雪佛兰爱唯欧轿车技术亮点解读

2011年5月201B，美国通用汽车公司全球高端战略小型车雪佛兰爱唯欧正式在中国上市。此次雪佛兰爱唯欧了包括两厢及三厢车共12款车型。动力方面，雪佛兰爱唯欧两厢及三厢车型均搭载了1.4L和1.6L发动机。其中1.4LS-TEC发动机，最大功率76kW，最大扭矩131N。m：1.6LEcotecDVVT发动机.最大功率89kW，最大扭矩155N-m。这2款发动机升功率分别达到了54.3kW及55.6kW，且中后段再加速性能非常突出。

配置方面，雪佛兰爱唯欧首次引入安吉星智能行车伙伴.可通过一键式按钮实时连接专业客服顾问，享受包括全程语音导航、碰撞自动求助等在内的共6大类14项服务。爰唯欧全系标配电动随速助力转向机，车身采用高强度结构形式，侧面车身应用一体冲压车身框架。通过加装4门管状防撞钢梁和前后高强度防撞钢梁，有效防止侧向及正向载荷冲击。为使读者及时了解该车的基本情况，这里对其主要的技术亮点进行介绍。

一、发动机

1.1.6L发动机

(1)配气系统

该款发动机的(图1)进、排气系统均配备了连续可变正时机构，可在更宽的发动机转速范围内，输出更高的功率和扭矩，获得更好的燃油经济性。同时也使NOx的排放大幅降低。此外，它还配有可变进气歧管(图2)，可在不同的发动机转速区间都能获得最大的进气效率，使发动机得到优秀的加速响应特性。

(2)曲轴位置传感器

曲轴位置传感器采用磁阻型传感器(图3)，这使得传感器的信号更加稳定，抗干扰能力更强，同时便于快速起动，以配合发动机的节能起停功能。

2.1.4L发动机

(1)配气系统

该款发动机(图4)采用了无声链条和无垫片机械式气门挺柱，使发动机运转平稳，噪声降低。

(2)燃油系统

该款发动机，采用无回油式燃油供给系统，减少了燃油的热源，所以燃油蒸汽的排放减少。

二、6T30自动变速器

爱唯欧配备了6T30自动变速器，该款变速器(图5)可承受175N・m的最大输入扭矩。它以电子控制方式产生6种前进变速比，变速范围为4.449～0.472。对于小型车而言，这样的变速方式可以获得很好的换挡平顺性。

1.液压控制单元

该款变速器将变速器控制单元、电磁阀及液压控制阀集成为一体(图6)，这样大大提高了其工作的可靠性，同时也降低了故障诊断的复杂性。阀体的密封件可更换，油道入口处有滤网对整个阀体进行保护。

2.油位控制阀

由于自动变速器油液的体积会随温度变化而改变，该款变速器为稳定油位高度，增加了油位控制阀(图7)。当变速器油液液面高于规定的油位高度时，油液便会流入油位控制阀。油位控制阀可将因温度升高而多出的油液暂时储存起来，待温度降低时再释放出来。

当变速器油液温度低于60℃时，油位控制阀中的双金属片向下弯曲，将阀片开启，油位控制阀中暂存的油液流回变速器油底壳；当变速器油液温度高于60℃时，油位控制阀中的双金属片向上弯曲，将阀片关闭，使多余的油液暂时储存在油位控制阀中。

三、电动助力转向系统

电动助力转向系统(图8)利用转向扭矩传感器和车速信号来精确地确定助力扭矩。它不仅可以提高燃油经济性，而且还可以提供辅助回正、主动转向力补偿和转向减振功能。

1.扭矩传感器

扭矩传感器是测量转向角度和转向力矩的主要部件(图9)，它实时地向动力转向控制单元发送电压信号。动力转向控制单元根据扭矩传感器的输出信号，通过计算得出最佳的助力扭矩，然后通过助力电机输出，并依据转向角度下达转向盘回中指令。

2.电动助力转向电机

电动助力转向电机(图10)，采用了双向式三相无刷交流电机，最大工作电流90A。该电机的特点是电噪声低、工作电流小。电机自身带有转子位置传感器，用以识别电机的运转方向和改善电机运转的平滑度。

3.动力转向控制单元

动力转向控制单元(图11)根据转向扭矩、车速以及发动机转速信号，控制供给转向电机的电流和相位，从而提供最佳转向助力。此外，动力转向控制单元还可以计算转向电机内部的工作温度，避免电机因过热而损坏。

如果在维修中需要更换动力转向控制单元，那么在更换后必须对其进行初始化设置编程。

四、制动系统］

1.电动真空泵(图12)

为保证制动真空助力器真空气源的压力稳定，该车在真空管路中增设了电动真空泵。当制动真空助力器的真空度不足时，电动真空泵及时提供补偿。真空开关安装在真空制动助力器的真空入口处，当真空度小于42.5kPaN寸，电动真空泵开始运转；当真空度大于48.5kPa时，电动真空泵关闭。

2.可释放式踏板

该车的制动踏板和离合器踏板总成均为可释放式踏板(图13)，如果车辆出现严重的正面碰撞，踏板会自动放开，以减轻对驾驶员的损伤。维修人员需要注意的是，在这种情况下，踏板总成禁止重新使用。

五、车身电器系统

1.数据通信网络

该车采用了基于控制器局域网开发的通用汽车专用网络――通用动力本地局域网GMLAN，该网络分为高速和低速2种。发动机、变速器、制动系统和安全气囊等控制单元采用高速网传递数据；组合仪表、空调和音响等控制单元采用低速网传递数据。车身控制单元在高速网和低速网之间起到网关作用，以便将2个不同速率网络的数据进行交换。

2.电源管理

(1)大功率电路保护装置

该车在蓄电池的正极桩头处装有大功率电路保护装置(图14)，用来为起动机、动力转向单元等高功率的用电设备供电。该装置的优点是对于电流过载的响应速度更加快捷，而且在故障排除后，可自动恢复正常工作，不必像熔丝一样需要更换。

(2)智能电流传感器

车身控制单元中的电源管理系统，通过智能电流传感器(图15)来监测并控制车辆充电系统。电源管理系统可实现发电机工作的最优化，从而降低燃油消耗量，提高发电机的使用寿命。此外，电源管理系统还可对用电设备进行有效管理，使其用电量达到合理的范围。通过对蓄电池输入及输出电流的监测，还可推算出蓄电池的容量温度，这样可以大大提高蓄电池使用寿命。

3.防盗控制单元

防盗控制单元与钥匙密码识读线圈一同装在转向柱中(图16)，防盗控制单元将接收到的钥匙密码送至车身控制单元，车身控制单元将得到的密码与其储存的钥匙密码进行比较，如果密码匹配，则通过高速通用动力本地局域网向发动机控制单元发出允许起动的指令。但如果钥匙密码不匹配，则会发出禁止发动机起动的指令。

六、车身安全设计

1.行人保护设计

该车增大了发动机舱盖与发动机机体之间的距离，这样可以充分利用发动机舱盖的缓冲作用，在发生意外碰撞时，减轻车辆对行人的伤害。此外，前保险杠支撑点的水平高度设计得比较低，这同样可以起到对行人的保护作用。

2.横向稳定设计

横向稳定杆采用中空弹性钢管结构，配以夹持型支架，使稳定作用更为灵敏，动态范围更宽，从而有效地减小了车辆在高速行驶时的晃动现象。