国航T3航空货运站的设计

摘要：T3航空货运站的设计以航空物流高效快捷为立足点，投入运营后，能有效处理空运货物，减少了货物装卸时间，提高了运输效率和能力，降低了生产成本。

关键词：货运站、吞吐量、工艺、建筑、消防

中国国际货运航空公司作为首都国际机场的基地航空公司，目前拥有正在运营的T1国内航空货运站和T2国际航空货运站，其货运处理能力为34万吨／年，其中，国内货运站能力为16万吨／年，国际货运站处理能力为18万吨／年。

作为我国重要的中心机场和门户机场，34万吨的年处理能力无法满足现有业务的需求，必须要新建货运站以满足发展需要。因此，国航在紧临T3航站楼的位置新建了第三座航空货运站(T3航空货运站)，以满足自身业务需求。

T3货运站概况

T3航空货运站不仅为国航的所有客、货航班服务，而且还为与国货航签订协议的其他国际、国内航空公司的客、货航班提供全面的货物运输空港地面服务，是一个功能齐全的枢纽型现代化航空货运站。其处理的货物包括普货及冷冻、冷藏、保鲜、贵重物品，还有动物库，另外还需处理IATA航空运输规定中的九类危险品。该货运站按年吞吐量80万吨规划设计，建筑用地面积46.2万平方米，总建筑面积12.5万平方米，总投资约6.2亿元，目前已正式投入运营。

货运站由多个功能子项组成，包括国内、国际货运站房、综合业务楼、辅助生产用房和商用房，以及特殊货物库、锅炉房等。公用动力配套辅助设施安排在综合业务楼内。图1为T3货运站鸟瞰图。

T3货运站设计特点

1　总平面布局合理

T3航空货运站建设用地为南北长、东西窄的L形地块，如图2所示。其中，地块一南北向用地红线长1067.34米，东西向红线宽204.5米，面积为358.085亩；地块二的东、西、南、北四边均为市政路，其东西向用地红线长749.54米，南北向地红线宽341米，用地红线面积383.39亩。地块一西侧、地块二南侧为空侧货机坪。建设场地内地势较平坦，所处区域全年盛行北风、西北风。

根据建筑防爆、建筑防火的有关规定，以及方便货运车辆进出、符合货运流程的设计原则对两个地块进行总平面布置。

地块一的布置，考虑国内货站和国际货站的管理方便，将国内货站布置在地块的南部中间地段，国际货站布置在地块的北部中间地段，两个建筑物的西边为空侧，主要为待装货物和运输通道，东边为陆侧。将辅助用房布置在地块中部南侧，办公楼布置在地块的中部东侧，特殊货物库及相关用房布置在地块中部北侧，特殊货物库1北与国际货站、南与辅助用房、东与食堂的安全间距均大于50米。如图3所示。

地块二的布置：考虑近期与远期发展的需要，将两栋商用房布置在地块的西北部，在西南部规划两栋国际货站，商用房的北侧和规划国际货站的南侧均为空侧，主要为待装货物和运输通道。地块的东南角为31500平方米的集装箱场坪，场坪的西南角布置修理间和锅炉房，修理问与锅炉房之间由防火墙隔开。地块的东北角为预留发展用地，面积约18700平方米。如图3所示。

2　交通设计流畅

在航空货运站设计中，车流的便捷和顺畅是设计的重点。根据这特点，考虑到货运站的地理位置，将交通流向的主要出入口均设在东边，国际货站和国内货站均采用中间进两边出的交通流向方式，可使货车直接进出该区域，无需绕行，极大地满足了货车行驶的需要。如图4所示。

设计中考虑了大货车、中型车、小型车三种车型的车位，根据使用要求设计各类车型停车位数量，可以满足目前的使用要求，并且为今后的发展创造了条件。

货运站中的主要对象是货车和小汽车，结合机场规划并且考虑到今后的发展，设计中空侧主要为货物堆场和平车运输，陆侧主要为停车场，两侧基本上均为硬化地广场。其他主要连接道路宽度为9米，次要道路宽度为6米。

