南海新交通1标岩土工程勘察特点分析与总结

【摘要】佛山市南海新交通1标岩土工程勘察具有线路长、工点多、要求严、施工环境复杂等特点，勘察单位针对这一情况，采取了有效的施工组织，如人员架构、工序安排和进度安排等，保证了工程的顺利完成，为类似岩土工程勘察提供了参考。

【关键词】南海新交通、岩土工程勘察、施工组织

中图分类号： S969 文献标识码： A

1．工程概况

广东省佛山市南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）（以下简称南海新交通）是南海区城市公共交通系统的重要组成部分，是城市地铁线网和常规公交线网的重要补充，线路贯穿桂城核心区、三山新城两大客流集散地，是南海区内城市组团间以及各组团与广州南站的客流输送主通道，亦为佛山地铁二号线未建成前佛山与广州南站间的重要衔接性工程之一。

南海新交通1标范围包括雷岗公园站到玉器城站（图1），全长7.25km，主要包括8座车站和8段区间：其中车站分为4座地下车站（雷岗公园站-单层侧式地下站、华翠路站-双层岛式地下站、佛山一环站-双层岛式地下站及聚元路站-双层岛式地下站），2座地面站（康怡公园站-单层地面站、玉器城站-单层地面站），2座高架站（兴仁路站-双层高架站、永安路站-双层高架站）；区间分为雷岗公园站到华翠路站（明挖及盾构区间）、华翠路站到佛山一环站（盾构区间）、佛山一环站到聚元路站（盾构区间）、聚元路站到康怡公园站（盾构及明挖区间），康怡公园站到兴仁路站（地面及高架区间）、兴仁路站到永安路站（高架区间）、永安路站到玉器城站（高架及地面区间）、玉器站到一标终点（地面区间）。

图1南海新交通1标场地位置图

2．勘察特点

南海新交通1标为大型城市轨道类交通项目，安全等级一级，技术标准主要参照《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）执行，且位于城市较繁华地段，周边环境复杂，勘察难度和要求非一般工业与民用建筑所能比拟。

2.1勘察目的与要求

（1）查明不良地质作用的特征、成因、分布范围、发展趋势和危害程度，提出治理方案的建议。

（2）查明场地范围内岩土层的类型、年代、成因、分布范围、工程特性，分析和评价地基的稳定性、均匀性和承载能力，提出天然地基、地基处理或桩基等地基基础方案的建议，对需进行沉降计算的建（构）筑物、路基等，提供地基变形计算参数。

（3）分析地下工程围岩的稳定性和可挖性，对围岩进行分级和岩土施工工程分级，提出对地下工程有不利影响的工程地质问题及防治措施的建议，提供基坑支护、隧道初期支护和衬砌设计与施工所城的岩土参数。

（4）分析边坡的稳定性，提供边坡稳定性计算参数，提出边坡治理的工程措施建议。

（5）查明对工程有影响的地表水体的分布、水位、水深、水质、防渗措施、淤积物分布及地表水与地下水的水力联系等，分析地表水体对工程可能造成的危害。

（6）查明地下水的埋藏条件，提供场地的地下水类型、勘察时水位、水质、岩土渗透系数、地下水位变化幅度等水文地质资料，分析地下水对工程的作用，提出地下水控制措施的建议。

（7）判定地下水和土对建筑材料的腐蚀性。

（8）分析工程周边环境与工程的相互影响，提出环境保护措施的建议。

（9）确定场地类别，对抗震设防烈度大于6度的场地，进行液化判别，提出处理措施的建议。

（10）在分析己有地震资料的基础上，进行地震效应分析预测：如粉土、砂土地震液化，软土震陷，地震动峰值加速度、动反应谱特征周期、断裂的地震效应，地震小区划分等。

2.2场地环境

南海新交通1标位于南海中心城区，途径多条城市主干道和建筑物密集区，地下管线和构筑物较多，涉及道路、桥梁、管线和建筑物等，按工程特征分述如下：

（1）隧道段（雷岗公园站-康怡公园站），沿夏平西路、宝翠路、佛平三路延伸。夏平西路和宝翠路为次级大道，通行车辆相对较少，而佛平路为桂城通往广州的主干道，通行车辆流量大，隧道在大道上或旁侧开挖，堵截干道，车辆必须改道或开辟临时便道通行。夏平西路北侧分布有多年来新建的楼房，局部隧道距离楼房约4～6m，给施工造成很大不便。市政道路两侧常有输水管、燃气管道、电缆、通讯电线等设施，将影响本线路工程的施工，必须有市政部门协作办理迁移、修善工作。

（2）过渡段（康怡公园、玉器城站地面站），康怡公园地面站处于南海交通主干道交汇处，交通车辆较多，在施工过程中需要交通导引规划，同时，地下管线较多，需做好前期管线探测和迁移工作；玉器城地面站位于密集的村民住宅区，人流多，交通拥挤，车站施工将不可避免地影响村民的生活，拆迁进度也将严重影响工程进展。

（3）高架线段（康怡公园站-玉器城站），沿佛平路、兴仁路、永安路延伸，过永安路站后向东穿过平洲东区的居民住宅区。公路两旁分布较多的建筑物，线路边缘距离建筑物一般都在10m左右，桥墩施工难度不大。但进入平洲城区的居民区以后，民房密集，道路、小街纵横交错，地形地物复杂，交通不便，拆迁任务也十分繁重，场地的环境条件将会影响工程建设的进度。

