我在公交车上范文

我在公交车上篇1

公交车给我带来了很多乐趣。我还没上学时，总是拖着外公坐公交车去兜风，透过车窗我看到了五彩缤纷的世界。公交车车厢里也常常有许多有趣的事发生。

一次，坐在驾驶员旁的一个小朋友又哭又闹，哭声就像十吨TNT炸药，足以掀翻整座车，他的爸爸、妈妈也拿他没方法。正在大家只能忍受这高分贝的噪音时，突然，一路上有说有笑的司机板着脸，吓唬小孩说：“你再哭，我让给你来开好吗？”那小孩居然不再哭了，车厢里的大人们顿时哄笑起来。

现在每次坐公交车，我都喜欢坐在离驾驶员最近的座位上。这样我可以很清楚地观察如何踩刹车、蹬油门。平时坐在爸爸的小车里是看不清楚他这些动作的。时间长了，我找到了车速与档位之间的关系。比如，一档的说时速为10公里/小时左右，二档约为25公里/小时，三档时速为35公里/小时……我还发现公交车上装有限速器，只要车子时速超过60公里/小时，限速器立刻会“滴滴滴”地叫。此时，司机再蹬油门，公交车也不能加速了，车速只会降下来。司机们开车速度虽然不算快，但动作十分潇洒，在复杂的路况时，他们能操纵自如，毫不手忙脚乱，在拥挤的道路中，他们能够挤进挤出，这庞然大物灵敏得像一条蛇。

每次乘完公交车回家，我都会研究一下地图，在地图上找出刚刚行驶的路线。我常常在家里模拟开公交车：家里的地板当做繁忙的“街道”，家具和墙壁则变成“街道”两旁的建筑。我用积木搭起“车站”，用玩具大巴当作公交车。我趴在地上，推着“公交车”在“街道”中穿梭。模拟线路和真实线路一模一样，甚至怎么转弯，转几个弯都一样。玩的时间长了，很多公交线路我都记得滚瓜烂熟了。比如，97路全程有四个左转弯，四个右转弯……

后来，我发现这样的游戏和真正开公交车是两回事。我玩游戏时，一条线路玩腻了，可以换一条线路。而97路公交车有个老伯伯开了几十年的公交车，一直在这条线路上，那该多枯燥呀！我玩游戏，想玩多久，就玩多久，而真正的公交车司机却要经常牺牲自己的休息时间。寒假的一天，我坐97路去奶奶家，一个头发卷卷的司机叔叔正在车厢里吃盒饭。突然，发车的铃响了，他连忙合上饭盒，放进包里，开始工作了。他这盒剩下的冷饭不知道什么时候才能吃完！

我在公交车上篇2

公交车好似社会的窗口，透过它，可以看见世界的人情世故，耐人寻味。下面由小编来给大家分享关于坐公交车的心得，欢迎大家参阅。

坐公交车的心得1“听说老张家那是没啊……”“知道，知道……”当夕阳西下，斜阳把把云儿涂上腮红时，你早已放下书包，坐在爸爸妈妈的车里，满手饼干渣。就在你津津有味地嚼着奶茶果粒是，一辆可谓“风尘仆仆”的公交车，慢慢与你“擦肩而过”，看着里面人满为患，再看看自己空旷的位子，不免要怜悯一下挤公交死去活来，最终坐错车的人。

其实，大可不必。

当你挤得真透不过气来，关注一下车窗，你会发现，它正悄悄为你打开，呼吸到的空气就格外清鲜了。坐公交车时，一旁都是陌生人，别害怕，因为社会上总是别墅多监狱少的嘛，再说了什么事能逃出司机叔叔鹰一般的锐眼呢!

除了这些，公交车上的趣事可多了呢!

放学回家路上，天沉着脸，像生气的老妈，随着轻轻的“咯”，电灯被打亮了。那灯光并不那么强，只是散发微弱的的光芒，久了，你似乎感受到柔美的味儿，在身体散发开来，即使，并不那么强，但却像一只厚实的大手在抚摸着自己的头，那是灯光正照着你呢。

那硬梆梆的扶手架在那儿，无人注意，自己是把它当作最好用的工具帮助自己站稳。细心发现，扶手上印着不同的图案，有大有小，虽然没有汉字多姿多彩，但足够让人“一饱眼福”，不过，那些形状各异的指纹，会有人注意吗?

被染红的云儿，又被画家夕阳涂成紫色，那般美丽。我也该下车了，等待着下一次更加美好的公交车之旅……

坐公交车的心得2在我的睡梦中，突然听到了妈妈在说：“世峰该床了。”于是我才慢慢的睁开了双眼，想到了昨天晚上妈妈说：“汽车坏了，明天坐公交车上学。”的事。

我跟妈妈说：“今天能不能坐出租车上学?我不想坐车上学?”妈妈立刻说：“为什么不想做公交车?”我马上向妈妈解释“公交车有许多的缺点，首先车的样都一样，让我这个高度近视眼的人经常爱坐错误车，导致我上学迟到。而且，公交车上的人特别多经常出现有的车无法上人，只能等下一辆车，即使车上人少，我上了车也没有座位，即使有了座位我也该下车了。最后，也是最然我受不了的是车上没有窗户，也没有空调，而且夏天一上车就们到了一股刺鼻的味，我一闻就想吐。”

而妈妈说“现在公交有了很大的变化，不信你看看。”我半信半疑的跟妈妈来到车站果然车马上就来了，而且我在很远的地方就看见了车牌。上了车我发现座为比原来多了，我还发现车上出现了两种颜色的椅子，一种是黄色，一种是黑色，在黄色的座椅上我看见了7个大字“老幼病残孕专座”我心里暗笑“嘻嘻!我也有了属于自己的专座了，我发现车每到一站都对乘客报出站名好事成可不容易坐过站。而且车上装了空调，刚一上车就感到了一股凉飕飕的风迎面吹来，让我立刻忘记了夏日的酷暑，并且车上的空气变新鲜了，不像原来车上的味。

在这短短的时间里，公交车有了这么大的变化真是惊人啊!

