“魔车”的盛宴

4月的上海，春光明媚。全世界汽车巨头的目光聚焦上海——2013上海国际汽车工业展览会在上海新国际博览中心隆重开幕。这是我国自有车展历史以来规模最大的一次盛会，几乎所有世界著名的汽车厂商都以A级车展的规模参展，汇集了来自世界各地的知名汽车品牌。众多品牌的最新车型和概念车都在这里和展出，时尚、科技化的展馆加之炫目灯光衬托出更加完美的车型轮廓和外观，让人不得不感叹汽车工业文明带来的不可思议。

车展奏响最强音

2013全球车坛的一场精彩大戏——第15届上海国际汽车工业展览会精彩纷呈，奏响最强音，可圈可点之处比比皆是——

规模：今年上海车展规模空前，启用上海新国际博览中心全部17个室内展馆及部分室外展区；总体规模超过28万平方米，打破了2012年北京车展创下的展馆面积之最（23万平方米）。

人气：本届上海车展，人气冲天，有来自18个国家和地区近2000家厂商参展，至少吸引了80万人次的参观者前往，将超过上届的71.5万人次；首日创下了15.2万人次的新纪录。N1馆所在的豪华车馆人气之旺在17个整车展馆中当属第一，馆前一大早就排起了长龙，排队进馆的时间至少需要一个小时，但依然抵不住观展人员的热情。

新车：作为车展中当之无愧的主角，新车永远是焦点，而全球首发车则是焦点中的焦点，本届上海车展展出整车约1300辆，其中全球首发车数量均远远超过往届达到111辆，作为本次上海车展的重头戏，大众汽车品牌推出两款全球首发的概念车，宝马推出全球首发的BMW Concept X4概念车，通用推出全球首发的全新一代别克未来概念车等，成为吸引观众眼球的夺目亮点。

展台：本届车展参展企业展台面积再创历史新高，在展台搭建上下了不小的功夫，很多国外展商从国外原封不动搬来的展台不在少数。大众汽车展台总面积高达10773平方米；日产汽车展台面积为2300平方米；上汽集团齐聚旗下自主品牌和合资企业，在E1、E2、E7和N2馆的展示区域超过12000平方米；其中上海通用汽车位于E1馆的别克和雪佛兰展台与位于E7豪车馆的凯迪拉克展台，总参展面积达到6020平方米，是历届车展中的最大展位规模；东风集团与合作伙伴及合资公司起亚及东风悦达起亚、标致及东风标致、雪铁龙及东风雪铁龙、东风裕隆，以及雷诺共同占据整个E4馆，加上其商用车展区的展位，展出面积和上汽集团不分高下；北汽集团同样是乘用车和商用车同时出击，室内展区和室外展区交相辉映；另外，长城汽车、长安汽车等也都积极扩大参展面积，全面展示企业形象。

新能源：纵观汽车企业参展本次上海车展，新能源汽车的发展正日趋理性，尤其是本土汽车企业的表现非常明显。在以往车展上，参展的新能源汽车主要由本土汽车企业提供，而今年情况正好颠倒过来。参展新能源汽车共有91辆，其中跨国车企参展了56辆，本土车企参展的新能源汽车则减少到35辆，本土车企发展新能源汽车越来越理性。市场现实是：新能源汽车距离市场化还有很长一段路要走。因此不再在车展上好大喜功地展出多款新能源汽车，不再像过去几年呈现粗放式、膨胀式发展。而是需要更加务实，脚踏实地进行技术提升。

商用车：与往届车展有所不同的是，从本届国际车展上，国际商用车巨头空前规模，新兴品牌持续注入，除国际国内老牌子的全球著名商用车外，国内新起的商用车企业也携新品参展，有的还是概念型商用车，这在国内尚属首次。我们不难看出国际商用车高端新技术产品发展趋势及对中国市场的高度重视，并同时也给国人带来了另类的商用车饕餮文化的盛宴感受。

