既有25型客车枕内集便器长距离排污管的研制及开发

摘要：鉴于既有25G（K）型客车早期生产时未进行统图，各制造厂生产时的平面布置及用户的需求不同，品种比较繁多这一特殊性，文章结合真空保持式集便器的特点，提出枕内集便器长距离排污管的研制及开发。

关键词：既有25G（K）型客车；真空集便器；枕内集便器；排污管

中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）01-0112-02

1 概述

在社会日益发展的今天，环境保护成为非常重要的课题，铁路客车的环保问题更是倍受关注。为了保护铁路沿线的环境卫生，保护旅客和铁路沿线人民的身体健康，提高铁路客车的技术装备水平，从2004年初起，我国新造25G、25T型铁路客车全部加装了进口集便器，解决了列车粪便直排所带来的污染问题。从2011年7月份开始论证既有25G（K）型客车加装真空保持式集便装置，经过浦厂、四方、长客、唐厂8辆样车的试制成功，自2012年10月份开始正式实施改造。

由于25G（K）型客车早期生产时未进行统图，各制造厂生产的平面布置及用户的需求不同，品种比较繁多，两厕所绝大部分分布在车体二位端3、4位角。根据运辆客车函【2012】612号通知既有25G（K）型客车加装集便装置污物箱配置表要求：厕所位于同一端两侧时，枕内、外各设置一个污物箱，污物箱可制作成异形或不同容量的，但总容量硬座不低于1100L、硬卧800L、软卧600L。枕内设置污物箱时，需要设置水平长距离排污管路。

2 研制过程简介

根据【2012】612号通知要求，既有25G（K）型客车厕所在一端两侧时，枕内、外各设置一个污物箱，相关改造如下：

根据总体要求，污物箱布置图如图1所示：

图1

枕内污物箱排污管设计如图2所示：

图2

钢结构底架横梁及枕梁开排污管孔及补强方案如图3

所示：

图3

枕内长距离排污管设计图如4所示：

图4

3 既有25G（K）型客车加装真空保持式集便装置与新造车最大的不同点

3.1 污物箱的位置

2004年以后的新造车平面布置已经统型，厕所位于车体的两端，污物箱全部设置于枕外。既有25G（K）型客车绝大部分车型厕所位于车体的二位端两位侧，所以枕内及枕外需各设置一个污物箱。

3.2 污物的排放方式

新造车两个厕所全部位于车体的两端，污物箱设置于枕外，污物可以垂直排放到污物箱内。既有25G（K）型客车厕所位于车体的二位端两位侧，枕内、外各设置一个污物箱，枕外污物箱可以实现垂直排放，对于安装于枕内的污物箱，需增设便器排污口至污物箱入污口间穿过枕梁水平长距离的排污管路（内管采用外径Φ50mm不锈钢管，管外敷设伴热线，伴热线顺管路走向密贴后，用伴热玻璃丝纤维带固定牢固，再用橡塑海绵保温层包裹，最后外部包0.3mm厚不锈钢板，最后用不锈钢卡箍进行紧固，保证排污管外径不大于80mm）。长距离排污管各段安装牢固，将伴热线连接好后，用橡塑海绵保温层包裹，外部包0.3mm厚不锈钢板以保证防寒性能。长距离排污管的设置首先需要考虑密封性能，保证无泄露；其次要考虑长距离排污管结构便于日常维护及检修，当出现异物堵塞情况时，应方便处理；最重要的是要考虑排污管安装后不能超限，保证与转向架构架的安全距离。

3.3 钢结构底架的补强

既有25G（K）型客车枕内污物箱设置长距离水平传输，排污管要穿过枕外底架横梁3根、枕梁、枕内底架横梁4根，开孔直径为120mm。转向架为SW-160的车型底架横梁原车已经改低。新开孔后横梁强度大大降低，改造后要有切实可行的补强措施，保证底架钢结构的强度。此设计中枕内、外横梁用带圆弧的补强板将横梁截断处补强成箱形结构；枕梁内采用外壁直径为102mm、厚度为6mm的钢管贯穿枕梁，两端伸出20mm，与枕梁两侧腹板满焊。

4 结语

从2012年10月份开始实施改造，2012年下半年完成10辆25K车加装无障碍设施，13辆25K硬卧和10辆25K硬座共计23辆加装真空集便装置；2013年合同中，目前已经完成21辆25K硬卧、10辆25K硬座、6辆25G硬座共计37辆车加装无障碍设施，69辆25K硬卧、12辆25K硬座、4辆25G硬座共计85辆车。厕所全部位于车体的一端两侧，枕内、外都需设置一个污物箱。

经过实际运用，证明采用的这种设计方案切实可行，长距离排污管没有发生泄露，安装维修方便。此设计方案得到铁路总公司检查组及驻厂验收人员的高度认可。

参考文献

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作者简介：付立艳，女，中国北车唐山轨道客车有限责任公司工程师，研究方向：轨道检修车辆加改设计。