坐公交车的心得3每个人一生中的每个第一次，都是最宝贵的!希望大家珍惜自己一生当中的每个第一次!当人入世之初，应该抓住自己的每个第一次。

我一生中，有许多第一次，可是我第一次自己乘公交车，我永远也不会忘记。当别人啧啧夸赞我这么小就能自己乘公交车回家时，自豪感和成就感就油然而生。

今天，我第一次体验了自己乘公交车时的滋味，回想起那时，我还是会暗暗为自己自豪。毕竟我才11岁，才读四年级，我就能自己坐公交车回家，我为自己骄傲，我为自己自豪!

“702路公交车来了!”随着我欣喜的叫喊，我惊喜的走出公交站，望着702路公交车由远及近，缓缓的向我们驶来，在我的跟前停了下来，我快步上了车，刷了公交卡，就停下来找位子，车里人也不算多，稀稀落落的，这一个那一个，我马上就找了一个空位子坐了下来，用手表给妈妈打了个电话，告诉她我已经上了公交车了，叫她到车站来等我。

一路上，我静静地观赏着窗外飞快移动的风景，手心微微出汗，后背凉飕飕的，毕竟这也是我第一次自己坐公交车回家，难免会有些紧张。看了一会儿，我突然又无心去观赏这些风景了，聚精会神的听着公交车里的广播，生怕一不留神，就坐过了站。“丁冬!乘客们，世纪联华南环路店到了……”我早已听不下去了，待车门“吱啦”一打开，我就飞一般地冲下公交车，离开这“恐怖”的公交车。过了一会儿，等妈妈骑着电瓶车来接我时，我才长长地舒了一口气，心里想：第一次自己乘公交车的经历可真是惊心动魄啊!

但是第一次坐公交车大大地培养了我的独立性，也让我不再胆小，真是一举两得呀!

坐公交车的心得4暑假，出去旅游必不可少。今年暑假我就和妈妈去了美丽的大连避暑。大连非常漂亮，但在那里的一件事让我感到很愤怒，所以美丽的大连有点丑了。

那天，我和妈妈在老虎滩玩的很累，所以我们打算做公交汽车回酒店休息。

走到公交站台时，突然下起了倾盆大雨，在站台里，边等待回酒店的公交车;边听着大雨哗哗地下在站台顶上的声音;边感受雨水淹过脚底凉凉的感觉。

十分钟过去了，公交汽车还没有到，我有些不耐烦，问妈妈公交汽车怎么还没有到?妈妈向着左边指，我回头看到一辆104路公共汽车往这边开来，啊!公交车终于到了。

定睛一看，这公交车怎么没有侧车窗?原来是车窗的地方怎么五颜六色的?

公交车停了下来，我发现从公交车上下来的人都打好了伞，伞面也都是湿湿的，太奇怪了。

上了汽车后就更奇怪了。大家在公交车里打伞，有位置不坐，都边站边打伞，中间没有人，所有人都打着伞站在一起，我很自然的站在了中间的走道。

“嗒!”有几滴水滴在了我的脸上，抬头向上看，这辆车上面的窗户竟然没有关上，一个个子很高的大叔试着把那开着的窗户关上，可是几次都没有成功，接着，又有几个人试着把窗户关上，可也没有成功，有些人让司机先把窗户关上再开车，可是司机却装作听不见，自顾自的开着车，我向那司机投去鄙视的目光。

大家同样都是交了钱的乘客了，为什么公交公司不给我们一个好的乘车环境?为什么乘客提出了建议司机海不改正?这样的服务态度我们怎么接受?、

在如此美丽的大连，因为这点不足而不能变得完美，我真为它遗憾呀!

坐公交车的心得5公车上塞满了人，缓缓地进着。它是有目的的行走，而我的初中生活，却似没目的地乱撞。每天都生活在这个闭塞的小城市里，未免有些太乏味了，总有一天我会出去体验一下的，但不是现在。我还小，至少我这么认为。初中，一晃一年就过去了。我甚至还未察觉到什么。一年的时光就这样被我白白浪费掉了。我是个木纳的人，别人问我事，我总是第二天问他问我干嘛。但我也有一个优点――幼稚。做什么事都傻呼呼的，或者容易忧伤今天又同往常一样，放学了，我又拖着沉重的双脚一步一步地挨向车站。在这个恍惚而明亮的春天里，我累的身心俱是那么的疲惫与忧伤，抑或疲倦。

总的说来我认为我累了，该休息一下了。车站的旁边种满了梧桐树，枝条也抽出了许多，在空中向四周伸展开来，让人有压顶之感。再加这春天的奇怪的闷热，让我觉得喘不过气来，异样的紧张。可能是我自己太矫情了吧!我不明白我为什么会如此的忧伤，我大概永远也不明白吧!车来了，我挤上了公车，依旧在昨天的路线中前进着。窗子是开着的，寒回到家，夕阳映红了晚霞，我终于得了解脱，在这大自然之中。放下书包，在那窗外的浮云，泛起的一圈一圈的涟漪中，夕阳与我的目光交织在一起，纠缠，挣扎，向上，扩散，消失。我放下所有的包袱，又在这美丽的大自然之中，深深地沉醉了……

我在公交车上篇3

事件回放

遭拒载 八旬老人怒砸公交车

8月21日9时多，东莞大朗的彭老伯喝完早茶准备坐公交车回家。在大朗旺富市场门口等了两辆公交车未停后，他拿起砖块砸向了第三辆拒载的公交车。事后，当地警方介入调解。公交公司表示，不追究老人砸车的责任，对当事司机将进行教育和罚款处理。

据年近八旬的彭老伯介绍，当时他在旺富市场门口等了好久，终于等来了一辆由汽车站开往土地坑村的6路公交车，可是招手后司机却不停。“我都已经习惯了，经常有司机不给老人停车。”

“老人不满司机不停车载客，司机抱怨老人坐车时衣衫不整说话难听。” 多位市民纷纷表示，公交车拒载老人的事情在大朗镇时有发生，公交车司机也经常和本地老人有言语冲突。

事件调查：

老人遭拒很“受伤”却无奈

我们向一群正在晨练的老人了解情况，当问起他们是否遭遇过公交车拒载时，大部分老人均点头表示“遭遇过”，还有部分老人表示“常有的事情、尤其是镇街的巴士”。

70多岁的张老伯回忆起遭拒载的经历仍然很气愤。“砸车的事情我也干过。”张老伯说，那天晚上7时30分左右，他在大汾青云桥站乘等公交车，“等了40分钟才等来一辆车，但是车到站台一开门就立刻关门启动，我拍门司机也当没看到。”为了拖住这辆公交车，张老伯情急之下抓起地上一块石头就朝公交车扔去，不过因为石头只砸中车胎，司机仍然头也不回地扬长而去。