中国元素：本次车展凸现浓重的“中国元素”，共有近百款自主车型亮相，其中有上汽搭载最新自主动力总成的新荣威550和体现MG品牌未来车型设计方向的MG概念车，有东风风神的新H30 CROSS，有奇瑞打造的三款新车瑞虎5、A4、E3登场；此外，吉利携三大子品牌22款新车整体亮相；海马、长城、比亚迪等其他自主品牌车企也将为观众奉献中国制造的魅力，由此宣告上海车展“喧宾夺主”尴尬时代的结束。

动态体验：本次展会还开设了汽车动态演示区，主办方在展馆中间的室外场地开辟出近2万平方米的动态体验专区，其有别于常规汽车静态展示，它通过“听”、“动”、“讲”、“演”、“展”等多种展示手段，展现车辆在运动状态下的操控、动力、制动等技术特点，为厂商提供更多车辆性能表现的空间，同时为观众带来更丰富多彩的观展体验。

“巨头”阵容：本届车展，包括大众、通用、福特、丰田、菲亚特、戴姆勒、标致等在内的全球汽车巨头掌门人纷纷在上海车展亮相， 国内车界领军人物、各大汽车集团老总也齐聚上海车展集体亮相，如此强大的“巨头”阵容出席车展在世界五大车展中亦属罕见。

2013上海车展亮点似乎还很多，在传递“正能量”的同时，必将掀起中国车市新热潮，而关于这一切让人门翘首企盼。

强势地位不可阻挡

记得在本世纪初，人们还对上海车展与北京车展构成了强大的中国车展双擎褒贬不一，有过激烈的争论。而如今，这一争论早已成为伪命题。今天业界对“世界顶级车展”的概念基本已经达成共识，全球首发车、科技含量，以及全球车企对于上海车展的重视程度；就这三方面而言，上海车展无疑已经成为全球首冠，其强势地位不可阻挡。

其一，全球首发

以前，人们一直抱怨中国车展有质无量，羡慕没有汽车工业的日内瓦车展是“国际汽车潮流风向标”。 本届上海国际车展，全球首发车达到了111辆，亚洲首发车49辆，概念车69辆，将传统世界五大车展远远抛在后面。其中包括玛莎拉蒂旗下入门级豪华轿车Ghibli、保时捷新款Panamera、雪铁龙C-elysee新爱丽舍、英菲尼迪Q50、法拉利LaFerrari、奔驰GLA概念车、奥迪A3三厢版、一汽-大众奥迪新款Q5、上海大众改款途观、斯柯达、全新一代明锐、朗逸两厢等等，这些数字令人激动。因为越来越多的跨国车企意识到，打着重视中国消费者的旗号，在车展上鼓吹“中国唯一论”的做法已经过时了。消费者们需要的是诚意，引进新车是诚意的一部分。于是，全球首发车的数量，在中国车展发展的某一节点突然成为主导企业成功的能量。扎堆亮相的全球首发车令上海车展展现更多的是中国市场的“正能量”，以及中国汽车业主导世界市场的能力。

其二，科技含量

展示世界汽车设计的前沿趋势和科技亮点，在未来一段时间内主导世界汽车发展潮流，通常被认为是世界顶级车展所承担的职责。今年上海车展，在全球首发车创下三位数字的同时，最能衡量车展综合实力的莫过于全新技术的展示了。

基于目前全球对低碳环保的关注程度越来越高，发动机技术的发展正趋向于小型化、高增压化。在此次上海车展中，长安致尚搭载1.5T、两厢版科鲁兹将搭载1.4T、比亚迪思锐搭载1.5T、日产玛驰搭载1.2L机械增压发动机、斯柯达明锐搭载1.2T/1.4T发动机、传祺GA3搭载1.0T/1.3T/1.5T发动机，以达到减少排放，保护环境的目的。

另外，第9代雅阁启用了全新的E arthD ream s发动机，在原有技术基础上采用直喷及阿特金森循环技术，与之匹配的是一款全新CV T变速箱，在轻量和紧凑化的同时实现宽变速比，燃油经济性比以往的CVT提 高5 %，比 同 级 别5A T提高10%。全新马自达采用6skyactiv-G发动机和skyactiv-D R IV E变速箱，拥有高达14：1的压缩比，配合结构轻量化和V V T可变正时气门技术，新车燃油效率和扭矩输出都有了显著的提升。雪铁龙展出空气混合动力系统，其融合燃油动力与压缩空气动力，百公里油耗可低至3升以下，且无需配备电池。

