简述圆弧型公路桥简支梁板的预制施工

摘要：通过闸首公路桥施工时间，简述圆弧型公路桥简支梁板的预制施工方法及注意事项。

关键词：圆弧；简支梁板；纵横坡；固定底模；活动底模

Abstract: Through the gate first highway bridge construction time, construction method of prefabricated arc highway bridge plate and the matters needing attention.Keywords: arc; simply supported plate; vertical slope; fixed bottom die; activity of bottom die

中图分类号：U415.6

一、工程简介

杭州某船闸闸首公路桥位于杭州市萧山区义桥镇，闸首公路桥上部结构主桥为25米单孔钢箱梁，两侧引桥各为8孔11.5米的非预应力钢筋砼空心板，全桥长210米，桥面宽8米（净宽7米，两侧为0.5宽米的防护栏）,弯道内侧加宽1.4米，弯道设起高，净高为7米，整桥平面U型布置。

二、梁板型号、规格分析

本工程共有非预应力空心板106块（桥梁主跨由预应力梁板改为钢箱梁），面板平均长度在11.5m左右，底宽1.14～1.24m，混凝土标号为C30，安排在现场临时预制场预制，桥梁面板布置示意如下：

通过对施工图的仔细审阅，本工程的面板存在以下特点：

1、空心面板共有三种形式，即单悬臂、双悬臂和无悬臂。其中单悬臂面板32块，底宽119cm；双悬臂面板4块，底宽114cm；无悬臂面板70块，底宽124cm；

2、面板两端存在纵坡和横坡，横坡-5%～+5%渐变，纵坡0.913%～3.5%渐变；

3、3#～6#和10#～13#八孔面板的长短尺寸、封头角度相同，但是横坡和纵坡不同；1#、15#、16#、17#四孔中板Z1长短尺寸、封头角度相同，但是横坡和纵坡不同；剩余面板的长短尺寸、封头角度、纵横坡随各孔的情况不同而不同；

由上述描述可知，本工程的面板尺寸不尽相同，结构比较复杂，面板两端的纵横坡精度较高，对现场底模、侧模的制作和成本控制提出了更高的要求。

三、施工准备

首先根据面板的型号、规格对所有面板进行统计、划分，为底模、侧模的制作提供参考；然后对桥梁面板的所有数据进行复核，根据横梁水平台阶的高差来复核面板横坡，根据每孔前后横梁的高差来复核纵坡，同时根据内外弧形的半径来复核最外、最内面板的悬臂尺寸。

四、底模制作

按照以往施工方法，横坡在面板预制时成型，纵坡采用垫契型钢板成型，但从面板的整体稳定性考虑，项目部决定在面板端部同时将横坡、纵坡一起预制成型。底膜分成固定和移动两部分，每块面板的中间部分地膜做成固定式，浇筑砼地胎膜，上面铺设3mm钢板；两端做成活动式，采用钢结构形式，顶上焊接3mm钢板；示意图如下：

1、固定底模

固定底模长度为面板长度减去两端搁置区域的长度，在制作时尽量满足大部分面板的预制条件，尽可能提高底模的利用率，减少底模投入。

施工前首先对原地面进行平整、碾压，然后浇注砼地膜，两边用角钢包角，上铺δ=5mm钢板作为空心板底模。砼地模面平整、压光，边线顺直，侧面平整，标高准确，在中间预留拱度。钢板尺寸精确、板面平直。

在临时预制场布置20个底模，其中编号为1#～7#专门预制3#～6#和10#～13#八孔面板，编号为8#～14#预制1#、15#、16#、17#四孔直线段面板，编号为15#～20#预制2#、7#、8#、14#四孔面板。

2、活动底模

活动底模采用钢结构形式，底下用槽钢、角钢围成基础，顶上焊接3mm钢板。每个活动底模的四个角的深度由横坡和纵坡两个数据叠加而成，整个端模成下凹状，例如H5=B×横i%+D56×纵i%，即5号点的深度=5、7两点的横坡高差+56两点的纵坡高差。本工程共加工了16只活动底模，同孔面板一起预制，然后在浇筑下一孔面板时根据纵横坡调整钢板四角的深度。

五、侧模制作

外侧模共设2套，采用型钢支架，角钢围囹，δ=5mm钢板为面板；内侧模、内顶模共设4套，内侧模结构同外侧模，不同的是在内侧模顶面以下10cm处设调整高度钢围令，以便内顶模支拆及固定；顶模结构同外侧模，其模板顶弯弧由专业厂家压延成形，水平钢支带固定。模板支架上设卡口可调锁口，支架下设对拉及支撑螺栓固定；内侧模及顶模为分段式模板，固定由外侧模的内螺栓固定。

侧模一般按照最长面板的长度制作，安装时采用侧模

六、钢筋及混凝土工程

钢筋下料前认真清理其表面浮锈及其它污染杂物，钢筋骨架要可靠固定于模板中间，并使各方向的钢筋保护层符合规范及设计图纸要求，在砼浇筑过程中不致发生变化。面板主筋采用搭接焊，钢筋焊接位置布设应符合规范要求，钢筋在钢筋车间制作成型，现场绑扎。

每次浇注砼前，都对钢板底模进行清理，除去面上残留的污垢，涂上脱模剂。砼的拌制做到计量准确，搅拌均匀空心板砼浇注分两层次，即底板、板肋及顶板分开两次连续进行。每一层砼在前一层砼初凝前浇注和振捣，砼振捣梁部分采用插入式振捣棒振捣，振捣器的插入和拔出速度要慢，防止砼内带入空气留下空洞。振捣器垂直地插入砼内，并插至前层砼，保证两层砼结合良好。

浇注拆模后采用麻袋覆盖浇水进行养护，养护时间在10～14天左右。在混凝土强度达到设计的80%时开始安装面板。

七、小结

在项目部精心组织、合理安排下，圆满地完成面板的预制和安装任务。面板安装后，从多个角度观察，整个闸首公路桥的内外沿过渡圆顺，面板的纵横坡连接通畅，没有出现明显的起伏，得到了业主、设计及监理的一致好评，交工验收时被评为优良工程。通过圆弧型公路桥非预应力梁板的施工，得出以下心得：

1、面板的纵横坡数据必须反复复核、验算；面板两端的纵横坡的预制是面板预制的最关键部分，严禁出现纵横坡方向性错误；

2、因为很多面板外形相同但纵横坡不尽相同，为避免安装时出现混淆，建议在每块梁板预制后，及时标注该块面板的型号规格、孔位及安装位置（如17#-4即第17孔从外往里安装的第四块）。

3、底模做成中间部分的固定底模和两端的活动底模，通过精确计算、合理安排，能大幅的减少底模的投入，有效地控制生产成本。

4、建议长度在12m以上的面板改为预应力梁板，提高较长梁板的整体稳定性和抗裂性；

作者简介：鲍颖杰，男，1979.10—，工程师，从事港口及航道工程施工管理