时间：2022-03-05 04:49:42
故障现象：一辆2009年产蒙迪欧致胜2.3自动挡轿车，车型为CD345，行驶里程3万km。用户反映该车在行驶中，有时充电指示灯会点亮，在这种情况下，熄火后重新起动发动机，充电指示灯又会熄灭。
检查分析：维修人员接车后，设法使故障重现，但未成功。用万用表测量发电机输出电压，电压正常。用故障诊断仪检测，发现故障码(图1)。
该车发电机是通过发电机控制单元来控制其发电量的(图2)。发电机控制单元除了按发电机的输出电压来控制发电机的发电量外，还要根据发动机控制单元的指令来控制发电机的运行。动力系统控制器局域网中，各控制单元的电源电压数据汇总到发动机控制单元后，由发动机控制单元通过本地网UN将控制指令传送给发电机控制单元，用来稳定局域网中各控制单元的电源电压。同时，发电机控制单元也将其自身的状态数据传送给发动机控制单元，以反映整个电源系统的运行状态。由此可见，充电指示灯的点亮与否，应与发电机控制单元输出的状态数据有关。
从故障码提示上看，故障出自发动机控制单元与发电机控制单元之间的数据传输上。但单从故障码分析，还不能确定故障点到底位于发电机控制单元、发动机控制单元和数据总线中的哪一部分。
检测发现，故障码可以清除。通过故障诊断仪读取数据流，发电机输出电压为14.31V，开启全车所有用电设备，电压变为13.80V，说明发电机工作并无明显异常。用蓄电池检测仪测试蓄电池，显示蓄电池的状态良好。检查发电机插接器，无异常。晃动发电机到发动机控制单元之间的线束，故障未出现。
对发动机控制单元的控制程序进行刷新，打磨发电机B+接线器、蓄电池正负极桩头、车身搭铁接点、发动机搭铁接点和熔丝盒接线柱，并在完成这些工作后试车。在打开空调及前照灯的情况下行驶近1h后，故障终于再现。当即测量了发电机输出电压，电压为14.45V，正常。
回到车间后，用示波器测量发电机的数据总线信号(图3)，发现其信号电压为0V，不正常。熄火后重新起动发动机，充电指示灯熄灭，发电机的数据总线信号出现了代表数据的脉冲波形(图4)。这一现象说明，在故障出现时，发电机的本地网数据总线是不传递数据的。可以肯定，正是由于发动机控制单元与发电机控制单元之间的数据传输出现问题，才使得充电指示灯点亮。
本着由简至烦的故障诊断原则，维修人员决定首先排除发电机本地网数据总线这一疑点。测量该数据总线的线路导通性及对电源、搭铁的绝缘性，发现该段线路的物理状态良好，但其信号传输性能还不得而知。为彻底排除发电机本地网数据总线的问题，维修人员从发电机控制单元A394的1号脚到发动机控制单元A147的A2脚跨接了一根导线，并断开原车的数据总线。这样做的目的是用已知性能良好的导线，按照不受干扰的路径布线，取代原车的数据总线。如果试验的结果是故障现象消失，则可以断定原车的数据总线存在问题。
线路经过这样的改造后，将车交给用户，要求其配合观察。经过长达4个月的跟踪回访，故障始终未现。这样可以断定发电机控制单元到发动机控制单元的本地网数据总线确实存在问题。
故障排除：更换发动机控制单元线束，故障排除。
回顾总结：此故障是数据总线受到发动机线束中某种信号干扰而产生的间歇性故障。在本地控制器局域网中，发送数据的控制单元会自动对数据总线上所呈现的数据信号进行校验。当校验结果出错时，控制器局域网的错误计数器会开始计数，出错的次数达到一定门限值时，便会在控制单元内存储故障码，并中断数据的传输。
在以往看来，发电机故障是比较容易诊断的，但由于增加了一根数据总线却给故障诊断带来了一些难度。看似发电机工作正常，但充电指示灯却点亮，这在传统的发电机系统中是不常见的。因此，作为维修人员应时刻跟进技术发展的步伐，对于新的技术点要随时把握，这样才能从容应对各种新问题。