北海港域铁路支线规划研究

摘要：通过对北海市铁路干线与支线的发展现状进行分析，在统筹考虑铁路与港口无缝对接的综合交通体系的基础上，进行综合分析北海港铁路的运输需求，提出了能够发挥铁路建设吸引地方运量、促进当地经济社会又快又好发展的铁路支线规划方案。

关键词：铁路干线；支线；运输需求

中图分类号：U212.33+7 文献标识码：A

一、北海市对外铁路干线规划情况

北海市对外铁路干线现有钦北线，在建玉铁线，规划合湛线。广西沿海铁路进行扩能改造完成后，北海市对外铁路干线钦州北至合浦段为三线规模，即既有线+新双线；合浦至北海为双线规模。[1]在远期客车70对/日情况下，钦州北至合浦段对外货运输送能力为4780万吨；玉铁线在客车12对/日情况下，单线货运输送能力为2040万吨；合湛线在客车58对/日情况下，双线货运输送能力为4250万吨。总体上北海市对外铁路干线规划布局完善。

二、北海港铁路支线需求分析

（一）、北海港发展规划

北海港域规划布置石步岭港区、铁山港西港区和铁山港东港区等三个枢纽港区，小港区、小港点有涠洲岛港区、沙田港区、海角港点和侨港港点，远景预留发展大风江港区。北海港域规划港口岸线共87.6公里，全部实施后年综合通过能力约6.7亿吨。其中：规划港区岸线79.3公里，年货物通过能力为6.3亿吨；规划的预留港区岸线长8.3公里，年综合通过能力约3650万吨。[2]

（二）、北海港铁路支线需求分析

2011年北海港域吞吐量为159 1万吨，铁路集疏运量为386万吨，约占24.3%；预测2035年北海港域年货物通过能力2.9亿吨，吞吐量达1.8亿吨，铁路集疏运量为5360万吨，约占29.8%。由于港口吞吐量主要集中在石步岭港区、铁山港西港区和铁山港东港区，因此，北海港铁路支线布局重点考虑服务石步岭港区、铁山港西港区和铁山港东港区。

1、石步岭港区进港铁路

石步岭港区位于北海市市区西部，规划布置石步岭东作业区、石步岭西作业区和国际邮轮配套服务区，规划发展为集装箱作业区和国际邮轮配套服务区，兼顾件杂货运输。港区规划岸线5781米，年通过能力为货物约2100万吨、客运约200万人次，规划2030年内建成。预测2035年吞吐量达1890万吨，铁路集疏运量为1100万吨，约占58.2%，其中到达450万吨，发送650万吨。

港区内现有进港铁路接轨钦北线北海港前站，单线，输送能力可满足远期铁路运输需求，因此规划年度进港铁路维持既有。

2、铁山港西港区进港铁路

铁山西港区自南向北由啄罗作业区、北暮作业区、北暮东作业区、石头埠作业区和雷田作业区组成。港区规划岸线55802米，全部实施后年通过能力52500万吨。预测2035年通过能力21000万吨，港口吞吐量达11290万吨，铁路集疏运量为2540万吨，约占22.5%，其中到达980万吨，发送1560万吨。

（1）、铁山港铁路支线

北暮作业区位于啄罗作业区北侧，规划为大型干散货、件杂货和集装箱的公用港区；作业区规划岸线13740米，全部实施后年通过能力16000万吨；规划2030年年通过能力6000万吨。北暮东作业区规划为远景预留发展作业区，规划岸线18988米，年通过能力约15000万吨。

北暮及北暮东作业区进港铁路主要为在建铁山港铁路支线，铁山港支线与玉林至铁山港铁路连接，线路长约24.4km，技术标准为单线，I级铁路，输送能力达3940万吨。线路衔接玉铁线后向南经大岭村附近，下穿南康东干渠，经前卫五队、老禾塘、夏屋塘，下穿北铁一级公路后进入港区，设前卫（预留）、兴港站、铁山港站。铁山港站主要靠近北暮、北暮东作业区，难以服务啄罗作业区、石头埠作业区和雷田作业区，因此考虑铁山港支线向东、西向延伸，服务于港区铁路运输需求。

（2）、啄罗铁路支线

啄罗作业区位于铁山港西港区南部，规划为油气和化学品等液体散货泊位，规划岸线10920米，全部实施后年通过能力15500万吨，规划2030建设深水岸线1300米，5～15万吨级泊位4个，年通过能力1500万吨。考虑服务啄罗作业区发展需要，铁山港支线向西延伸至经四路设置啄罗站（图2-1），线路长约5.3km。

图2-1 北海铁山港支线西延线示意图

（3）、雷田铁路支线

石头埠作业区规划岸线9154米，5000～100000吨级泊位37个，作业区规划全部实施后年通过能力5400万吨；规划2030年建设岸线7153米， 5000～100000吨级泊位26个，年通过能力4400万吨。雷田作业区规划为远景预留作业区，以件杂货泊位为主的公用港区，由雷田南作业区和雷田北作业区组成；雷田作业区共规划岸线3000米，2000～5000吨级泊位24个，年通过能力600万吨。

