有问有答 10期

网络读者he——小莫问：

请问苏-25UB和米格-29UB驾驶舱上的挡板是什么？有什么用？

答：这是后座前视折叠式潜望镜。苏-25UB是在苏-25单座近距支援攻击机的基础上改型而来的串列双座教练机，米格-29UB则改自米格-29单座战斗机。采用这种座舱布局的教练机，学员坐在前方座椅上，教员在其身后。为降低改型难度，并在气动外形和质量分配上尽量保持改型飞机与原机型的一致性，后方增加的教员座舱往往较为狭小（双座的米格-29UB仅比单座米格-29长0.1米），教员视线很大一部分会被学员座椅挡住。为保障后座教练员的前向视野（尤其是在起降阶段），这种教练机设置了前视潜望镜。

上海冯一乘问：

我平时很喜欢看《航空知识》上的文章。在这里我想提些问题：

1、飞机为什么顺风飞行时升力降低（比如在微下击暴流中飞行时）？

答：首先感谢您对《航空知识》的喜爱。飞机的升力来源于机翼和机身的上下表面压力差，其大小与升力系数、空气密度、升力面面积以及飞机同空气相对速度的平方呈正比。在顺风飞行时，飞机与空气的相对速度变小，升力也就相应地变小了。因此有些机场会根据季风的方向更改飞机在跑道上的滑跑方向，就是想尽量利用逆风来增加升力。飞机在微下击暴流中的情况较为复杂。飞机首先遇到的往往是一股强逆风。飞行员会感受到飞机的升力在快速增加。如果这名飞行员经验不够丰富的话，他会立刻降低飞机的速度，以减少飞机升力。不久，飞机便会进入下击暴流中的顺风带，飞机受到的升力突然减小，这时很有可能发生坠毁事故。飞机在微下击暴流中的升力减小既有自然环境的原因，也和飞行员的驾驶经验及心理素质有关。在遇到此类速度突变的时候，理论上往往应加快飞行速度，为应对可能会到来的下击暴流顺风区储备足够的速度。

2、能否用通俗易懂的语言解释一下马格努斯效应？

答：旋转的物体在空气中飞行时受到一个横向力的作用使其飞行轨迹发生偏转的现象称作马格努斯效应。要解释该效应的成因需要引入伯努利原理，即流体的动能和压力势能的总和为常值（对于水平流动而言）。也就是说流体流动的速度越快，其静压力就会越小，可看做是机械能守恒定律在流体上的一种表现形式。由图可见，气流在球体上半部分的速度是远方来流减去球体的旋转速度，而在球体下半部分的速度则是远方来流加上球体的旋转速度。相比较而言，上半部分的流体速度较慢，其对球体产生的静压力就较大。因此这个球体会受到一个向下的力。这个力会使得球体产生像足球比赛里的香蕉球以及乒乓球飞出的弧圈球那样的偏转。更通俗些但不够准确的一种解释是：对这个旋转的球体而言，上半部分的运动方向和气流的运动方向相反，相当于处于“逆风”当中，而下半部分则处于“顺风”当中。既然在逆风中受到的空气动力要比在顺风中的大，那么球体自然会受到一个向下的横向力了。

上海董作祥问：

我国战斗机是否有歼1～歼4，是否设计过？是否有歼9战斗机，为什么会少这个型号？

我国轰炸机是否有轰1～轰4，有没有轰7？以上战斗机轰炸机如有过的话，属于第几代机？首次试飞日期？

答：歼5战斗机是我国生产的第一种喷气式战斗机。实际上，它最早的名字并不叫歼5。1956年7月19日该原型机首飞成功。1956年9月8日，当时的国家验收委员会在112厂举行了验收签字仪式，按照当时我国武器装备的命名习惯，把该型飞机命名为56式战斗机，即以装备的定型、出厂或者验收通过的年份来命名。这种命名规则沿用多年，比如歼6战斗机的原名为59式，因其原型机于1959年9月23日首飞。歼7最初以其原型机米格-21F-13的引进年份命名，原名为62式。在1964年，全国实施飞机统一编号。因我国的航空工业起步于50年代，而新的命名规则是采用的装备用途加数字代号的形式，因此56式更名为歼5。同理，1952年引进自苏联的伊尔-28轰炸机则更名为轰5。1958年实现首飞，原名为“旋风25”的我国第一种多用途直升机被改名为直5。于1957年首飞的我国第一种自行制造的运输机则被命名为运5。我国战斗机、轰炸机、运输机和直升机以及水上轰炸机等装备的名称都是从5开始的。可以说，5代表了我国航空工业从“无”到有的飞跃，也铭记了那个中国航空工业横空出世的20世纪50年代。

歼9战斗机是我国自行研制的一种全天候高空高速要地防空截击机。1964年10月提出最初方案，但在1980年被中止。该机虽然没有服役，但是在长达15年的研制过程中，培养了科研队伍，储备了大量技术。其中，对无尾鸭式布局的探索为歼10战斗机的成功研制奠定了良好的理论基础。

实际上我国还有歼12、歼13等多种未装备部队的战斗机。其中，歼12是我国航空工业跳出苏联米格系列战斗机设计思想的大胆尝试，也是迄今为止世界上重量最轻的一款超声速战斗机。中国航空博物馆馆标就是一架歼12战斗机。

目前我国现役轰炸机中，较为先进的是轰6的若干现代化改进型号，尚无轰7服役。