既有线旁、既有公路桥下路基桩板墙挖孔桩爆破施工技术探析

（中铁二十五局集团 第四工程有限公司，广西，柳州，545007）

【摘 要】以新建南广铁路NGZQ-3标贵港市西环路立交桥下路基桩板墙挖孔桩爆破施工为例，介绍了在既有线旁、既有公路桥下挖孔桩的爆破施工，详细阐述了安全防护与控制爆破的施工工艺，通过精确的安全计算、现场防护控制及试爆操作，掌握了详细的参数，从而有效的控制施工质量，并且保证了既有线及既有公路桥的安全。

【关键词】既有线旁；既有公路桥下；挖孔桩；爆破

1、工程概况

新建南广铁路NGZQ-3标左、右线路基外包既有黎湛线于左线ZDK49+765～ZDK49+813、右线YDK49+810～YDK49+ 858处从公路立交桥下穿贵港市西环公路，南广左右线路基分别切割公路立交桥南北桥台锥坡，由于既有桥跨限制，设计于此处设外挂板式桩板墙收坡。挖孔桩各9根，间距6m，桩径1.5m×2m，护壁厚0.2m，桩长16.5～17.5m，桩底嵌入岩层最深约6m。挖孔桩桩顶距梁底最近处6m，距桥台最近处7m，距既有线最近处20m。

该段地质岩层主要为灰岩夹泥质灰岩、白云质灰岩。钻探揭示，岩心可见蜂窝状溶孔、溶隙、溶洞较发育，溶蚀破碎严重。

2、施工方案比选及实施

由于挖孔桩桩顶距梁底最近处6m并处于既有公路桥梁下，所以不能采用常规方法进行大型机械破碎施工；而距桥台最近处7m，却因受线位及路基半宽限制，不能变更设计采取明挖施做重力式挡墙——放坡开挖挡墙会导致桥台失稳；并且施工期间还不允许影响既有黎湛线行车及铁路线缆的安全，因此，初步决定采用小药量、低扰动、多循环的爆破方法进行施工。

另据现场踏勘时发现，该工点附近为平原地形，地势平缓，地形平坦，起伏较小，视野良好，有利于爆破施工安全巡视，周围地貌大部分为农田，小部分为稀疏桉树林和水塘，人员活动分布密度极低，距最近房屋约170m。

基于以上分析，决定采用具有爆破坏范围小，爆破地震强度和爆破冲击强度低、爆破个别飞石易控制等优点的浅眼爆破并设置炮被的办法进行施工。

2.1施工流程

4、注意事项

（1）既有线旁爆破施工必须向铁路局提报施工计划按计划施工，既有公路旁还须和当地运管部门办理路政许可。

（2）公铁防护必须一边一人，且提前要和运管部门做好协调工作，并做好禁行宣传和禁行准备工作。

（3）孔口不可盖死。

（4）药量根据须前几次的爆破效果及后续的施工环境变化进行调整。

（5）本工点不设代号库，爆破火工品由该市公安局爆破服务公司按需配送至施工工点，施工完毕后剩余火工品由其回收。——其他爆破施工规模较小且靠近城区的施工项目也可参照此方法实行，可大大减小施工单位的安全压力及隐患。

5、总结

本工点经过成功试爆施工，并根据试爆效果逐步增大了装药量达到1kg/次，在满足安全防护要求的条件下达到了最佳的爆破效果——3方/次爆破，最后历经2个月近百次爆破，在对既有线、既有公路桥及既有公路无任何破坏的情况下，圆满的完成了所有的爆破施工任务。

本文通过对该既有线、既有公路、既有建筑旁挖孔桩爆破施工进行了详细的介绍，可以验证出浅眼爆破理论计算用药值和实际实施爆破的用药值以及对周边建筑物的安全影响关系，为后续更广泛用于既有线、既有公路、既有建筑旁的小药量、低扰动、多循环的爆破施工积累了大量的爆破经验，使其在施工中对既有线和公路、建筑造成的隐患和影响可以降到最低。

参考文献：

[1]周水兴：路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社，2001年。

作者简介：

赖可桁，1983年生，男，现任中铁二十五局第四工程有限公司南宁铁路枢纽Ⅲ标第一项目部工程部副部长兼架子队总工，大学本科。