3　工艺设计先进

该货运站是社会运输服务型物流系统工程，具有航空货物快速过站的通道性质，可以对目前各种机型的客机、货机运载的集装货物和散货进行处理。国际站房、商用房的货物和处理作业在海关监管下进行，与国内货站进出港区的货物作业严格分开。

根据地块一进深较短的特点，使货站沿长度方向布置，从而使得国际、国内货物处理区的陆侧车辆完全分流，便于海关对国际货物处理区的监管。

地块二的布置则根据海关对航空货运大通关基地的规划要求，结合国货航未来的发展，预留出货运站的位置，并考虑了商用房。

国际、国内货运站的运营管理及业务办公集中在综合业务楼内，达到人流与货流自然分流。

营业厅紧临收发货区布置，方便了货主办理手续，并合理组织人流、物流、信息流，缩短了文件传递时间，提高了作业效率。

货物处理区均采用大跨度、大柱网结构形式，便于叉车、拖车等设备作业，并适应未来工艺布置调整的灵活性。

国际、国内货物处理区之间的中转货物可通过空侧场坪的运输通道来运输中转。

航空货运站主要设备的选择满足高速、准确、安全可靠、运行稳定、寿命长、故障率低的基本要求，并兼顾价格、节能等方面的技术合理性。

4　建筑设计适应工艺流程布置的要求

为达到物流建筑的快速直通要求，建筑体形以矩形为主。货物处理区室内净高，根据不同的工艺要求设置不同的空间高度。工艺的主要物流交通通道兼作建筑的消防通道，满足防火要求。为适应功能需要，在处理区的空陆侧分别设置了贴临办公，方便就近办理手续和有关办公需要。另外，贴临办公区适当设置了工人候工室和生活间，避免在处理区设置造成空间浪费和影响工艺布置。

5　消防设计符合要求

(1)总图消防

国际货运站和国内货运站站房两侧均设有坡道连接，消防车可通过坡道与空、陆侧相连而组成环形车道，以满足规范要求。

在总平面布局中，利用通道和广场，每一个防火单元设都有消防环路和消防扑救面，并且消防通道均不小于4米，转弯半径均大于12米，满足消防规范的要求。

(2)建筑消防

国内、国际货站的货物处理区按丙类厂房建筑设计，耐火等级为一级，依据《建筑设计防火规范》防火分区面积不限。

站房内特殊区域单独设置防火分区，满足防火要求，如集装货架区和营业厅。

货物处理区为网架结构，所有钢结构承重构件均应做防火涂料处理，耐火时间满足一级耐火极限要求。防火隔墙为双层防火板。

特殊货物库与其他建筑物有一定的安全距离，并设有环形消防车道。在该库内储存的物品，均按不同品种分类，隔离储存在专用的隔间内，隔间包括易燃、易爆、腐蚀性、易氧化、放射性、毒性等存放间。

对于不同物品存放间，根据储存物品的化学性质或灭火方法的不同，采用了相应的防爆、泄压、防雷、防晒、通风保温、防火等安全防护措施。

库内地坪采用碰撞不发火地面。库内的电气管线按防爆要求敷设。

(3)给排水消防

设置室外消火栓给水系统、室内消火栓给水系统、室内自动喷水灭火系统。国内、国际货运站贵重物品库、信息中心机房设七氟丙烷气体灭火系统。各单体建筑物均配置建筑灭火器。室内明装消火栓管、自动喷水管、自动扫描射水高空水炮管道均采用消防管材。

(4)其他消防措施

根据消防规范，结构、电气等专业做了相应消防处理。同时，货运站中设置防排烟系统和火灾报警及消防取决动控制系统，满足消防要求。

总体上，T3航空货运站的设计以航空物流高效快捷为立足点，并体现出人性化设计。投入运营后，航空货运站能有效处理空运货物，减少了货物装卸时间，提高了运输效率和能力，降低了生产成本，使经济效益和社会效益最大化。