就是一条风景线”的目标，辽宁高速公路建设之初就在路线选择、景观设计、沿线设施、工程管理、美化绿化等方面充分考虑了各种因素。为了让出游者更深切地感受高速公路的美，在高速公路上设立“观景台”，开创了辽宁高速公路建设的先河。通过观景台的设计以点带面，达到“路景融合”的建设理念要求，实现了“虽由人作，宛自天开；本于自然，高于自然；巧于因借，揽胜于外；不拘一格，绘景多裁；因地制宜，驻足生态；步移景异，写意欢快；融糅风土，彰显文脉”的设计理念，从而点亮了高速公路的亮丽风景线！
纵观以上几点，辽宁发展自驾车旅游优势明显，特色突出。
三、辽宁自驾车旅游的发展对策
（一）加快基础配套设施建设
自驾车旅游的发展很大程度上依赖于基础服务设施，因此必须要加快基础配套设施的建设。适当增加公路沿途服务设施建设，如加油站，沿途休息处，车辆维修中心，医疗中心等；设置完善和醒目的道路标志指引系统；编印详尽、最新的自驾车旅游地图和消费指南，提供餐饮、住宿、交通、气象等全面旅游信息，放置在收费站、高速公路出入口。
针对自驾游游客事先未联系住宿，需要停车场、提供车辆基本维修和保养等问题，建设和发展汽车旅馆将成为吸引自驾游游客的重要举措之一。辽宁要在充分考虑旅游区位的便利性、汽车服务的完整性以及价格优势等要素的基础上，尽快合理布置汽车旅馆并与自驾车营地、旅游区建设相结合。
（二）利用网络建立自驾车旅游信息系统
在普通营销战略的基础上，创新营销方式。首先，建立全省自驾车咨询网站，内容涉及线路推荐、设施指引、自驾车论坛、友情链接（如携程网）、网络预定等板块。第二，加强区域的联系与合作。由于自驾车游客的活动范围较大，且机动性比较强，因此应加强区域的联系，形成客源互送、利益共享的合作机制，并有益于树立区域旅游的总体形象。第三，与地方无线广播联合，实时为自驾车游客排忧解难。
（三）相关部门推动自驾车旅游发展的措施
1.旅行社相应措施
通过对省内、国内及国际的自驾车旅游资源的整合与设计，不断推出自驾车旅游产品；通过集结自驾、自游自驾、落地自驾等创新模式，销售自驾车旅游产品；不断完善省内自驾车旅游服务网络，为自驾车旅游提供旅游咨询、预定、导游、维护、救援等全程服务。
2.旅游区相应措施
完善至景区的道路，提高可进入性，并保障交通安全；设置足够的停车位，规范停车场管理制度，让游客放心旅游；培养或引进一批优秀的景区导游，以弥补自驾车游客没有团队导游的缺陷；对于设立自驾车营地的旅游区，则要求环境优美、设施齐全、服务规范。
3.汽车租赁业相应措施
创新汽车租赁服务模式，鼓励汽车租赁企业发展多种服务模式，鼓励与交通运输企业、宾馆、旅行社、商务门户网站等开展合作，增加服务网点，满足自驾旅游者出行需求。借鉴国际成熟的管理技术和经营模式，开展异地还车、电话预约、电子商务、企业相互间代办业务、电子货币结算等业务。
4.旅游管理部门相应措施
旅游管理部门应做好服务与引导工作，可依据条件成立相应的管理队伍，专门负责自驾车市场的管理，主要包括对自驾车营地的考核等。同时，建立对外门户网站，全面介绍自驾车旅游信息，最好能实现实时交流、动态查询（包括旅游景区、交通道路、住宿餐饮设施，自驾车营地、主要标志物等内容的电子地图）功能。
参考文献：
[1]刘青.我国自驾车旅游研究综述[J].中国集体经济，2010（24）.
[2]肖建成.自驾游在中国的发展现状分析[J].经济师，2010（11）.
[3]陈乾康.自驾车旅游市场开发研究[J].旅游学刊，2004（03）.
[4]徐文潇.创新自驾旅游产品 实现多方面共赢[N].中国旅游报，2010.
[5]丁坤仁.辽宁本溪成立自驾车旅游协会[N].中国旅游报，2010.
