时间：2022-10-30 06:00:02
圆通如果打算上市，就必须考虑如何通过证监会的审核。而事实上，无论是在优势资产、经营业绩、市场发展环境，还是商业模式上面，都与上市要求“相距甚远”。
2月26日消息，圆通速递已聘请立信会计师事务所为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务，圆通速递上市第一阶段尽职调查工作全面展开。
圆通速递高管证实，圆通速递上市工作正在进行当中，正接受上市辅导。
据知情人士透露，为了上市，圆通速递还成立了IPO推进管理小组，早在去年，立信会计师事务所就进驻圆通速递进行前期调研。今年，立信会计师事务所与圆通速递签署了正式合作协议，3月1日，正式开展尽职调查工作。
为什么要上市？
快递行业在经历了残酷的市场竞争后，目前市场格局已基本稳定。相关数据显示，在民营物流企业中，排在前三位的依次是顺丰、申通、圆通，而圆通的业务占据快递市场业务量的15%左右。
对于上市的问题，顺丰速运董事长王卫曾直接对外宣称，上市会对顺丰发展不利。
王卫说，“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。”
很显然，圆通的处境和顺丰不同。从整个市场来看，中国邮政速递拥有政府背景，而且在2012年5月4日A股成功上市后，更是拥有了浑厚的资金；顺丰速运，管理好、有口碑，稳坐民营快递第一把交椅。
分析人士称，面对巨大的潜力市场，圆通速递想要占有快递业的一席之地，上市是不二选择。
真的“很缺钱”
圆通如果打算上市，就必须考虑如何扩大优质资产，以顺利通过证监会的审核。
北京物资学院物流学院院长邬跃表示：“圆通上市的资产能力是一个问题，因为快递公司还没有那么大的实力，一般都是轻资产。”
2012年10月，南航发生航班货物燃烧事件，圆通等4家快递公司被禁空运。对圆通来说，影响很大。
无奈之下，圆通对外宣称，要筹建自己的航空公司，将航空总部及华东管理区总部落户杭州空港新城，以萧山机场为中心，并规划六大片区。
根据相关计划，该项目投资分两块，圆通速递航空全国总部及华东枢纽，项目计划投资45亿元，主要建设航空总部办公、培训、运控和必要的后勤配套设施及航空分拨转运中心；另投资10亿元，主建圆通速递华东地区管理总部行政办公和配套用房，及圆通速递华东快件转运中心和转拨用房等，总投资达55亿元。
圆通还配套发展航空基地，已在武汉天河机场买下100亩地，还准备在北京、上海、深圳等城市陆续建立圆通航空基地。对此，汉理资本分析师表示，大型快递企业自建航空公司是大势所趋，一方面可以增强运送效率，另一方面，多家快递公司正在准备上市议程，自建航空或是上市储备条件。
此外，硬件设施如转运中心、配送网点以及相关市场的拓展如电商、网络等方面的建设，也成为是否能成功上市的关键。
“圆通确实需要钱。”中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，航空快递、转运中心基础设施建设、信息化建设、直营改革，都需要大量的资金。
直营改革绕不过去
上市企业总公司须对于其网点有绝对的控制权。加盟商从法律上看是独立的法人，无法与总部的财务报表合并。在加盟的模式下，总公司对于加盟商的管理、服务质量以及品牌等掌控力不强，因此圆通上市，直营改革必须进行。
“上市必然是公司优势资产的打包上市，同时公司必须要有清晰和严格的内部管理和控制，因此加盟转直营是圆通推进上市面临的最大内部问题。”中投顾问申正远表示，从加盟模式转为直营模式，也是圆通必须啃下的硬骨头。
请神容易送神难。在民营快递发展初期，加盟模式能使其迅速扩张。因此除顺丰外，国内民营快递企业采用的大多是加盟模式。而如今的直营改革会直接损害加盟商的利益，所以实操起来十分困难。
早在2011年，圆通就开始为上市铺路，强势推行加盟改直营的政策。这场变革首先在“北上广”推行，然后逐步推行到经济发达地区，最后实现在全国省会城市覆盖的目标。
据了解，圆通加盟改直营的计划是：让加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份。
但是这个收编过程并不顺利，以圆通福州区的转制为例，一些加盟商同意放弃站点运营权，但要求圆通必须给予其满意的补偿。然而在补偿上，双方难以达成一致，甚至激起加盟商的强烈反对。
去年年中，直营改革在福州遭遇了两个加盟站点的激烈反抗。晋安区、台江区两个站点的加盟商不接受圆通的内部并购，并带动其他站点发起停工，事件导致快递的大量积压。
徐勇认为：“实现加盟的转制，应该按照市场化的方式来进行谈判，根据自身资金实力逐步推进。即便如此，圆通速递在2至3年内也难全部收编完毕。”
提高服务不容易
盈利能力也是企业能否上市的一个重要指标，而服务质量与盈利能力间接相关。
日前，国家邮政局公布2月邮政行业运行情况。其中，快递总业务量3.5亿件，同比增长0.9%，与去年同期104.7%的增长幅度相比下降明显。同时，快递业总收入62.6亿元，同比下降11.3%，这也是自2008年国家邮政局公布邮政行业运行情况以来，快递业收入首度同比下降。
随着市场竞争的不断规范与法治环境的不断完善，快递企业将由粗放型经营向集约型经营转化，从价格的恶性竞争转向服务质量竞争。
“圆通要上市，必须提高服务质量。”徐勇认为。但在3月15日央视曝光快递暴力分拣、私自拆看客户包裹、漠视收件人投诉等行业乱象时，圆通没有例外。
“现在的竞争还处在比较低端的水平，简单的靠缩减劳动力成本拼价格。快递企业在服务方面做得都很差，导致消费者在选择快递时很迷茫。”江苏科技大学教授黄颖认为。
邬跃表示：“圆通上市的盈利能力也是需要解决的。因为快递行业的利润率本来就不高，随着劳动力成本的增加和油价的上涨，包括新规的出台，都会增加圆通的运营成本。”
目前中国快递行业是低价竞争，现在行业平均的利润率是3%～8%，业务附加值较低，主要靠量取胜。
短期或难实现
对于圆通计划上市的消息，一位民营快递企业高层表示，圆通上市与否，与市场份额排名无关，而与自身实力、快递市场中的发展情况等有关。
然而，徐勇表示，短期内，尤其是2013年，“圆通上市还不太现实”。
徐勇认为，快递民营企业上市时机目前还没有成熟，一方面，快递行业竞争还处于价格竞争阶段，如果上市后凸显业绩，需要提价。另一方面，快递行业相关法律法规比较滞后，无法适应行业发展。
他解释，“从行业角度看，市场竞争还不规范，法治环境也不健全。”如赔偿问题，有案例显示，某消费者签订的合同里标明了赔偿标准是货值的40%，但快递服务协议里的赔偿标准仅是运费的5倍。该消费者的实际损失超过1万元，可最终仅获500元的赔偿。
“除了上述因素，快递车辆进城难、停车难等问题，也会羁绊公司发展。”徐勇说，“另外，从圆通自身角度看，一旦打算上市，就不得不考虑如何扩大优质资产，以顺利通过证监会审核。”
徐勇认为，就整个行业来说，目前，真正具备上市条件的民营快递只有顺丰快递一家，但顺丰由于不差钱并不想上市。
而其它民营快递公司，无论是在经营业绩、市场发展环境，还是商业模式上面，都与上市要求“相距甚远”。徐勇认为，“2015年及之后，才是圆通上市比较合适的时机。”届时快递行业预计将出现上市潮。