而刚刚跟随儿子从望牛墩搬来市区居住的刘奶奶则说，以前在望牛墩的时候，有一次快到春节，她等了好多辆公交车，“要么挤不上去，要么看到我是个老太婆就不停，最后没有办法儿子只好请假来接我，现在我出门近的地方宁可走路。”

老龄办解释：

载老人“收不到钱”

东莞市老龄办相关负责人表示，老年人遭公交车拒载的问题在很多城市都曾出现，而东莞则因为公交的私有制而显得较为突出。

该负责人介绍说，2007年起东莞将之前使用的“敬老优待证”统一改成老人公交IC卡，每个季度市财政会给每位老人的IC卡里充入一笔钱，每次乘车时可以“滴”卡，“这样老人乘车自己不需要掏钱，公交公司也能赚到钱。”

据悉，目前东莞的公交行业以民营资本投入为主。但是，该负责人介绍说，目前只有厚街、凤岗、麻涌等6个镇街的公交车安装了老年人公交IC卡读卡器，一些镇巴安装的移动刷卡系统与老人卡无法兼容。“一些公交企业不愿意自己掏钱去安装。”

由于无法刷老人IC卡，“一些公交车司机觉得搭载老人赚不到钱”，于是就出现了拒载现象。该负责人分析认为，公交车司机的道德素质亟须提高。

公交公司：

拒载老人的司机将警告处分

一位司机坦言，“说句实话，我是不怎么愿意搭载老人的，如果老人在车上出事，比如急刹车时跌倒了，到时候还要担责任、赔钱。而且老人行动不方便，比较耽误时间。”

东莞市公共汽车有限公司相关负责人说，目前该公司的大部分车辆均安装了能够刷老人IC卡的读卡器，IC卡由市财政为其充值，因此“也可以收到钱的，司机没理由拒载”。

我在公交车上篇4

《中国汽车界》请您先给我们介绍一下京华客车的发展历史。

吕总：京华到了2006年是整整发展了50年，正式成立股份有限责任公司是在03年6月。这50年是北京乃至全国的客车发展从无到有的历史阶段，使公交车由卡车改装成客车到现在有了专业化的生产企业。在中国公交史上，京华有很多个第一：改写了中国不能生产无轨电车的历史；开创国内铰接式城市客车先河；制造了全国首部柴油大客车、全国第一辆单一燃料纯天然气城市客车。

《中国汽车界》：那京华客车目前的公司积累情况是怎样的?

吕总：目前京华客车已经成长为总资产8亿元、总占地面积44万平方米，年产销客车3000辆的大型客车研发、制造企业。50年来，京华客车累计生产各种客车近8万辆，产品累计销往全国21个省、市、自治区的100余家公交用户，并有部分出口。“京华”、“红叶”是公司两个具有标志性的品牌，多次被北京市工商管理局认定为北京市著名商标。《中国汽车界》：京华客车目前的产品构成是怎样的?今后产品是怎样的发展方向?

吕总：目前京华客车上公告产品已超过200多个型号。公司先后开发了十多个系列的产品、百余种车型，包括城市客车、长途客车、旅游客车、无轨电车和特种用途车，形成了大、中、小型配套，高、中、低档齐全的产品结构。专用车、旅游客车的生产占总生产的20％，在今后仍定位城市公交，这个产品定位是不会变的。在以奥运为中心的生产服务完成后，出口会成为公司发展的重点。在扩大产能建设上，公司已在通州工业开发区购地300亩建设新厂，建成后将达到年产6000部大客车的生产能力。

《中国汽车界》：京华客车的拳头产品有哪些呢?

吕总：我们的拳头产品一是铰接车，即两截客车，车长为14米到18米，是我们最受欢迎的产品。目前已积累生产1万辆，产量世界第一，以前的铰接车为发动机前置动力机车，现在生产的是后置后驱，好处是可以使车厢地板高度下降成为一级踏步，更方便老人、儿童和残障人士上车，这是国际上公共客车的设计潮流。

二是天然气客车。我们研发天然气公交车从50年大庆开始已十年，在北京总量有3000辆，使北京成为全球拥有天然气客车最多的城市。使用清洁能源整车运用成本不高，但要进行配套工程综合投入，从有利于环保角度、能源结构发展的角度考虑，天然气公交车是公交发展的大方向。

三是无轨电车。我们从五六十年代开始批量生产无轨电车，这也是没有直接排放的清洁公交车。

四是纯电动车。京华的电动车即将成为一个系列产品。在对电动车的研发中，我们与北京一些大学进行合作，我们承担车身与集成，目前代表国内电动车最高水平。由于电池车的动力持久性很好，可以轻易开到90公里的时速，油门踩起来很柔和，起步不会像汽油车那样总让乘客前仰后合。

《中国汽车界》：请您介绍一下研发与合作的情况。

吕总：通过细致分析北京公交这一特殊市场，我们确立了“环保型、大容量、人性化”的公交客车研发生产方向。公司已完成了京华第四代产品的研发，已生产了12米、16米双源无轨电车、18米后置后驱客车和12米天然气超低地板三门客车。

我们有一个专门的研发中心与北京高校进行合作。2001年，我们与清华大学联合组建了“清华大学城市客车科研基地”，共同承担国家“863计划”燃料电池城市客车的科研项目；3年前与北京理工大学共同承担国家“863”纯电动锂电池城市客车的科研项目。

《中国汽车界》：今天的展会上有很多零部件厂商，目前京华客车在使用哪些公司的零部件?

吕总：京华客车的底盘是国产的，应用的是东风和陕汽的底盘。动力有进口的也有国产的，国产的有玉柴发动机；进口发动机在2002年与康明斯欧3柴油机相匹配、2004年京华客车又与依维柯天然气发动机进行了动力匹配，目前我们生产的柴油公交车全部达到了欧Ⅳ排放的标准。

《中国汽车界》：目前有一批自动变速器北京公交车进入市场，受到了很大的赞誉，京华在这方面表现是怎样的?