自驾游旅游市场分析篇8
[关键词] 自驾车旅游 旅游信息 要求 措施
自驾车旅游属于自助旅游的一种类型，这种旅游方式以张扬个性、亲近自然、放松身心为目标，完全由旅游者自主选择和安排旅游活动，没有全程导游陪同。自驾车旅游是一项集观光、健身、休闲、度假于一体的深层次旅游。自驾车旅游为旅游者提供了选择、参与和体验的自由伸缩空间。自驾车旅游的发展在满足个性化旅游的同时，也给景区交通、住宿、餐饮、救援、维修和管理带来了不小的压力。
一、自驾车旅游对旅游信息的需求
1.气象信息。各省、市、自治区的气象资料通过电视、电台可以轻易获得，但景区小范围的气象资料常难以得到，尤其是灾害性天气信息对自驾车旅游者来说是非常重要的，往往关系到自驾车旅游的出行时间、路线、驾驶安全等。
2.交通信息。自驾车旅游者关心的交通信息主要涉及通往景区的路况、流量、路标、景区的停车状况、交通状况、景区游览图等。景区道路的状况、车流量和景区停车情况的信息是动态的、变化的信息，而及时、准确的景区交通信息将有助于自驾车旅游者及时变更旅游线路，避开景点游览的高峰期，避免造成新的交通拥挤或阻塞。准确、明晰的路标和游览图对于自驾车旅游者少走弯路，减少景区单位时间内的交通流量具有十分重要的意义。
3.安全、维修信息。安全信息包括灾害性天气信息、道路安全信息、意外伤害报警和交通事故求救设施标志及报警和求救电话等路标牌信息。及时的灾害性天气信息及通往景区道路交通事故多发路段和危险路段的路标牌信息或标志的提示可大大降低交通事故的发生率。醒目的报警和交通事故求救设施指示及报警和求救电话路标牌信息则可使旅游者及时得到救护或车辆维修，减少意外伤害的损失，降低事故造成的交通阻塞时间。
4.餐饮、住宿和游览信息。餐饮、住宿和游览信息也是一种是动态的、变化的信息，旅游者需要及时地了解，以便适时地做出调整行车线路和游览线路的计划，减少寻找餐饮、住宿或停车点的时间和车辆在景区路上盲目行驶时间。及时有效的餐饮、住宿和游览信息既可减轻景区交通、餐饮、住宿和游览压力，又可合理调整景区资源、避开景区高峰游览时间，增加景区周边餐饮、住宿利用率，同时又满足了游客的需要，是一举数得的好事。
二、改善自驾车旅游信息服务的措施
1.及时提供旅游目的地和景区的动态信息。尽管目前在“黄金周”有了“假日旅游预报”制度，但对于自驾车旅游者来说，由于这种信息预报的地域范围较大、涉及自驾车旅游者所需的信息少，缺乏对旅游目的地或景区旅游信息及时的信息预报，对自驾车旅游者来说作用不大。因此，建议“黄金周”或节假日在游景区建立旅游信息预报制度，及时公布峰值期景区、景点客流量、车流量、容纳量和接待量等预测信息,以此来引导、分流、管理客流量和车流量,为游客提供急需的医疗救治、车辆维修和餐饮、住宿、游览等的指导，使景区、景点客流量和车流量控制在容量充许的范围内,避免盲目出行带来的交通拥挤，减少交通事故的发生或因交通事故造成的交通阻塞，使景区现有资源有效整合，现有条件得以充分利用。
2.整合自驾车旅游必需的旅游信息。全面、准确和及时的旅游信息对自驾车旅游者来说是重要的，但方便、高效地获取旅游信息则更为重要。自驾车旅游所需的服务涉及到多个行业，仅仅依靠那一个部门都难以解决自驾车旅游中遇到的各种问题。所以，相关部门之间应建立有效的信息沟通机制，保障旅游信息全面、准确、迅速地传递。由于旅游信息渠道的多元性、分散性，给自驾车旅游者获取旅游信息带来极大地不便，间接地导致了自驾车旅游的盲目性，增加了景区、景点交通和旅游设施的压力。因此，旅游信息应通过相应的平台整合起来，统一，为自驾车旅游者提供便捷、高效的信息获取渠道。
3.突出电讯咨询平台的作用。旅游信息平台较多，常见的有电视、电台、网络、指示牌、电话咨询、游览图等。信息平台的特性决定了不同信息平台各有侧重，如网络平台侧重于综合信息，电视、电台、电话咨询则偏重于动态信息，而指示牌、游览图则相对比较单一。由于车载设备的限制，在旅途中要通过网、电视、电台获得信息比较困难，电讯咨询则成了旅游者获得旅游信息资源的主要来源。旅游景区应重视电讯咨询信息服务的建设，确保信息通畅，将游客所需的相关信息尽可能地整合在一起，并适时更新信息，通过短信和电话为自驾车旅游者提供全方位的、适时、有效的信息。为了使自驾车旅游者能方便地得旅游信息，景区可通过电视、电台、报刊、杂志、广告或道路标示，向游客宣传通过电讯咨询获取旅游信息的方法和途径。
4.开通旅游服务呼叫热线并公之于众，另外可以仿效国外，在机场、车站、饭店，以及各主要景区、景点、交通要道等旅游者集散地，提供游人免费取阅的旅游资料或配置触摸式旅游信息设备。
5.编制自驾车旅游者最需要的集交通线路、旅游景点、食宿设施于一体的旅游交通图。图上的公里数要标注清晰、准确，以便于自驾车旅游者做好行程计划安排。
总之，自驾车旅游不同于传统意义的旅游，它对道路、交通、旅游设施、旅游信息提出更高的要求。在旅游景区道路及旅游设施不变的情况下，及时、有效的旅游信息可引导、分流、管理客流量和车流量,为游客提供急需的医疗救治、车辆维修和餐饮、住宿、游览等的指导，使景区、景点客流量和车流量控制在容量充许的范围内,避免盲目出行带来的交通拥挤，减少交通事故的发生或因交通事故造成的交通阻塞，使景区现有资源有效整合，现有条件得以充分利用。
参考文献：
[1]陈乾康:自驾车旅游市场开发研究.旅游学刊,2004.3
[2]洪娟 汪德根等:我国自驾车旅游市场发展动力、特征及其效应.资源开发与市场,2005.5