游隼启航 第4期

听到金港汽车公园赛道上由远及近的发动机轰鸣时并没有给我带来太多的震撼。可看到赛哲Rapx贴地飞行转瞬即逝的矫捷身影时不得不让我对它多了几分敬意，还没有看仔细它的轮廓即已走远，而就一差神之时，又听到了由远及近的发动机轰鸣，转眼之间它又出现在眼前的弯道上。在这个90°弯道上几乎看不到它减速的架势，以精准的走线再次从眼前消失，留下的是回荡的、而并非那种炸棚的发动机轰鸣。

Rapx的结构看似简单

来到金港赛道P房，一辆脱下了“外衣”的Rapx展现在大家面前，最吸引人的要数动力系统了，因为可以相信它的动力必然是来自某款偏向运动的发动机，然后再经过设计师的调校以达到苛刻要求。眼前的这款纵置发动机就安置在赛车的尾部，原来是斯巴鲁的水平对置发动机，从数据上看它虽然只是2.0L单增压发动机，可最大输出功率205kW、最大扭矩350Nm的数值已经接近了斯巴鲁翼豹WRX STI上的那款水平对置2.5T发动机了，显然是经过了对动力的强力压榨。

发动机尾部连接的变速器也很有意思，看变速器上标记是一款产自日本的5速手动变速器，而差速器则安装在了变速器的前端，也就是发动机的尾部，很像奥迪的动力输出结构。从差速器出来的两根半轴将动力传输给后轮，看来Rapx采用后轮驱动。为了保证变速器的性能，设计者还在车尾增加了变速器油冷却器。

减振器和前后双叉臂悬架都毫无保留地呈现在大家面前，而车体结构完全由钢管焊接而成，可别看它结构上看似简单，而实际的设计和调校是相复杂的。赛哲的设计师是以丰富的赛车经验，努力融合可靠性、安全性及经济性。然最重要的是纯正的赛车美感和赛车技术。这就是赛哲赛车的力量，智慧的设计和严谨的制作过程保证了赛哲的可靠性和经济性，也正是赛哲的主旨，从最初的草图，传递贯穿到赛哲赛车的血液和零件中，那就是能使每位驾驶者都可以真正体验到赛车的乐趣。

赛道体验很疯狂

终于可以上车了，不过只能试乘，而不是试驾。荷兰人还是相死板，就认国际汽联的赛照，中国汽联的没戏。然，他首先想到的是人身安全，另外，毕竟是他辛辛苦苦亲手打造出的赛车，还是相爱一膳的。还是让他自己亲自驾驶吧，他作为一名赛车手也更能驾驶出Rapx的极限来，也让我们有更深刻的体会。

坐进驾驶室才感受到这车应该不太好驾驶，因为人是斜躺在座椅上的，体验到从未有过的低重心。戴上头盔，系好5点式安全带，在赛车“噼里啪啦”的回火声中冲进了赛道。快要入弯了，Boeneci先生还在加挡提速，而八弯时他也没有踩制动，只是收了收油，以超过100km／h的时速冲过了这个大于90°弯，在弯中真替他捏把汗，而我自己的感觉是几乎要被甩出去了。Boened先生说这车能承受2G的侧向加速度，看来是一点不假，而英国产的AVON赛道光头胎也是很给力。

要说这Rapx的加速是真快，在金港短直道上都能将车速提升到150km／h，而过接上来的直角弯叫，是真感觉到了大力制动，将车速直降到760km／h紧接着又是一路的升挡提速，在长直道时车速竟达到了180kmth，可以说是刺激不间断。Bened先“生在金港跑一圈才用1分90秒。除了车辆的操控性出色外，Boened先生精准的走线也更是发挥出了RapX的性能。

荷兰赛车制造商赛哲带来了方程式赛车的终极体验，这款最新的赛哲Rapx融合赛车尖端设计，带来了非常出色的驾驶暴。趣，无与伦比的抓地力和操控性，还有只有赛车才能体验到的纯粹速度带来的，一这些都将会给驾驶者带来真正的赛车乐趣。说到它10万元的售价，不显贵，因为它是一部真正的赛车啊。