吕总：近几年，我们生产的公交车100％使用了自动变速器，而且都是进口的自动变速器，在研制过程中，大客车自动变速器的匹配从北京公交特点与道路需要两方面考虑，符合公交特点。使用自动变速器使驾驶员劳动强度降低，普遍受到欢迎。从维修角度来看，压力减轻，自动变速器寿命长，质量稳定可靠。

《中国汽车界》：京华中标奥运用车是大家都感兴趣的话题，目前具体有哪些进展呢?这款车要符合哪些标准?

吕总：到目前为止，经过奥组委及专家评审后，已敲定银灰色现代版的奥运电动车进入奥运村，这五十辆车将为奥运场馆与运动员村、媒体现场之间的运输联络服务，在今天的展会上展出的是样车，目前还在进行必要的技术验证，明年交付。

这款车以“现代美观、与众不同、国内领先、世界一流”为要求，安全、实用、环保、高可靠性是必需的。功能和细部设计上也都突显了人性化，车厢顶板采用新型降噪板材、配备了供残疾人使用的电动踏板、还有G P S等智能化电器系统。考虑到运动员们的身材，座椅肯定要设计得更加宽大，并且是双排座椅。

《中国汽车界》：能谈谈您对北京道路建设的看法吗?京华人将如何继续配合北京公交的发展?

我在公交车上篇5

又是一个阳光明媚的星期五我照例要去"生涯"学习.

今天，我背着书包来到泉州是图书管外面的公交站等公交车。刚到那儿就看见了我要坐的车，可是那辆车已经开走了。过了几分钟后，终于17号公交车又到了公交站我刚要上车不料车且看动了，我连忙跑了上去把公交车拦住了才上了车。上了车我就从口袋里拿出一元钱给售票员，然后她便给了我一张纸条。我坐上了座位接着车又开动了，可是公交车一站又一站开过可我还没想好要在哪一站下车。可是我正在苦恼时，我看到了一些六中的学生站在我旁边。我就想我就和他们下车吧，因为六中里我们学校很近所以我就跟着他们下车。下了车我还要走一段路，因为公交车没有在我们学校门口停车，要是我们学校门口有公交站就好了，因为我就不用再走一段路了。

啊，我以后不再坐公交车了，因为太辛苦了。

我在公交车上篇6

尊敬的全校师生及家长：

蓝天碧水、鸟语花香，是我们梦寐以求的美丽家园。保护环境，就是保护自己;热爱家园，就是热爱生命。而当今，汽车尾气污染已成为美好环境的最大杀手。在9月22日“世界无车日”到来之际，为了人类，为了自已，小学部全体少先队员真诚地向全校师生员工及家长发出倡议：

一、宣传环保的力量多一份，落实环保的实际行动就会多一点。全体少先队员本周末在家庭或社区进行一次世界无车日环保宣传，用相机或用文字记录下自己的宣传活动。

二、自觉响应“9.22世界无车日”活动。从自身做起，自觉参与到环保行动中，公交优先，绿色出行，9月22日有车的教师和家长少开一天车。

三、少开一部车，多添一幕绿。减少使用私家汽车，自觉选择公共交通工具，步行或骑自行车出行，尽可能减少机动车的使用次数。

良好的环保意识是领袖素质的重要体现。每人向前一小步，文明前进一大步。无车日不仅仅倡导少开一天车，更是倡导所有人多一分环保意识。来吧，亲爱的全校师生及家长们， “世界无车日活动”期待您的参与!美好环境的创造，期待您的努力!

小学部大队部

XX年9月16日

优选公交绿色出行倡议书

广大市民朋友们：

公共交通是城市的重要组成部分，与人民群众的生产、生活密切相关，是城市经济社会全面、协调发展的重要基础。

在城市所有的交通工具之中，公共交通是最为节能的一种方式。据统计，公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，轨道交通是小汽车的5%。如果运送相同数量的乘客，按照每车载客100人计算，公共交通与小汽车相比节省能耗80%以上。

城市大气中90%以上的铅和一氧化碳、60%以上的氮氧化物和氮氢化合物等大部分污染微粒，均来自汽车尾气。解决城市污染问题的当务之急是大力发展城市公共交通。在城市中，如果公共交通客运量达到50%左右，一氧化碳和氮氢化合物的排放量可降低90%。

城市交通的目的是运送更多的人，而不是移动更多的车。与其他交通方式比较，公共交通运送等量乘客所占用的道路面积最少。选择公共交通出行，更能有效地利用道路资源，进而减少道路交通的拥挤。

交通运输部把今年“公交出行宣传周”(9月16日-22日)活动的主题确定为“优选公交、绿色出行”，旨在鼓励、引导市民优先选择公共交通出行方式，提高道路资源利用效率，改善城市交通环境。

为了响应交通运输部“优选公交、绿色出行”的号召，我们向广大市民倡议：

一、积极宣传“优选公交、绿色出行”理念，带动更多人参与到活动中来。

二、积极践行“优选公交、绿色出行”理念，自觉放弃小汽车，为缓解交通拥堵，促进节能减排，保护大气环境贡献力量。

三、从自身做起，从现在做起，优选公交，文明礼让，让绿色出行成为我们日常生活的一部分，人人为我，我为人人。

市民朋友们，积极地行动起来吧!优选公交，绿色出行，让我们的城市和生活多一丝绿色，多一路畅通，多一片清新，多一些健康!