2.3重点难点

本工程为大型城市轨道类交通项目，安全等级一级，技术标准高，周边环境复杂，勘察工作有诸多重点难点问题需要解决。

（1）周边环境复杂，协调工作繁多

本工程是没有征地的勘察，在城市繁华的公共场地进行勘察,要受到社会各界的监督和管理,同时涉及交管、市政、城管等多个管理部门,涉及对电力、电信、煤气、自来水、污水、雨水、交通信号等地下管线的保护,涉及青苗、绿地、交通设施等的赔偿，前期协调和准备工作尤为重要和突出。

（2）勘察手段多、工作程序杂

野外工作就涉及到物探、测量、钻探、原位试验、抽水试验等十来项勘察手段；室内工作也涉及到岩土测试、资料整理、图件制作、报告编写等多个工序。

（3）工法多，涉面广

本工程为线路勘察，跨度大，是地下系统工程的勘察，涉及深基坑支护和隧道施工等多个工法，涉及水文地质、工程地质条件，涉及基坑、隧道和人防工程等岩土数据，测试种类多，流程较复杂，要想优质完成该勘察任务，需要勘察单位各级管理和技术人员的高度重视，建立健全前期协调，外业施工，现场和室内试验，资料整理等各个环节的工作体系。

3、施工组织

鉴于本工程要求严格，周边环境复杂的特点，不确定性因素较多，我单位根据项目特点，采用项目管理法，组成我单位最强阵容，对生产诸要素进行优化配置，制定项目实施及奖惩制度，使得人力、物力、财力均适应本项目的要求，从而实现最短工期、最优勘察质量和最佳经济效益的目标。

3.1人员架构

接受任务后，为保证项目顺利开展，立刻成立项目部，由测量、物探、钻探、原位试验和室内试验等多个专业组成，形成完备的人员架构，详见组织架构图。

图2组织架构图

3.2工序安排

勘察工作各个环节之间存在着千丝万缕的联系，部分程序环节的缺失、轻视、颠倒不仅造成了工作重复浪费、工期延误,而且直接导致勘察工程造价增加，甚至引起勘察质量下降，因此，需要认真对待每一个环节，所有从事勘察工作的人员都要高度重视按程序步骤进行勘察工作的重要性，要从勘察作业程序上对勘察工作进行保障。

根据南海新交通1标的特点，我单位制定了基本的工作程序：承接勘察项目――接受勘察任务书――收集已有资料――现场踏勘――勘察纲要编制（包含咨询、设计单位审查和修改）――工程测量――地下管线探测――场地和管线协调――钻探施工（中间穿插取样、原位试验等）――室内试验――资料分析整理――勘察报告编写――勘察报告审查和修改。通过上述工作程序安排，该项目按部就班、稳扎稳打、步步推进，按预定计划顺利完成。

3.3进度安排

本工程线路较长，工期较紧，且周边环境恶劣，施工条件差，因此，为保证勘察按期完成，在总工期的框架下，细化处各工段的工期，并根据可能出现的意外情况，制定意外应对措施，预留机动工期和机动人员、机械等，有效的保证了工程的顺利完成。

（1）合理划分勘察施工段：工程勘察先按照站点、区间分段，便于合理安排钻探工艺、取土数量、室内土工试验和现场试验，以及勘察资料的分析和研究。

（2）制定严密的勘察施工计划：提前做好占用道路、河涌的审批手续、前期测量和管线物探工作， 按照规定的时间进行道路或水上钻探施工，使道路、水上钻探和其他钻探工作协调一致，确保勘察工期。

（3）重视勘察方案，加强各方沟通：接受任务后，立即展开详细而有效的踏勘工作，并根据设计要求和实际施工条件，制定行之有效的勘察方案；同时，在勘察工作进行中，加强设计、咨询和业主等各方面的联系和沟通，充分了解设计意图, 熟悉地铁设计需要的计算参数, 了解地铁施工工法, 明确勘察重点, 有针对性布置试验和测试项目, 优选现场试验项目, 减少工作量浪费, 保证重要的地层参数能满足统计要求。

4、小结

城市轨道交通工程由于其结构类型多,施工方法多,工艺复杂,夸大较大,周边环境条件复杂,占用公共场地等，使得其勘察特点明显区别于其它工程；要想高效优质完成城市轨道交通勘察任务，需要勘察单位各级管理人员和技术人员的高度重视，根据工程特点、勘察要求和场地环境，制定有针对性的施工组织设计，建立健全前期协调，外业施工，现场和室内试验，资料整理和报告编写等各个环节的工作体系。

参考文献：

【1】《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012；

【2】《岩土工程勘察规范》（2009 年版）GB50021-2001；

【3】刘永勤。城市轨道交通岩土工程勘察的特点。工程勘察，2008年S1期；

【4】彭友君。地铁工程勘察现状与技术研究课题。岩土工程技术，2007年8月第21卷第4期；

【5】黄芝惠，马威等。佛山市南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）1标勘察大纲。广东佛山地质工程勘察院，2013年。