在今年上海车展上，我们还可以看到更先进的动力系统、电子系统、车联网，以及对新材料的应用，中国不但是全球汽车工业的利润核心，同时也将逐渐演变为技术核心。

其三，全球关注

谁来参展，以什么级别参展？参展的汽车品牌越大，董事长和CEO级别的高层越多，越能体现出车展的国际化。在这一点上，上海车展有着绝对的话语权。不仅全球汽车巨头掌门人倾巢而出，就连各大汽车集团的全部高管也都坐专机前来捧场。国际车企如此积极参加上海车展的重要原因之一，是中国市场长期向上的增长势头，这在欧美市场表现不尽如人意的当前显得尤为可贵。

车展是冲着市场而来的。从这个意义上来看，车展是最真实的广告，也是对未来做出判断的最好蓝本。事实证明，随着全球经济中心和核心市场的转移，上海车展变的越来越重要。这正应了路透社几年前的预言，未来“世界级车展”或许只剩下中国两大车展了；今日上海车展的风采和地位，正是中国力量持续爆发的成果。

车展火爆后的反思

车展是一面旗帜，代表一个国家、一个城市汽车工业发展的水平。对车展，我们不但要看到它眼花缭乱、前卫新潮的新车型，看到它灿烂辉煌、丰富多彩的汽车文化，看到它带来了炎热的人气，更要透过现象的表面，看到它给我们带来的先进科学技术、超前市场意识和发展汽车服务贸易的成功经验，引发出人们对中国汽车自主创新、兴市繁荣、“走出去”做大做强的一连串问题的感叹。

2012年，车市的遇冷让微增长成为了主流观点。快速奔跑了十年的中国汽车也需要喘口气了，车企的管理层也可以冷静思索了。今年，大多数车企都调整了目标，中国汽车需要理性的态度，毕竟，冒险和激进并不利于长远。

此时，两年一度的上海车展召开了，一如既往的火爆热闹。可以想象，4月20日至4月29日，这里还将是处处香车美女的天堂。但浮华背后呢？不难嗅到理性回归的味道。

我们可以看到，在企业战略上，车企们将更为理性务实。自主品牌们在痛定思痛之后，都不约而同地选择了做精而不再是盲目做大。奇瑞、吉利们甚至重新确定了品牌策略以及正向研发的基调；合资车企们则把自身及经销商的经营质量放在了首位，包括上海通用、东风日产等主流车企都放弃了高速增长的目标。

我们还可以看到，在产品技术上，能够解决现实问题、提升节能水平的技术成为主流，而在上届上海车展上还风光无限的电动车逐渐降温，能够在今年上市的新产品才是重点。我们同时也看到，在营销上也越来越有针对性。车企们开始为不同区域、不同文化类型的用户开发不同的产品，采取不同的营销手段。

理性是一种基于现实和长远的态度，中国汽车回归理性，不是说要故步自封，而是要走得稳一点、长远一点。步入理性时代的中国汽车将会回归原点，成功者将是那些在产品技术、品质、管理水平和营销能力上达到平衡的企业。

此外，现在越来越多的行业人士对近年来车展的商业化与功利化趋势表现出了忧虑；眼下国内大大小小的车展众多，其主要目的与汽车销售有关，车展其实是一个汽车工业技术的展示平台，而不是赶集卖产品。车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远，看来已到了不得不认真思考的时候了。

上海车展已经走到第28个年头，从本届车展本身的规模和影响来说，都对得起“国际顶级”这两个字。作为一个国际性的交流平台，上海车展在为国内外厂商提供技术交流机会、拓展厂商影响力等等方面起到了良好的作用。上海车展给我们带来的不仅是车市演绎的惊喜，更是汽车工业文明的导向标。车展，不但成为中国内地大都市白领生活不可缺少的组成元素，更成为加快汽车文化普及、中国步入汽车社会的推进剂。