9.22世界无车日倡议书

全省广大市民朋友们：

城市公共交通是一个城市发展和市民出行的重要基础保障。实施公共交通优先发展战略、打造绿色低碳交通体系，是省委、省政府建设“绿色xx”的一项重要举措，对于推动xx老工业基地全面振兴、建设富庶文明幸福新xx具有十分重要的意义。

为深入推进城市公共交通优先发展，加强城市公共交通出行的宣传和引导，省政府从今年起，将每年9月份的第3周确定为“公交出行周”。今年全省“公交出行周”以“优选公交、绿色出行”为主题，目的就是引导广大市民牢固树立公共交通优先发展的理念，培育“低碳交通、绿色出行”的城市公共交通文化，优先满足广大市民“行有所乘”的基本需求，让更多的人享受到便捷、高效、安全、舒适的交通出行服务。我们诚恳地希望广大市民和社会各界积极参与到“公交出行周”活动中来，积极支持公共交通优先发展，大力倡导“优选公交、绿色出行”，共创文明和谐的公共交通出行环境。

为此，我们发出以下倡议：

一、多乘公交，低碳出行。坚持把公共交通作为日常出行的第一选择，多乘一天公交、少开一天车，努力养成绿色、健康、环保的出行习惯，让我们共同生活的美丽家园多一些绿色、多一路畅通、多一点文明。争做绿色出行的宣传者、传播者和践行者，大力宣传“优选公交、绿色出行”主题活动的意义，形成全社会共同推动绿色、低碳出行的浓厚氛围。

二、理解公交，支持公交。尊重公交车驾驶员工作，听从驾驶员劝导，不与驾驶员闲谈，不要求驾驶员乱停靠上下客，保障行车安全;对驾驶员工作中出现的差错，请您善意指出，不要恶语谩骂，侮辱人格;当车内出现紧急情况，请您给予帮助和配合;不闯红灯，不乱穿马路，不在公交车道内行走、候车，遵守交通信号指示，不翻越交通隔离设施。

三、文明乘车，从我做起。自觉排队上下车，不加塞、不拥挤、不追逐打闹;爱护公共交通设施，不争抢座位，主动为老、弱、病、残、孕及抱小孩的乘客让座;乘车中讲文明、有礼貌，努力做到相互理解、相互包容。树立安全意识，不携带易燃、易爆、有毒及其他危险物品上车，发现情况及时劝导或报警。

绿色出行、低碳生活，是我们共同的责任和义务。让我们积极行动起来，从自身做起，从现在做起，共同支持公交优先发展，让“优选公交、绿色出行”成为生活的新时尚，用我们的实际行动为xx的发展振兴出一份力、尽一份责!

xx省交通厅

XX年9月16日

XX优选公交绿色出行倡议书

当我们城市里的汽车越来越多，道路越来越拥堵，路上花费的时间越来越长时;当空气污染越来越严重，蓝天白云离我们越来越远时——您可曾意识到我们每个人都承担着一份责任?这时候，我们有理由思考、改变我们的自身行为，重新审视我们的出行方式。

自XX年起，交通运输部将每年的9月16日至22日定为“全国公交出行宣传周”，今年公交出行宣传周的主题是“优选公交，绿色出行”。为此，省城市客运管理局向全省交通运输从业者发出倡议：

一、争做绿色出行的先行者。积极参与“乘坐公交、低碳出行”体验活动，希望您率先垂范，躬身力行，放下您的爱车，尽快加入到公交出行行列，文明乘车，礼貌让座，积极为公共交通发展建言献策，大力宣传公交优先的出行理念，共同传递社会正能量。

二、争做绿色出行的倡导者。向身边亲朋好友宣传开展“乘坐公交、低碳出行”的意义，宣传乘坐公共交通出行对节能减排、美化城市环境、缓解交通拥堵的积极作用，宣传健康、环保的出行方式。

三、争做公交安全监督员。保障公交安全，司乘人人有责。在乘坐公交时，如发现有携带危险品乘客上车时，要及时制止、并告知司机停车;如有危险情况发生，要迅速反应，及时采取有效措施。

公交优先，就是百姓优先。让我们一起行动起来，从自身做起，从现在做起，关心公交，支持公交，选择公交，让“优选公交，绿色出行”成为日常生活的一部分，让城市少一点污染，多一片清新，让道路少一点拥堵，多一份畅通。

优选公交，绿色出行，从现在开始，我们一起行动!

xx省交通厅

我在公交车上篇7

关键词：公共交通；公共理念；全体公众；吸引力

Abstract：With the rapid increase in the number of private cars in China，traffic jam in the city has become more and more serious. Therefore，it is agreed that the public traffic development should be given priority. However，previous discussion has been focused on how to lower the citizens’ travel expenses，ignoring the fact that priority of public traffic is not the priority of wage earners or low income group. To arouse the public’s concern in the “public perception”and made public traffic the choice of everyone，measures must be taken，based on the public perception，to develop the present public traffic in China.

Key words：public traffic；public perception；public；attraction

当前城市交通发展的状况，可以概括地分为以小汽车为主导和以公共交通为主导的两种典型的交通发展模式。以小汽车为导向的交通需要更多的土地用于道路和停车，这种交通方式鼓励低密度的城市扩张，即所谓的“蔓延”方式，它增加了人均土地开发量，同时还带来了各种成本开支，包括建设公路设施而增加的经济成本、因道路土地增加导致绿色空间减少而引起的环境和美学成本、因低密度开发而提高的人均市政和公用设施成本。

在我国城市化进程及城市空间扩展进入高速发展时期的同时，我国汽车工业的发展也进入了前所未有的“黄金时期”。居民人均收入大幅提高，导致近年来城市机动车数量快速增加并呈现出加速发展的趋势。作为城市人口密集的发展中国家，积极发展公共交通是解决土地资源匮乏、道路面积率相对较低、城市交通污染严重等一系列城市交通问题的最佳选择。于是，各城市试图大力发展公交，推崇公交优先政策，但效果不尽如人意。公共交通的吸引力不强，最主要的症结之一在于忽视了公共交通最重要的理念——服务全体公众。多年以来，改善公共交通条件的探讨比较注重于如何降低居民出行经济成本，以增加公共交通的吸引力。过于强调出行成本往往导致公共交通乘坐的舒适性下降，从而逐渐成为工薪阶层和低收入人群不得已的选择。因此，有必要增强公交出行的舒适性和便捷性，“以人文本”、以全体公众为本，为所有人服务，而绝不仅仅针对普通百姓或者低收入者；有必要全方位建设更具吸引力的公共交通系统，使公共交通具备真正的公共理念。

一、我国公共交通的现状分析

从我国的实际情况来看，据国家统计局统计公报，截至2005年底，全国民用汽车保有量达到4329万辆，其中，私人汽车保有量达2365万辆[1]，比2000年的1608万辆增长了1.6倍。总体而言，受经济增长推动，随着城镇居民家庭收入的逐步提高，我国机动化将很快由导入期(指标为20辆/千人)步入普及期(指标为200辆/千人，相当于新加坡现有水平，美国1915 年为20 辆/千人，普及时间仅为14年)。这种趋势的合力影响是巨大的，二战后美国经历的“小汽车导向”的土地增长模式对城市环境的影响引起了今人深刻的反思，前车之鉴应当引起我国足够的重视。

