车联网革命

掘金车联网

《汽车观察》杂志重磅提出全新观点：在未来5年～10年中，车联网将率先在商用车特别是卡车上应用，由此引发的商用车领域的深刻变革，必将进一步推动车联网的跨越式发展。

在奥巴马看来：“经济刺激资金将会投入到宽带网络等新兴技术中去，毫无疑问，这就是美国在21世纪保持和夺回竞争优势的方式。”而蓦然觉醒的汽车也开始为一场“智慧革命”蓄势待发。一个与“物联网”近似的名词“车联网”横空出世。

人类的第四次技术革命即将爆发。这场“谋划”背后似乎有着一种如梦初醒、伺机而动的躁动和不安。

在第二次工业革命中，汽车脱颖而出，开始了长达100多年的征程，然而在最初的100年，汽车仅仅停留在人类的代步工具阶段。

新技术是挽救经济、走出危机的最佳引擎，每一次经济危机后，人们追求、探索新技术的热情都会极大爆发。1999年，亚洲金融风暴后，互联网袭来；2008年，全球金融危机，一项新的技术――“物联网”开始掀起新一轮的科技浪潮。

第三次科技革命的爆发并迅速蔓延到汽车业，这一群体开始进行前所未有的反思：日新月异的电子信息技术，汽车界如能兼容并包，整个行业将呈现一片别有洞天、生面大开的美好景象。

于是，蓦然觉醒的汽车开始为一场“智慧革命”蓄势待发。一个与“物联网”近似的名词“车联网”横空出世。它将和互联网一样，都会是未来整个物联网络的一部分。随着技术的成熟、应用的广泛，“车联网”将成为下一阶段“物联网”发展的重要方向。

无需信号灯，汽车高速行驶，没有交通堵塞，更没有交通事故……智慧革命推动下的“车联网”给了我们许多憧憬，虽然它不能解决未来智能汽车体系中的所有问题，但必将掀起新一轮的技术革命。

“智慧地球”的智慧

时间回到2009年1月28日，刚刚就任美国总统的奥巴马正在与美国工商业领袖进行一场圆桌会议。会上，IBM总裁彭明盛首次向他抛出了“智慧地球”的概念，并建议新政府投资下一代智慧型基础设施建设。

奥巴马对“智慧地球”给予了积极的回应，并很快将支持落实在行动上：在其经济刺激计划中的110亿美元将用于智能电网及相关项目的研发建设。在奥巴马看来：“经济刺激资金将会投入到宽带网络等新兴技术中去，毫无疑问，这就是美国在21世纪保持和夺回竞争优势的方式。”

一时间，“智慧地球”这一概念大行其道，并迅速上升为美国国家战略，其主要背景是解决当时面临的金融危机。

IBM大中华区董事长兼首席执行总裁钱大群曾多次在不同场合公开表示，“智慧地球”在技术层面上是物联网与互联网的融合，定义大致为将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑、桥梁、隧道、公路、大坝、供水系统、油气管道等各种物体中，形成物物相联，然后通过超级计算机和云计算整合，实现社会与物理世界融合，从而使人类能以更加精细和动态的方式管理生产和生活，形成“互联网+物联网=智慧的地球”。

事实上，1993年9月，美国政府也曾经宣布实施一项新的高科技计划“国家信息基础设施”（National Information Infrastructure，简称NII），旨在以因特网为雏形，兴建信息时代的高速公路“信息高速公路”。随后的1999年，“物联网”开始被关注，美国政府并将其纳入国家战略计划中。

与此同时，欧洲也在积极谋划这场“智慧革命”。

欧盟已将“物联网”及其核心技术纳入到预算高达500亿欧元并开始实施的欧盟《第七个科技框架计划（2007年～2003年）》中。这也是1994年以电信业为代表的“欧洲之路”战略、1999年e-Europe战略的最新延伸。

之后，欧盟还制订了截至目前堪称“物联网”产业最为详细的发展规划――《物联网――欧洲行动计划》，这个于2009年6月制订的计划中，列举了采取的14项行动，被业界视为重振欧洲的战略组成部分。截至到2010年，欧洲为此已经投入27亿欧元。

新技术是挽救经济、走出危机的最佳引擎，每一次经济危机后，人们追求、探索新技术的热情都会极大爆发。

中国登场

“从‘互联网+物联网=智慧的地球’这一表述中可以看出，‘智慧地球’是引领全球最新、最前沿高科技的一种美国国家战略，也是美国政府基于‘信息高速公路’国家战略后，再一次提出的新一轮美国国家战略。”雷洪钧博士对《汽车观察》评述，雷现任东风扬子江研究院院长。

2010年4月正式被中国电信集团公司聘请为交通行业信息化专家的雷洪钧是国内较早关注“物联网”、并致力于“车联网”研究的专家之一。2010年5月，雷提出中国应该举办一次“车联网”产业链合作的研讨会，“对于我国而言，这次论坛极为迫切。”

事实上，“十一五”期间，全国公路总里程将达到230万公里，其中高速公路通车里程将超过7万公里；与此同时，全国机动车的保有量也将接近2亿大关。公路交通的飞速发展，尤其是汽车数量的迅猛增长，给车辆管理以及道路管理带来了更多的压力。

“实践表明，过去那种分片、分路段的道路车辆信息采集和管理，已经难以适应社会发展的需要，迫切需要建立一张覆盖全国的、对道路和车辆进行统一管理的高效信息网络――‘车联网’。”在雷洪钧的倡导下，同年7月27日，在北京第九届中国信息港论坛“车联网”专题分论坛举行，雷担任了这一论坛的秘书长。

让他没有想到的是，这一前沿的话题得到业界的广泛关注。国家工信部有关司局领导出席了会议，中国电信集团高层领导、交通运输部、住房和建设部分管车辆方面的专家、中国汽车工业协会的领导，以及广西玉柴机器有限公司、苏州金龙、东风扬子江、中通等企业都派代表参加了这次论坛。

这也成为国内第一个有关“车联网”的专题论坛。随之而来的，是“车联网”开始成为时下最时髦的词语之一。

2010年10月28日在无锡举行的“中国国际物联网（传感网）大会”上传出消息，“汽车移动物联网（车联网）项目”将列为我国重大专项第三专项的重要项目。目前相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。

这意味着，在这个百亿元规模起步的市场上，从软硬件、系统集成到汽车电子等相关企业，都将迎来全新的发展机遇。

“设立‘车联网’项目的初衷在于公共交通安全，并将拉动多产业联动发展。”中国科学院院士何积丰表示，我国是全球最大的汽车生产国，也是最大消费国。做智能汽车前景远大，如果我们大力发展汽车内部智能控制部件，相关产业可以再上一个台阶，并一举开拓国民经济在新型智能领域的经济增长点。

根据北京市近日的治堵方案和北京市交管局的规划，北京将打造三大智能交通系统：交通系统、交通拥堵收费管理系统和停车泊位管理系统。此外，南京、广州、武汉、深圳、上海等城市都提出要打造“智能交通系统”。

国联证券分析师郝杰介绍说：“据有关方面测算，2011年中国智能交通的市场规模保守估计在100亿元，每年的增长幅度至少能达到30％左右。”

尽管车联网的出现，为汽车制造、内容提供和移动通信等领域带来产业升级机遇，但雷洪钧还是很冷静，在他看来，车联网的实现并非一朝一夕，特别是汽车电子产业，正面临国际巨头的竞争，国内公司进入这一领域还需克服一定的困难。