伊阿线雪害治理探讨

摘要：通过对伊阿线雪灾分析，提出对风吹雪和雪崩的治理方法。采用上下导风工程对风吹雪的治理，采用稳雪、阻雪、减缓，导雪工程对雪崩的治理。提出在伊阿线雪崩、风吹雪治理上，应采取以工程治理为主，生物措施与机械清除配合的综合治理方针。

关键词：雪害 彩钢板 措施

Abstract: through the analysis of iago. Snow disaster line, and puts forward the wind blowing snow and an avalanche administration method. The lead wind up and down to the wind engineering the management of snow, the firm snow, snow, slow resistance, the snow to the management of engineering an avalanche. Put forward in Iraq, and the wind line avalanche, snow management, should take to project management is given priority to, biological measures and mechanical clear with the comprehensive control of policy.

Keywords: snow against choi steel measures

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

0 引言

雪害是指由于积雪造成的病害和灾害，积雪和冬作物有密切的联系。但往往也会给农牧业生产、交通带来困难，特别是积雪导致的风吹雪灾和雪崩，直接危及到公路交通、建筑、森林和人畜安全。因此，人们称雪灾为“白灾”。

1 工程概况：

伊阿线铁路全长185.406km，它位于呼伦贝尔高原南部及大兴安岭南麓，为南北走向，地理位置为欧亚大陆东部的中纬度地带，气候条件属于温带半干旱大陆性气候。2009年9月27日验收交处复使用，经过一年半运营现次生病害频发，冬季雪害尤为严重。现随着伊阿线运量逐步增大，雪阻线路严重影响了铁路正常运营。两年中海工投入了大量的人力、物力、财力。治理雪害工作成了保障伊阿线正常运营的头等大事。

雪害分析：

雪害与风速、风向、地理条件、年降雪量有一定的关系，同时也是有一定规律可循，需要长期摸索总结，靠某一种单一的手段堵，挡从根本上解决不了问题，受客观条件限制要进行综合治理。一般防治风雪灾害，应从净化风雪流入手，消除风雪流在线路上产生沉积的条件，根据长期的雪害地区调查，在路基两侧20 米范围的障碍物或多或少有效防止风雪流。

伊阿线是海拉尔工务段雪害严重的地段。19k-48k、99k-126k两个区段灾害相对严重，此地段地势特点低山区的平坦舒缓草原地势。雪害地段多数处于山坡坡角和半坡的路堑之中，两个区段雪害地段随山势的走向正处于风口地带。每年冬季雪随着风势流向山脚和路堑之中，造成雪埋线路。

伊阿线19k-48k共有严重雪害处所12处9363延长米；99k-126k共有雪害处所12处，4375延长米。99k-126k比19k-48k区段雪量略小。

19k-48k区段严重雪害5处：

①经施工单位介绍，2008年冬伊敏索木站发生过较大雪害，12米深路堑被雪埋住，车站站舍被大雪覆盖；2009年冬、2010年冬站一线、二线、三线也相应发生雪害。（下图为伊每索木站雪害照片）

②38k050m-850m2010年有4处较为严重的雪害，积雪位于线路左侧，高度2.6m。线路右侧高度近3m（附照片2张）

整治措施：

对雪害根据地理条件主要采取三种整治措施：

1、彩钢板挡雪

采用1m*2.5m彩钢板,间距3m。线路为堑体路基断面的线路，距线路中心15―20m之间设立彩钢板。采用此方法的原因主要是在线路保护区外无法进行征地；其次增加路基堑体高度阻雪。

在除雪期密切关注堑沟与彩钢板后积雪情况，在积雪将达到2.5m高度时再对彩钢板上采用纤维网接高挡雪。

优点：费用低，挡雪板轻便易于安装、运输；挡雪网安装方便，可重复使用。

缺点：彩钢板易腐蚀、影响植被生态。

伊阿 20k050m-800m主要采用的是彩钢板与挡雪网接高相结合办法整治雪害。

2、开挖沟壑，修建挡雪埝（或土坝）

适合的地理条件：平坦地势，非冻土、积水区。

修建条件：距线路坡角20―30m处，宽3―5m，深1m。利用所挖土体在沟外迎风对立方向修土档。

优点：费用低，具备多种施工条件

缺点：易形成积水、砂化、土体无固定状态

伊阿42k225m-43k238m 100k400m-101k350m 106k600m-107k350m 110k450m-110k800m为土坝式挡墙，除头尾少许雪上线路外，主体起到了挡雪作用。