由于我国城市空间资源有限，不可能无限持续扩展以满足潜在的小汽车交通需求，城市生活本身对交通便利的要求必将受到交通拥挤的空间制约。因此，要保持和促进城市经济发展并避免产生环境和社会等方面的副作用，正确的方法是鼓励人们尽量采用较少占用空间资源的运输方式，保障公共交通出行的主体地位。

所谓公共交通占主体，其承担的出行比例至少在40%以上，这时的城市道路利用率最高，污染最少。而我国大城市目前公交承担的客流比重一般在10%～20%，现实与需要差距甚远，而且主要是服务于中低收入家庭的交通出行，缺乏高效性、便捷性、舒适性，是人们由于经济条件等原因对城市出行的一种迫不得已的选择。对部分城市居民出行情况的调查表明，公交吸引力不大的原因主要是不方便、不准时、不舒适，其比例达到90%以上，而票价等原因只占5%。80年代中期开始，大城市的公共汽车交通相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益都出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由12～14km/h下降到5～10km/h，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下[2]，其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，公交普遍存在非人性化、换乘不便、出行时间长、覆盖面窄等问题。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越小。可见，提高公交吸引力就是要提高公共交通的方便性、准时性和舒适性，即运行方面的高技术标准以及高质量的服务水平，高质量的乘车环境，高水准的乘客素质等。

二、国外公共交通的经验借鉴

近几十年来各国在应对城市交通问题时采取的公共交通对策成为发展城市交通的有效途径，不少国家出台了专门的城市公共交通法规。在欧美，大城市都建有完善的公共交通设施，形成了以轨道交通为主、多种交通方式相互补充的公共交通系统，各种方式分工明确、联结紧密、换乘方便，构成了高效率的网络体系。日本的国土资源状况决定了其人口的高度城市化，其城市人口的密集程度居世界前列，但是发达的日本公共交通成功、高效地解决了交通问题。公共交通以其方便、便捷的特点成为国外许多城市交通的有生力量。其中巴西的库里蒂巴市就是一个成功利用公交系统的典范[3]。

库里蒂巴市是巴西巴拉那州州府，被誉为全世界公共汽车快速交通技术应用最成功的城市。库市地处巴拉那高原，市区面积为432km2，人口160万。1980年，库市一体化公交网正式启用。库市的公交网包括快速线、直达线、小区间联线和输送线(把各小站的乘客集中输送到网内)以及枢纽站。为区别各种车辆的不同功能，分别涂以不同颜色，并以不同的运载能力和速度运行。在公交网内，乘客可使用其他线路而不需要再次或多次购票。别具特色的管道式车站上下客体系是库市的标志，管道车站入口处建有残疾人车专用升降梯，汽车进站后，液压机将车站与汽车的连接平台板升起来，使得上下车更加快捷和安全，城市公共汽车停车时间大大缩短。与运行在一般城市街道上的公共汽车相比，快速城市公共汽车每小时运送乘客量要多2倍，而且这样的公共交通系统比城市有轨电车和城市地下铁道交通系统的建设便宜得多，不利影响也小得多。

日本东京是约有1200万人口的国际大都市，面积比北京小得多，只有北京的1/8，汽车拥有量约550万辆，每100人中拥有汽车54辆，但每10个有车的人里只有1个人乘小汽车上下班。为缓解交通超负荷现象，多年来东京都和日本其他地区一直以大力发展轨道公共交通为突破口。由“电车”和地铁组成的星罗棋布的电气化轨道交通网由于载客量大，方便快捷，目前已成为东京人最主要的公共交通工具。

日本城市内的所谓的“电车”，实际上就是电气化铁路，可以理解为露天行驶的地铁，但显然比地铁建设投资少。东京都内“电车”和地铁吸引乘客的重要因素之一是列车严格按照时间表运行，乘客能非常准确地知道自己从出发地到目的地所需时间。而且列车还分为普通列车、急行列车和特急列车。普通列车每站都停，急行列车在较大的车站停车，特急列车只在大站停车。乘客完全根据自己的需求进行选择。

与此同时，东京都还努力简化各种轨道公交线路之间以及它们与其他路面公交服务之间的乘换程序。在巨大的“电车”站或地铁站内，一般是每隔不到50米就有乘坐各条路线的指示标牌，每条线路由不同颜色标识，让换乘乘客一目了然，而且大部分路线之间都是互通的，换乘起来十分方便。车站出口，就设有公共汽车站和出租汽车站，整个公交系统连成了一张处处为乘客着想的服务网。

为了吸引乘客，东京都内的公交列车内也为乘客提供了一流的服务：冬天，列车的座椅会自动加温。夏天，列车车厢内不仅设有空调，窗户上还都挂有百叶窗帘，为乘客遮日去暑。此外，由于“电车”和地铁都是电力驱动的，这在很大程度上也帮助都市改善了大气环境。

三、构建服务公众的公共交通

以服务全体公众为本的公共交通系统建设涉及公共交通运输工具和设施、公共交通规划与运营管理，本文提出以下六个方面的建议。

1.降低单人小汽车的出行和使用

提高小汽车的购买成本、限制小汽车的拥有既不利于汽车产业的发展，又遏制了城市居民改善生活的愿望，因此适度发展私人交通的重点是合理地限制小汽车的使用。如对拥挤道路的通行采用收费方式，即在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，以控制交通出行需求，减少拥挤区域道路交通流量，缓解交通紧张状况。2003年2月伦敦开征交通拥挤费，其标准为每辆车收取5英镑。该计划原定减少市中心15%的交通流量，但通过这一措施后，现在伦敦市中心交通流量减少了16%～17%，大大改善了中心区交通拥挤的状况。同时提高城市中心区域的停车费用、征收城市道路使用税、增加燃油税等都是最简单、最直接而且有效的达到这一目的的措施，这部分收入仍然用于进一步改善公共交通条件。

2.给予公交车辆优先行驶的“特权”

