超长电波 8期

续航里程似乎是电动汽车永远的痛，与其一味地努力扩大电容量，不如想点实际的办法，奥迪就通过看似简单的方法，安静地实现了零排放与长距离的平衡

纯电行驶一直是现代汽车工业的发展规划，从目前的状况看来，电动汽车本身的技术并无瑕疵，但是配套设施的普及、电池的价格以及续航里程问题却迟迟跟不上节奏。而这三个因素其实又是互相牵制的，性能制约销量，销量决定成本。但从消费者的角度出发，只要油耗能够真正降低，似乎问题就解决了大半。

奥迪的方法似乎所有人都想到了：插电式混合动力。当然，想到未必做得到，并且未必做得好。所以，当我真正把奥迪A3 Sportback e-tron开起来时，我知道奥迪又成功了。新一代奥迪A3是一辆很熟悉的车，而进入A3 e-tron车内，首先的感受是档次明显提升了，内饰中的装饰条具有特殊的图案，仪表信息更丰富，并且使用了更多绿色，显示与环保的紧密联系。

和所有电动车、混合动力车一样，转动钥匙，A3 e-tron迎接你的只是一个简单的单词：READY！当然我们都明白，为了实现这个简单的欢迎礼，背后需要做出大量的努力。在不牺牲日常行驶实用性和舒适性的前提下，奥迪A3 e-tron做到了将充足的动力、超低的城市油耗与超长的续航里程实现完美结合。

首先需要安放一套电力系统进来。打开发动机盖你会发现，那台熟悉的1.4TFSI发动机位置被挤到了右侧一边，从而为电力单元腾出空间。34公斤永磁同步电动机通过外层的冷却夹套进行液体冷却，它与发动机的双质量飞轮相连接。在另一端，电动机和新研发的分离式离合器集成于全新设计的6挡双离合变速箱壳体内。

电池分高低压两部分，用于驱动的125公斤高压电池模块位于后座下方，其外壳通过螺栓固定在汽车底板上。为空调等电力部件提供能量的低压能耗电池组与40升的油箱一起被安放在后桥上面，这两个部件完全隐藏在行李厢地板下面，只征用了原本属于备胎的空间，丝毫没有影响行李空间。

有4种混合动力行驶模式可选，即使在EV纯电动模式下，A3 Sportback e-tron的加速能力也足以应对城市车流的脚步，最高车速可达每小时130公里，可以实现50公里的零排放行驶。另外三种是基于电池电量的行驶模式，分别为使用、保持和充电。来自厂方的数据显示，A3 Sportback e-tron每百公里平均油耗仅1.5升，CO2排放只有每公里35克。

不过千万别认为A3 Sportback e-tron只能安静地行驶。首先1.4 TFSI发动机能提供宽广的扭矩平台，并且在电动机的配合下，动力系统拥有350牛・米的扭矩，从静止加速至每小时100公里仅需7.6秒，最高车速每小时222公里，已经把普通A3 Sportback 35TFSI抛得远远的了。

其实奥迪A3 e-tron的驾驶感受并没有因为电力单元的到来而出现翻天覆地的变化，除了安静。在加速过程中发动机启动时，轻微的介入感能够让敏感的驾驶者感知到，但绝对不会影响行驶的平顺性。悬挂仍然非常扎实，给人驾驶的信心和，只有方向盘给人的感觉略微轻盈了一些。

在中速或低速状态下松开油门，系统会通过滑行回收能量，但如果在高速行驶状态下松开油门，混合驱动管理系统就进入滑行模式，混合动力系统将停止工作，以获得最大的行驶距离。在中等负载的情况下，A3 Sportback e-tron的电动机会变成发电机，负责制动能量回收，回收的能量被输送到驱动电池模块，这时驾驶员几乎不需要踩刹车，就能实现绝大多数的减速需求。

奥迪A3 Sportback e-tron的锂离子蓄电池电容为8.8千瓦时，在欧洲普通家用插座上大约用3小时45分钟可充满，高压设备上只需2个小时即可充满，速度令人满意。明年A3 e-tron将进入中国，2016年同为插电式混合动力的A6L e-tron即将国产。另一个信息是A3 Sportback e-tron可以在A3生产线实现0～100%的弹性生产，即然如此，我想国产或许也是不错的选择。