北海港船舶引航风险评估分析

摘要：随着我国经济的持续快速发展，进出口货物迅猛增长，船舶进出港数量及船型尺度也在不断加大，随之带来的便是繁重的引航任务。北海港船舶的引航工作在保障船舶进出港及码头安全生产承担着极大风险。本文结合北海港船舶引航实际，借用综合安全评估（FSA）模型进行北海港船舶引航风险评估，进而提出针对性的安全措施，保障北海港船舶引航安全。

关键词：综合安全评估；北海港；风险；保障措施

一、引言

综合安全评估方法是一种在安全评估过程中综合考量事件预期性和事后性两个要素的方法，进而得到可信度和准确度更高的结果，并能长期运用到实践中。例如，Görçün等[1]采用综合安全评估方法（FAS）对伊斯坦布尔海峡的航行风险进行量化研究，能够有效降低海洋运输风险；Tianle[2]运用FAS方法从人、船、环境、管道四个方面分析LNG海运风险，提出相应的控制和预防措施，确保LNG在海上安全运输。Zaman等[3]基于AIS数据，运用FAS方法进行风险概率建模和后果建模，分析了船舶在马六甲海峡的碰撞概率。本文借用综合安全评估在事后性和预期性方面的优越性对北海港船舶引航的安全情况进行分析，确定应对不同风险中的高风险区，并总结归纳出影响风险等级的关键性因素，有针对性地对这些问题提出相应降低风险的措施，为北海港引航管理站提出控制引航风险的建议。

二、综合安全评估（FSA）模型构建

1．风险定义风险是事故发生的频率和后果程度的函数[4]，如式（1）所示：（1）式中：R为风险值；F为事故频率；N为事故后果；s为事故后果程度。在船舶航行作业中，频率是单位时间内引航风险事件发生频次和该区域内的船舶活动量的比值，具体见式（2）（2）在上述公式中，Qi为单位时间内船舶活动量，Ci为单位时间内事故发生频次。在FSA分析时需对频率进行定性分析。对水上交通安全领域中船舶航行作业的频率如表1所示。事故后果N是在单位时间内事件发生的等效后果之和与频次之和的比值，具体见式（3）。结合大量水上交通历史数据，将事故按照后果严重程度分成六个等级并为各等级赋予相应的参数值，各等级参数值为50，10，6，1，0.1。而对于事故隐患这类小事件，赋值0.05。详细情况见表3。按照事故责任划定的情况，一般取事故人的事故责任为：全部责任、主要责任、对等责任、次要责任和无责任，相应的定量化基准为：1-0，见表4。本文采用风险矩阵法频率和后果下的风险进行合成，即在风险的两个维度空间上表示风险[5]，见图1。图1中风险矩阵可以进行风险的定量与定性转化，将U（F）和U（C）按照一定的标准划分成四个子集：Fi，其中i=1，2，3，4和Ci，i=1，2，…，7。结合上述描述，将引航船舶航行作业风险事件的频次与后果危险度进行适当整合，由此组合成10个风险度子集Ri，i=1，2，…，10。2．综合安全评估（FSA）模型在进行之前，先确定项目及其内容，并考量所有有关条件，之后分别从危险识别、评估、控制方案、效益和决策建议等方面进行评估[6]（如图2所示）。（1）危险识别危险识别是安全评估的基础，即从评估项目中找出危险因素，之后对这些因素以危险等级的高低进行排序，为后续的分析研究奠定基础。（2）风险评估风险评估主要是对影响风险等级的各个因素进行分析研究，并选出高风险区和主要因素，进而降低事故概率。（3）风险控制方案风险控制方案主要结合前两个步骤（Step1、Step2）的结果制定措施，并研究这些措施的可行性，最终形成切实有效的应对方案。（4）费用与效益评估费用与效益评估主要分析风险控制方案的费用和效益。先对费用和效益两个要素进行粗略估算，之后求解费用效益比，之后按照该数值的大小对风控方案进行排序。（5）提供决策建议提供决策建议主要是结合风控方案排序结果提出科学合理的决策建议。因此，上述这些步骤可以灵活组合，进而得到FSA的不同模式：模式1、风险识别（Step1）、风险评估（Step2）、决策建议（Step5）；模式二、识别风险（Step1）、评估风险（Step2）、控制风险（Step3）、决策建议（Step5）；模式。

三、风险识别

（Step1），风险评估（Step2），风险控制（Step3），成本和效益评估（Step4），决策建议（Step5）。这些模式可结合实际问题灵活调整，流程见图3。三、基于FSA的北海港船舶引航风险评估在FSA模型的基础上，选取北海港水域进行引航风险评估。针对评估前的风险识别使用问卷调查的形式完成。本次共发放问卷30份，收回28份。结合上述调查表及与引航站领导、引航员的座谈纪要，北海港的潜在引航风险主要存在在以下四个阶段：引航员登离轮、航道内与他船会遇、码头靠离泊、船舶抛锚操纵。结合FSA模型，北海港水域船舶引航风险评估结果如表5~表8所示。

四、结论

本文充分运用调查分析、专家咨询等方式得出北海港潜在引航风险主要存在于引航员登离轮、航道内与他船会遇、码头靠离泊、船舶抛锚操纵四个阶段。在此基础上，结合FSA模型对北海港水域船舶引航风险实施评估，根据风险评估结果得出引航员登离轮期间风浪引起的颠簸、能见度不良时避让渔船更加困难、经常生产繁忙预留泊位长度不足、解系缆不当造成大船与码头和靠泊船发生碰撞四个风险因素对北海港引航安全影响较大，最后给出了针对性的措施，用以降低或缓解不利因素对船舶引航带来的影响，保障北海港船舶引航安全。

作者：刘志辉 单位：北海引航站