公交运行优先就要给予公交车辆道路优先通行权。建设道路时优先考虑公交设施，开辟公交设施的行人专用通道，在重要换乘点给予行人优先通行权。在空间上，要建立公交专用道网络，保证大容量公交线路，在多数情况下，提供低成本的预留公交专用道。在部分路段采取公交车借用非机动车道、开辟专用道和设立港湾式停靠站等措施；停车系统确保公交停车优先，在城市单行干道上设立公交逆行专用道；对于较大的交通流量，可以采用导向式公共汽车、有轨电车、地铁、市郊铁路等进行分流；信息系统在交通信号控制方面实行公交信号优先，进一步提高公共交通的运送速度。这样在提供相同交通容量的情况下，成本远小于新建相同容量城市道路。

3.全面发展地面公交，完善公交网络

地铁、轻轨在城市公共交通系统中具有重要地位，但是由于其投资浩大、工程难度高、面临的矛盾问题比较多，多数城市不具备短时期内的实施能力。常规公共交通系统即地面公交系统投资少、见效快、建设周期短，具有灵活、便捷、覆盖面广的特点，适合中短距离客运，可以深入到城市各个片区内部。地面公交是与轨道交通相匹配的公共交通方式，大力发展地面公交系统可以在短时期内提高城市公共交通服务水平和运行效率。

4.强化枢纽功能，提供便捷的换乘平台

枢纽规划是公交系统规划关键的组成部分，是保证公共交通便捷的关键环节，它能将独立的交通运输方式“串”起来，形成一个网络，提高城市交通的整体出行效率。建立完善的公交枢纽应根据用地布局和客运交通流向，按照规模大小将换乘枢纽分成不同等级：大型的换乘枢纽一般布设在人员活动集中、交通方式交换频繁的市中心和城市副中心；普通的换乘枢纽一般布设在重要的人流活动场所，或者是多条公交线路汇集的地铁车站。另外按照使用功能将换乘枢纽分为不同类型：一类是地铁与地面公交、地铁与出租车等各类公共交通之间的换乘枢纽，一般布设在城市中心区范围内；一类是地铁与私人汽车、自行车等满足多方式联运的换乘枢纽，一般布设在城市中心区。两类换乘枢纽，前者提高了公交系统内部的运行效率，后者则促进了公共交通与个体交通之间协调发展。枢纽规划的重点在于对客运各方式进行整合，尽可能缩短换乘距离，配置足够的机动车和自行车停车设施，有条件的给予同台换乘，共站运行，以建立良好的停车——换乘模式。

5.公共交通及设施的人性化改造

首先，要对公交客车进行改造，提高舒适性，鼓励采用大型化城市公交车。我国当前生产量和使用量最大的是车身长度10m以下底盘高度500mm以上的中型客车，这种底盘的公交汽车适应性很强。但是，我国城市人口密集、客流量大，特别在客流量的高峰期，拥挤不堪现象就凸显运量不足。最高峰期车内每平方米站立11人之多，乘坐极不舒适。解决办法之一就是加大车身长度增加客容量，使车身长度大型化。

其次，鼓励采用低地板化公交车。对公交客车运营指标影响最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高该线平均运输速度7.5%[4]。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率、驾驶平顺性和乘坐舒适性，同时又方便老龄人、小孩及残疾人上下车。道路状况允许时应发展超低地板(地板高度在320～450mm)公交客车。

最后，在地铁站、车站引入人性化设备，考虑残疾人和带着小孩、包裹的旅行者等的出行要求，比如自动扶梯、避风站台、查询系统、与便利店书报亭相结合的公交运输信息和电话、车辆来去的屏幕显示、有暖气及冷气的遮蔽处和等候座位等。

6.利用信息技术提高公共交通的服务质量

采用公交车的运行监控系统提供实时信息。以北京422路公交为例，试用的电子公交实时时刻表能提供以分钟为精确度的行车路线、时刻表和车站设施的有关信息，甚至整个系统范围、整个国家范围内的其他出行信息。无论是正在出行的人还是已离开交通系统的人，都可以通过电子牌、电话中心或直接通过因特网获得到达目的地车辆何时进出站等的信息；采用适用于当今信用卡社会的票务系统，同时允许乘客一票或一卡乘坐不同的公交工具，如轨道交通、公共汽车、合用出租车以及停车(小汽车、自行车)换乘公交。

四、结语

国际经验表明，以公众为本的舒适、高效、便捷的公交系统只有成为政府一贯的政策理念并得到政府强有力的支持才能实现，其实现不仅决定着城市未来的机动化道路、城市交通系统的效率和服务状况，而且将对城市整体发展及人民生活产生重大影响，决定着未来城市布局演化、城市活力与效率、城市的可持续发展等。许多大城市，特别是像南京这样的历史文化名城，道路交通条件无论是路网密度、等级结构还是道路标准以及交通管理等都制约着地面公交的有效拓展和运行。在此关键时期，政府的战略选择和政策导向就显得十分重要，要达到先进国家那样优质、高效、舒适并对全体公众具有较高吸引力的公交服务水准，还有很长的道路要走。

参考文献

[1]中华人民共和国2005年国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].[2006-02-28].http：//stats.gov.cn/tjgb/ndtjgb/qgndtigb/t20060227402307796.htm.

[2]周干峙.发展我国大城市交通的研究[C].北京：中国建工出版社，1997：3-7.

[3]WESTBERG C.库里蒂巴市的廉价公交系统经验[J].城市交通，1999(2)：15-16.

