遭遇“船长自查”

2012年5月11日 天气 晴朗

清晨，朝霞满天，我所驾驶的“海洋石油362”船在惠州海事局交管的指挥下，首航顺利靠泊惠州港中海油东联码头。这是“海洋石油362”船的处女航，作为这艘新下水的液化石油气船（LPG）船长，对于这一趟航行的顺利到港，我深感欣慰。

根据多年的船长经验，一般情况下船舶靠港之后，海事执法人员就要登船进行安全检查，我已经准备好了相关资料等待他们的到来，但是这次跟以往却有所不同，海事部门通过调度告知：惠州港口海事处正在开展“中小海轮专项整治活动”，整治范围目标船主要包括5000总吨以下国内沿海航行中小型运输船舶，到港目标船舶需要提交“船长自查表”，同时接受海事部门的安全检查。

“船长自查表”这东西倒是第一次听说，我很好奇。于是，通过VHF向交管询问。原来所谓“船长自查”模式，就是目标船舶（也就是我这样的船）到港后由船长自行开展全方位检查，对是否“配员不足”、是否“人证不符”、是否严格执行《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》等情况进行如实记录，并将检查结果上报海事部门。海事执法人员采取到港必查的方式，除对“规定动作”进行例行检查之外，还重点对“船长自查表”中所列缺陷和整改进行深入检查。

听到海事部门的解答，我马上就有一个想法——让我们自查，查了之后我如果少报或者瞒报会有什么样的后果？毕竟现在航运经济不景气，常年在海上跑的船，或多或少总有点问题。

或许如我这样想法的船长着实太多，海事执法人员的回答马上就打消了我的这个念头。原来如果发现目标船舶谎报、瞒报、不报存在配员不足、人证不符、安全缺陷等情况，一经查实，他们就会将这艘船列入“黑名单”。

一艘船如果上了“黑名单”，那日子可不好过了，作为船长，我对这个名词深有认知。一艘船尤其是跑沿海的船，一旦被列入了“黑名单”，那它的日子也差不多到头了，因为从此以后它在中国的沿海港口将“寸步难行”，不同港口的海事部门早就建立起了一套协查机制，一艘船如果在一个港口“犯案”，那它跑到下一个港口也能够被揪出来。

码头的一个调度人员告诉我，之前海事部门检查的时候，有一艘船想蒙混过关——在停靠港口接受检查时，临时租赁船员来凑数，等到离港之后就减少了配员结果最终还是被抓了现行。我很纳闷，怎么出港了还能够被抓住？

原来海事部门在创设“船长自查”模式时，并不仅仅只是依赖一张“船长自查表”，同时，他们还采取了“电子巡航”+“突击检查”的方式，配合“船长自查”一并实施。也就是船在离港航行到一个指定地点后，海事部门将通过CCTV、VHF和AIS等信息化监管设备对船员进行再次核对，从而杜绝“李鬼”船员蒙混过关。之前那艘船就是这样查出问题，立即被责令停航，海事执法人员突击登船进行再次检查，并对该船做出了行政处罚。这样做实际上是弥补了船舶在出发港和目的港之间水上航行的安全监管空白，仔细想想，弄虚作假、瞒天过海的小伎俩终究是难以逃脱的！

说实话，手上刚刚拿着表格的时候，我的心情是忐忑的。作为一艘“处女航”的LPG船船长，由于船员对船舶性能、航行设备、消防救生设施和各自岗位职责的掌控尚处磨合期，能否顺利通过这次专项安全检查，我是真的没有十足把握。

我当时犹豫了几分钟是否要瞒报存在的问题，但是，后来仔细掂量了一番，最终理智占胜了侥幸，毕竟后果还是非常严重的。

在填完表格之后，我又将船舶国籍证书、船舶试航证书、船舶最低安全配员证书、船员适任证书以及相应的船员特殊培训合格证明、高级消防培训合格证等第一次进港的液化石油气船“身份”档案资料一并整理好等待海事部门检查备案。

当海事执法人员登船检查时，在快速完成常规检查后，针对“船长自查表”列出的不足，重点核查了船舶缺陷整改情况，我按照海事人员的要求一一进行了整改，纠正了存在的安全隐患，心里也立刻踏实了很多。原来，海事部门和我的初衷是一致的，都是为了让船舶航行更安全！