考虑服务石头埠作业区、雷田作业区发展需要，初期考虑铁山港支线向东延伸至北铁一级公路设置雷田站（图2-2），线路长约10.8km。

图2-2 北海铁山港支线东延线示意图

2.2.3铁山港东港区进港铁路

铁山港东港区规划为以散杂货泊位为主的公用港区，布置干散货及多用途泊位。铁山港东港区自北向南由充美作业区、榄根作业区和沙尾作业区组成，港区规划岸线13162米，布置2000～100000吨级泊位74个，其中深水泊位28个；港区规划全部实施后年通过能力5100万吨。预测2035年通过能力达4330万吨，吞吐量达3460万吨，铁路集疏运量为1720万吨，约占49.7%，其中到达520万吨，发送1200万吨。

沙河至山口铁路支线主要服务于铁山港东港区、龙潭产业园及临海工业园。线路从在建的玉林至铁山港铁路沙河站引出，经博白县松旺镇设置会让站后，沿S216省道走向，到龙潭产业园规划西侧设置龙潭站，出站后跨越白沙河及合湛高速公路进入铁山港东港区设置榄根港站，线路全长56.1km（图2-3）。预测近期铁路运量到达420万吨、发送805万吨；远期到达520万吨、发送1200万吨；技术标准为单线，II级铁路。

图2-3沙河至山口铁路支线方案示意图

三、北海港域铁路支线规划方案

在现有及规划干线铁路网的基础上，在统筹考虑铁路与港口无缝对接的综合交通体系的基础上，进行综合分析北海市铁路的运输需求，提出了能够发挥铁路建设吸引地方运量、促进当地经济社会又快又好发展的北海港域铁路支线规划方案。

（一）、铁山港西港区铁路支线

铁山港西港区规划以在建的铁山港站为起点，建设向西延伸至啄罗作业区的北海铁山港西延线（图2-1）及向东延伸至雷田作业区的北海铁山港东延线（图2-2）。两条铁路支线的建设，可以贯通整个北海铁山港西港区，实现港铁联运的无缝对接，满足啄罗作业区和石头埠作业区、雷田作业区三个主要港口作业区的疏港运输要求，促进铁山港西岸社会经济的快速发展，因此其建设具有重要意义。

（二）、铁山港东港区铁路支线

铁山港东港区规划沙河至山口铁路支线（图2-3）拟在玉林至铁山港铁路沙河站接轨，经龙潭产业园后至进入铁山港东海岸榄根港区。沙河至山口铁路是北部湾铁山港东岸的主要集疏运通道，是促进北部湾经济区铁山港（龙潭）组团发展的重要基础设施，通过实施项目，可完善该地区的综合交通体系，为铁山港东岸发展提供运输保障条件，扩大港口腹地，促进铁山港东岸与内陆经济交流，其建设是十分必要的。

四、规划后北海市铁路通道能力适应性分析

北海港对外交流铁路主要有钦北线、玉铁线、拟建合湛线及列入广西铁路发展“十二五”规划的铁山港东区铁路支线（即沙河至山口铁路）。[3]钦北线为新建双线+既有线三线规模，主要承担石步岭港区铁路运量；合湛线为拟建双线快速铁路，承担北部湾地区与粤西地区交流部分货物运量，研究年度输送能力均可满足需求。玉铁线沙河至铁山港段主要承担铁山港西港区铁路运量，沙河至山口铁路支线承担铁山港东港区铁路运量，玉铁线玉林至沙河段则承担石步岭港区部分、铁山港东西港区大部分铁路运量，近期该段通道货运量超2000万吨，

旅客列车10对，单线能力趋紧；远期该通道承担货运量超3000万吨，旅客列车12对，单线规模难以满足运输需求，因此需增建二线或另辟新通道。综上比较，考虑适时超前，扩大路网覆盖面，加快完善路网格局的原则，推荐初期修建沙河至山口铁路及沙江至沙河铁路，远期视运量增长情况，玉铁线玉林至沙河段适时增建二线，其它后方铁路运输通道规划维持现有规划。本次规划后北海港相关铁路通道能力适应性分析如表4-1。

表4 -1 北海市相关铁路运输通道能力适应性分析

五、结束语

本文通过对北海市港口发展规划进行系统研究，对铁路运输需求进行统筹分析的基础上，提出了符合北海港域路网布局需求的铁路支线规划方案，进一步对规划后的路网适应性分析表明本文提出的规划方案是切实可行的。

参考文献

[1]广西壮族自治区人民政府，广西北部湾经济区发展规划[R]，2008

[2]广西壮族自治区交通厅，广西北部湾港总体规划[R]，2010

[3]广西壮族自治区铁路建设办公室，广西壮族自治区中长期铁路网规划[R]，2012