我在公交车上篇8

自改革开放以来，我论文联盟国的经济发展日益加速，人们的生活出行都发生了巨大的变化。为了适应城市人口持续增长和城市活动更加频繁这一现状，我国的城市交通运输方式逐步多元化、机动化。人们出行既可开私家车又可选择乘公交、骑电动车或自行车等。人们收入的提高使得私家车的出行率大幅度提升，它给城市交通带来了不小的压力，交通方式比例失调严重。与此同时，公共交通却面临着车辆老旧更新慢、班次少、服务质量不高等问题，尤其是乘客多与公交运力的矛盾非常突出，这也是人们选择私家车出行的另一大原因。值得担忧的是，我国的城市道路扩充率远低于车辆的增长率，市内堵车现象日益严重，给城市管理带来很大的麻烦。优化城市公交出行，做好合理的统计提出相应的整治调改之策，能缓解一定的交通压力。

一、城市公交现状

尽管科学技术和我国的经济水平都在不断提高，每年对于公交方面的财政投入也在不断增加，但总体而言，我国的城市公交系统却在不断的萎缩中，公交企业普遍不能达到较好的盈利状况，甚至常年处于亏损状态，公交服务质量不高。乘客在这种情况下就更倾向于选择其他的出行方式。据统计，我国的公交出行的分担率还不足10%，远低于欧美等发达国家。公交全程平均速度只有10km/h，而自行车的速度是12km/h。[1]低速延误是国内公交普遍的状况，这与公交出行的初衷——“安全、经济、准时、迅速、舒适”中的准时、迅速相违背。提高公交的准时性，减少站点延误是非常重要的，因此这方面的研究有着积极的意义。

早期对于改善城市公交的出行状况方面的研究多侧重于车站的设计、选点布控的方法和具体的地理位置等方面。目前更多的学者和专家都集中精力于公交车站点停靠时间方面的研究，他们认为停靠时间是决定整个公交线路的通行效率的关键，避免不必要的延误能有效的提高整个公交网络的载客能力，因此做好站点停靠时间的统计分析的工作很重要。

（一）研究方法

公交是目前城市最基本的交通方式，每天都要疏散大量的客流。每个公交站台几乎都有数条运行线路交汇于此，服务过程复杂而又特殊，这一过程若不能科学合理的进行，很有可能产生延误。笔者从乘客乘车和公交车停靠站的过程为基点，进行调查统计分析。以重庆市为例，具体统计分析了相关路段的公交车的驻站过程、上下车乘客数以及上下车的时间耗费，深入分析延误规律，积极寻找可以优化的过程，并根据每个路段、站点的实际情况进行方案改造。

（二）乘客乘车情况分析

乘客乘车情况分为上车和下车两个过程。由于公交售票制度的不同，乘客乘车滞留时间也会有所不同。公交车通常分为有人售票和无人售票。对有人售票的公交车乘客在上下过程中可共用车门，而无人售票车则严格规定了车门的上、下作用。一般在乘客上车滞留时间，可以用如下的公式表达：

ta=t1+t2+t3+t4+t5+t6

注：ta乘客上车总时间，t1等车到站时间，t2车到站乘客移动至车门时间，t3等待下车流时间，t4排队等待至上车时间，t5上车时间，t6购票时间。对于无人售票车而言，t3为零，乘客上下车互不影响；有人售票车而言t6为零，因为购票这一过程可在车启动后再进行。

t1取决于乘客到达车站的时刻和公交线路发车的间隔h，若乘客到站为泊松分布，到站乘客的平均等待时间为：■，经推导t1取发车间隔的一半即h/2较适宜；t2可以定义成乘客看到车辆快进站时开始移动，到其移动至车辆附近合适的位置开始等待上车的时间。一般情况下t2等于车辆的进站时间ti；等待下车流的时间t3为下车乘客排队与下车时间之和，即t3=t2’+t3’;无人售票车排队时间为t4=n*t5，有人则为t4=n*t5+t3’，n表示某乘客前面的上车乘客数，这个是有序状态下的排队时间；上车时间t5=t台*n, t台为乘客上一级台阶的时间，n是台阶数。

乘客下车滞留时间可用如下公式表达：

tb=t1’+t2’+t3’

注：tb为乘客下车总时间，t1’调整移动至车门时间，t2’排队等待至下车时间，t3’下车时间t1’的判断标准与t2类似，我们可以就取t2的值来表示t1’；t2’是排队时间，t2’=n’*t3’,n’表示某下车乘客前面的下车乘客数；下车时间t3’主要指某乘客下台阶的时间，即t3’=t台*n’,统计方法与上车乘客上车时间类似，但t台还需进行大量的调查分析后才能得知。

二、车辆驻站延误情况分析

车辆在驻站过程中的延误主要分为3个过程，依次为减速进站过程、上下车过程、加速出站过程中的延误，主要有乘客上下车排队延误、被挡道延误、等人延误、错车延误、汇入车流延误等。笔者随机选取了4个站点做了延误分析，情况如表1所示：

表1 站点延误情况表

公交车的驻站时间是影响整个线路运行的另一重要因素，也是线路设计阶段的依据，它关乎到公交公司的盈利状况，车辆通过站台总时间可以用如下公式表达：

tz=ti+ts+to

注：ti为汽车减速进站时间，ti=vt/a1; to为汽车加速出站时间，to =-vt/a3；ts为等待乘客上下车时间，ts=tab+3.5,其中tab有三种取值情况，无人售票车有两种，分别为下车流小于上车流时tab=bb,下车流大于上车流时tab=aa，有人售票车tab=(aa+bb) φ，b为上车速率，a为下车速率，b为上车人数，a为下车人数，φ为弹性系数，主要换乘点取1.2，其他的为1.0[2]。

三、优化对策

（一）乘客乘车时间优化

这个阶段可以从乘客移动过程、上下车过程、购票过程这3个方面实行优化。当公交站台的规模越大，司机准确停靠的位置便越难以确定，人们就需花更长的时间来移动等待，司机等待乘客上车时间也就越长，合理的车站规模可以有效的帮助司机找到准确的停靠位置，从而有利于乘客判断停靠点，进而节省移动时间，以减少滞后移动对象。影响乘客上下车时间的因素主要有两个，乘客是否有序排队及公交车台阶的大小。美国能源基金会的paulo.custodiops对brt的研究规划[3]中指出，当公交车上下台阶改为水平等降地板并采取车外售票的形式时可以优化上车时间0.33s,这对于普通的公交优化设计也有一定的启发。对于无人售票车而言，采取ic卡消费能有效的节约上车时间，比投币购票政策更有效，因此ic卡值得推广，公交公司可以做适当的政策吸引，比如苏州市ic卡消费每次刷卡打6折，这一政策有效的推广了ic卡的使用。

（二）减少车辆驻站过程中的延误

具体的可以从站点环境等方面考虑，笔者通过调查及翻阅资料，绘制了如表2所示的结论报表：

表2 车辆驻站过程优化