疏浚与吹填工程的目标成本分析与控制

摘要:疏浚以及吹填行业是不同于产品制造行业，同时也不同于一般的建筑施工行业，在这一行业当中是具有设备集约化程度高以及工程流动性大，产品周期长的特点。本文主要是对一些的企业管理以及设备技术进步，从而进行分析了疏浚、吹填工程的主要成本构成，并且提出了一些切实有效地成本控制方法，可以缩短我国疏浚、吹填施工行业与国际先进水平之问的差距和不足。

关键词：疏浚；及吹；设备技术

中图分类号：TL372文献标识码： A

引言：根据我国国内的疏浚以及吹填龙头企业和一些国际疏浚巨头企业之间的经验和分析数据，这样就不难了解疏浚、吹填工程的成木主要由燃油费、折旧费、修理维护费以及调遣费等构成，在最近几年里，疏浚和疏浚工程成木控制己经成为众多疏浚以及吹填施工企业普遍关心和研究的问题，现在结合日常的企业管理以及设备技术进步，阐述了一些控制疏浚、吹填工程成木的方法。

1.要进行科学编制以及及时调整施工组织设计以及索赔

参与疏浚以及吹填工程的工程船舶工况适应性不同，施工成本也是存在的差异也很大，并且在工程的推进过程中，业主要求以及工况等也会发生变化，所以，科学的施工组织设计对控制工程成木有着重要意义，在施工组织设计中，根据合同要求选择合适的施工船舶，要及时根据业主要求以及工况变化进行调整，同时积极索赔，这样是控制工程成木的重要手段。

例如，某公司承建的某港口的疏浚工程:在合同上方量约一百五十万立方厘米，每立方米的单价是十五元，合同上面的工期是五个月，公司根据实际工况制定出了三种方案：第一种方案是选用十三立方米的抓斗式挖泥船，工程成木为二千一百一十万元，工期是七个月;第二种方案是选用一千五百立方米每小时的非自航绞吸式挖泥船，工程成本是一千八百五十万元，施工的工期是五个月；第三方案是选用四千五百立方米的自航耙吸式挖泥船，工程成本是一千九百五十万元，施工的工期是六个月，由于业主在合同中承诺施工中没有营运船舶的影响，公司在投标时的技术标和中标后的施工组织设计编写中采取综合成木最低的第二种方案，但是，后期由于业主的一个泊位提前投入营运，公司就其造成的施工影响，提出改用自航耙吸挖泥船的施工方案，并按照国家的定额标准，提出来一个月的工期的索赔以及每立方米二元的单价索赔，最终得到了业主的认可，顺利延长了合同工期并获得索赔款三百万元。在疏浚工程中的施工组织设计过程中，对疏浚施工操作流程、船机配合、基础处理方式以及尾水排放等进行深入研究，要根据业主要求和实际工况的变化，积极索赔，对降低疏浚工程成本也是很有效果的。

2.提高船舶自动化水平以及疏浚质量

疏浚工程和合同工程量通常情况包括超深以及超宽，在施工的合同中的超深、超宽属于国家定额，但是在疏浚过程中，实际竣工后的超深、超宽量属于企业标准，取决于一个企业的管理水平、工艺水平、船机装备水平和疏浚作业人员的技术水平。一个企业承接单项疏浚工程，如果其施工船舶的超深、超宽量能控制在合同给予的量之内，甚至于很接近于设计值，这一部分差额就是企业的利润，反之则是巨大的损失、例如:一条长度十五千米，底宽二百米的航道，不考虑超宽，如果超深能减少零点一米，那么就能减少开挖上方三十五立方米，要是按照单价十元每立方米的开挖成木就能减少三百万的成木，若算上超宽，数额更是巨大。疏浚监控和辅助决策系统的应用很好地解决了这个问题，通过对国际领先技术的引进改造，国内几大航道局均装备了具有自主知识产权的疏浚监控和辅助决策系统，这一系统的应用，很大程度上提高了其对疏浚工程的成木控制能力。