3、砼板挡雪

采用3m*3m砼板。一般设在站区，距线路中心15―20m之间设立砼板。

道劳杜站工区300m，伊敏索木站1000m，混凝土挡雪栅栏已立项，现完成道劳杜160m砼挡雪栅栏，效果明显。伊敏索木站如果在选位置，走向，容雪，距离，减风口错位，控制得当能取得良好效果，位置如下：22k800m-23k800m 120k550m-700m （附照片二张）

4、临时性挡雪网

对风速较大、无法征地地段可前期做一些临时性的挡雪网，立到牧民草场，雪网立柱采用2-2.5m蜡木杆，网片采用2米高的纤维网。

下步措施：

1、根据实际需重新确定位置：有三处彩钢板设计，两处立柱埋设完毕，但框架彩钢板没完成，现在看应重新选址，另一处未施工开工时控制得当可以起到作用。

建议重新选址位置是：23k800m-24k300m和24k800m-25k200m，需协调的31k700m-32k500m。

2、施工完毕作用明显但需改进区段：现有四处彩钢板设计，主体施工以完毕，两冬对比已经有了明显效果，如：38km、39km、40km。 2009年冬雪害深近3m，今年只是形成几道雪嶙子。对容雪距离，风口错位是否能利用防护网，前期在草场上做一些临时的设施，或前期部分积雪预清理，如果分析考虑周全能起到根治效果（附两冬对比照片）。几处位置如下：36k250m-550m、37k300m-600m、38k050m-850m、39k500m-40k400m

3、需增加设计区段：伊阿线是合资铁路，它征地范围有限，最宽的地方距线路外9m，最窄的地方5m，增加一些挡雪设施与牧民和政府争议很大，但如下位置必须考虑增设挡雪设施：

1.19k+100m-19k+700m 前期设计单位按60m设计（牧区 鄂旗）

2.22k+300m-22k+800m 需增加设计（牧区 鄂旗）

3.24k+300m-24k+800m需增加设计（牧区 鄂旗）

4.43k+238m-43k+450m需增加设计（土坝植树 林场地）

5.44k+100m-45k+300m需增加设计（土坝植树 林场地）

6.47k+750m-47k+970m需增加设计（牧区 鄂旗）

7.101k+350m-101k+650m需增加设计（牧区 东旗）

8.102k+350m-102k+650m需增加设计（牧区 东旗）

9.102k+700m-102k+103k0m需增加设计（牧区 东旗）

10.103k+350m-103k+450m需增加设计（牧区 东旗）

11.117k+750m-118k+650m需增加设计（牧区 东旗）

12.126k+300m-126k+475m需增加设计（牧区 东旗）

13.142k+200m-142k+700m此处特殊是高路堤，应在路肩上建挡风墙增加下出风口风速的办法治理。

4、由于征地原因需继续完成重点地段：115k+300m-115k+600m雪害也较严重，路堑近3m，因地势和山势高风速、风向多变，原设计在线路两侧修建两道土坝式挡墙， 600延长米，由于征地原因只完成线路右侧270m。

5、预防性投入，增设临时设施：

①风速较大的地段前期做一些临时性的挡雪网，立到牧民草场上春融后撤出。（23k800m-25k200m 31k850m-32k600m 38k050m-850m 39k500m-40k400m ）

②利用今年二局施工，制做保护区封闭网，限制位置，走向，同进上挂挡雪网，形成第二道挡雪墙。

③条件允许的地段进行挖、填，挖扩大阻雪面积。填可造一道挡雪坝，同时兼顾解决融雪性水害。如：16k山水春融后水漫线路，挖填后可以挡雪还可以挡住山水防止水上线路。对这样的挖、填要注意限界问题。

④对无法征地、挂网地段，还可以利用即有雪按风向，与风向大致成30度角叠坝，但此办法具有多次重复性，无法从根本上解决雪害。一般用于雪大越过挡雪墙后的配合使用。

如果在条件允许的情况下可增设复式挡雪墙。

总结

以上是海拉尔工务段两年来对伊阿线综合治理雪害的一些做法。目前部份地段取得了明显效果。面对雪害，我们将持之以恒继续探讨，尽可能的在根本上解决雪害这一自然难题。