深水软土地基安全施工保证措施

2021-10-13 版权声明 举报文章

摘要:深水软土地基施工安全问题一直困扰着港区的通航,研究港区进港航道深水软土地基安全施工保证措施。分析港区进港航道地基施工工程概况,了解各航道的平面控制点;探究影响航道深水软土地基安全施工因素;并从设置施工安全警戒水域、建立航道相关部门信息平台两方面,分析航道深水软土地基施工安全保障措施。旨在为软土地基施工安全提供保障。

关键词:进港航道;软土地基;安全施工

1.引言

由于国家对软土地基施工安全的持续关注,相关港区航道周围施工安全成为社会的关注重点,港区进港航道深水软土地基施工属于建筑工程的核心部分,随着进出口贸易的发展,地基安全问题亟待改善。此外,软土地基内部含有大量的絮状类物质,在深水中拥有着极高的稳定性,因此,即便是深水对其干扰性较大,在实际施工过程中仍会选择软土地基。因此本文就深水软土地基的问题进行研究,解决地基建设过程中,因为深水地质振动,导致的地基稳定性差的难题;并分别从港区的气象环境与地基土层环境两方面,分析港区进港航道地基施工工程概况;并从港区交通安全、航道安全,以及船舶安全等角度出发,调整航道深水软土地基施工安全保障措施,为地基施工安全作出保障。

2.港区进港航道地基施工工程概况

深水软土地基工程建造属于水下作业,因此气候类型属于热带海洋性季风气候,季风气候明显,白天与晚上的气候差异较大。晴朗的白天,光照充足,相对湿度较大,常年出现大风、台风,属于灾害性天气。据统计,港区航道冬季盛行东北风,风速较大,在冬季比较难熬;三月份以西南风为主,风向多变,但温度宜人;4~8月份持续性东南风,风速较小,但气候多变,容易形成雨水天气。此外,港区全年平均气温在10.2℃左右,降水量在1365.35mm,平均水压在17.5hPa,相对湿度在80%,最高温度在40.1℃,最低气温在-7.9℃。处于此种天气环境下,施工起来本就困难,安全问题更是无从保障。另外,港区深水软土地基的钻探深度不同,航道建设也就不同,因此,各航道的坐标点也就不同。就港区航道的平面坐标点来讲,分为东侧、西侧,以及连接航道,每个航道分为A、B、C三个坐标点,用于区分航道类型,具体坐标点如表1所示。由表1可知,东侧航道与西侧航道的B、C坐标相同,且连接航道分为A1、A2、A3、A4、A5、A6等6个坐标,每个坐标点不同,连接点也就不同,航道之间的施工过程同样会出现差异。

3.影响航道深水软土地基安全施工因素

港区航道行驶船舶时,需要连接浮管,通过浮管的带动,使船能够正常行驶。据统计,由于浮管问题,导致船体故障的问题时有发生,而浮管问题原因与软土地基有关。现如今的软土地基,在施工过程中,经常出现施工流域占据航道线的现象,减少了进港航船的行进道路进而与施工船只发生碰撞,造成船舶搁浅。船舶行进轨迹如图1所示。由图1可知,船舶的行进依靠浮管进行,但是浮管经常会沉入水底,与深水软土地基相互缠绕,阻碍船舶的行进,进而造成碰撞事故,进而给正在施工的工人造成影响。

4.航道深水软土地基施工安全保障措施

4.1设置施工安全警戒水域

基于以上影响因素,本文认为,提高软土地基安全保障,一定要设置施工安全境界水域,将水域区分出来,留出单独的水域进行施工,并且在施工过程中,尽量避免各航船行进的高峰时段,向有关部门申请,设置专用界线标志。此外,由于地基施工过程中,所需工程材料较多,因此,进港航船也会随之增加,造成航线拥堵,海上船只过多,造成碰撞事故。为了应对紧急情况或突发事故,本文认为除施工安全境界水域以外,还应该部署两艘过境船只作为现场警卫,前往不同的港区坐标点。同时,配置应急设备,在发现渔船或游船等其余船只向境界水域行进时,立即制止非法捕鱼船只,以及游船在附近航行。为使上述船只与过往船只之间的信息畅通无阻,除了VHF等通讯设备外,还应安装扬声器,并配备了专人负责观察。如果下雾阶段,能见度低,使用扬声器每十分钟警告一次,提醒过往船只此处处于施工作业中,请其他船只自觉退让,在船只上写上“施工船只”的字样,避免与其余船只发生碰撞,进而降低各种事故的发生。

4.2建立航道相关部门信息平台

除了上文中设置的警戒水域以外,本文认为还应该建立相关部门的信息交流平台,让各相关部门的工作人员有效对接工作、顺畅沟通问题,并及时提出解决方案与避让措施,保证施工的实时性。在渔汛期,在港区捕鱼的船只也会增多,再加上施工航道,可供航船来往的区域受到限制,也就增加了发生事故的概率,对施工区域影响也会比较大。本文建立的信息平台,通过了解港区内的船只行进动态,并及时通报进出口船舶航次情况,使施工能够及时作出调整。所有船只移动和避让工作,必须在施工船只进出前完成。或者,施工船提前进行避让工作,利用信息平台,让相关工作人员相互交流,得知行进船只的最新走向,借此将施工船只与其余船只隔绝开来。港区雾气大,各种浓雾影响着施工的能见度、导致施工船只发生偏移、破损、搁浅等事故。在能见度低时,施工人员的视野受到阻碍,对施工位置的精准度判断降低,容易发生航船偏移至其他水域,使施工安全受到影响。因此,在雨雾天气中,工作人员更要作为施工船的眼睛,高度关注船舶动向,利用高频电话、声信号、光信号等与其余船舶进行沟通协商,并采取适当的避让措施以确保施工的安全。

5.结束语

近年来,深水软土地基施工安全问题的关注度越来越高,并逐渐成为亟待解决的难点。就此,本文展开对港区航道的深水软土地基施工保障措施研究,首先对港区航道的施工概况进行分析,进而得出现如今的施工安全难题,而后分别从施工安全、航道安全,以及船舶安全三方面,研究深水软土地基施工安全的保障措施,为深水地基的建造提供研究方向。

参考文献:

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作者:程晓 黄彬阳 单位:中交广州航道局有限公司

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