3.对技术进行改造从而推进船舶设备国产化建造

在船舶工程中造价非常昂贵，一艘主要采用进口设备的国内建造的四千五百立方米的自航耙吸挖泥船造价在一点五亿元左右，一万立方米以上的造价则高达五亿元以上，在最近的几年来国内建造的每小时四千五百立方米的自航绞吸式挖泥船更高达八亿元，超大型的全进口设备的挖泥船造价更是惊人。巨大的固定资产投资，高额的贷款，产生的折旧费用和支付的利息也是惊人的，一旦疏浚、吹填行业进入低谷期，将严重影响到相关施工企业的现金流量，导致财务状况出现恶化，近年来民族造船业和配套产业的发展为疏浚、吹填企业的设备采购带来了更多选择，例如：一州文冲船厂、振华港机、招商局等都具备很强的工程船舶建造水平，其船舶性能接近进口船舶，造价则只有进口船舶的百分之六十到百分之七十，国内几大航道局近年来基木采用国内造船的方式添置设备，大大降低了企业固定资产折旧费和利息的支出。

一些旧的工程船舶以及货船的改造也是有效控制疏浚、吹填企业成木的一种方式。例如某公司的“航浚1003"是一艘将近三十年船龄的老船，在二十世纪初进行疏浚设各的技术改造加装了耙臂指示系统、定深定位系统和计算机疏浚辅助决策系统后，施工效率提高了百分之三十，该船的单方成木降低了近百分之二十五。在货改耙的尝试中，上海航道局的“新海象”是货船改耙吸船的典型的成功案例，改造费用仅为新船建造费用的百分之四十，施工效率却接近于同类型的工程船舶。

4.促进技术革新并积极推广低品质燃油的应用

在最近的几年里，燃油价格的持续攀升给疏浚、吹填行业的相关企业造成巨大的成木压力，从而使用低品质燃料油成为降低施工船舶营运成木最有效的方法之一，但是，其使用技术对工况和负荷的要求较高，工程船的多变负荷和长期低负荷工况使船舶柴油机等设备的安全运行存在较大的风险。在以前的几年里，中交上航局航道建设有限公司在一些工程船舶上尝试使用低品质燃油，由于长期低于百分之三十负荷的挖泥工况，使用过程中先后产生多台柴油机的高压油泵柱塞、活塞组件、缸套等部件早期过度磨损的状况。土木专家数次到该轮诊断研究，问题却一直没能得到解决，最后认定该柴油机在这种施工状况下无法使用低品质燃料油。在通过不懈的攻关，某公司科研组攻克了大发柴油机安全使用低品质燃料油，尤其是在低转速低负荷状况下安全使用低品质燃料油的“难题”闯出了一条科技节油的创新之路，根据统计可以知道，从低品质燃料油使用至今的二年多时间里，该船累计使用低品质燃料油约六千吨，节约燃油费用一千二百万元以上。

5.要对技术创新活动进行推行

除了目前使用的低品质燃油这条途径外，对各个不同船舶的设备状况以及施工条件，在一定的程度上为技术创新对设备运行状况以及提高施工能力进行有效的改善，并推行油耗定额考核，只有这样才能降低单位上方的能源消耗，这不仅是降低疏浚成本比较重要的成本途径之一。

中交上航局航道建设有限公司每年都结合各船舶的历年能源消耗和施工产量进行本年度能耗计划，并且达到各船舶，同时在正常施工的之前，具有一定的约束力。各船舶能源消耗上报的时间为每月末上，船舶管理部跟踪观察消耗情况的过程中，还要在每一季度末进行汇总比较，在年中和年末对各船舶的能源使用情况一定要进行及时的统计，不仅要根据各船的施工情况进行有效的分析，还要对设备的运行进行具体分析，在能源使用中所出现的异常消耗以及高消耗，一定要提出科学合理的改进措施，只有这样才能定期达到年度预定目标的完成。通过几年的统计分析相关工作而言，对不同上质、不同运排距的施工工程进行油耗的统计以及分析，通过相关的资料在一定的程度上累计，积取得了各类工程船舶不同运排距下油耗定额，还要结合对船舶进行油耗定额考核，取得机了比较好的的成效。

结束语：疏浚与吹填工程进行开展的过程中，不仅需要投入巨大的资金，而且工期相对来说比较漫长，需要大量施工船舶的共同协作施工，如果没有把工程的成本进行完善的控制，这样就会在一定的程度上削弱疏浚、吹填企业的盈利、竞争能力等等，尤其是我国一些主要疏浚、吹填企业的国际化进程中，将难以面对国际疏浚巨头的强有力竞争.随着全球经济以及航运业的发展。

参考文献：

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