“空铁联运”发展模式构建

摘 要 在对“空铁联运”模式概念进行分析的基础上，探讨了我国实施“空铁联运”模式的可行性。最后，根据运行模式的构成部分，提出了模式构建的整体框架与相关重要细节。

关键词 “空铁联运”；高铁；航空

中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）12-0004-02

1 “空铁联运”模式

伴随着我国高铁事业的迅速发展，高速铁路已经在一定程度上取代了航空运输，尤其是对一些短途运输，高铁已经成为了人们出行的不二选择。与此同时，除了铁路系统之外，民航一直是我国当前整体运输体系当中最为重要的一个构成部分，而高铁的异军突起必然会对民航运输市场造成巨大的冲击。两者之间的紧张必将导致运输市场出现重构。虽然两者的竞争能够在提高运输服务质量、增加运输费效比等方面具有明显作用，但是其无序竞争必然会带来更多的社会问题。因此，为了在保证我国交通运输事业稳步发展的基础上，在确保航空、高铁事业得以发展的基础上，实现两者双赢，这也是促进我国交通运输业向智能化交通运输发展的一个重要趋势。基于此，不管是铁路还是航空运输，在建设过程中发挥其各自优势，消除存在的恶性竞争，在各自的领域当中充分发挥出其独自的优势是最为理想的一种方式。这时，“空铁联运”的概念被人们提出。即在高铁与航空运输系统运转过程中，将高铁作为航空运输的“零高度支线”运作，实现两者之间的无缝隙切换，达到两者共同发展的目的。

2 我国“空铁联运”模式构建可行性分析

我国是世界上铁路与民航运输量最为繁忙的国家之一，加之我国国土幅员辽阔，地形变化多样，在多年的经营下形成了一个便于统筹管理与建设的辐射型交通网络。加之我国的交通运输量较大，这也是我国实施“空铁联运”比欧洲、日本等国家存在的运作优势。同时，伴随着我国近年来经济的快速发展，航空运输以及高铁网络都得到了迅速的发展。从相关的数据及研究资料表明，我国经济发展程度足以支撑整个高铁以及民航运输业的同步发展，这为“空铁联运”模式的实施提供了经济方面的基础条件。从当前部分机场、高铁站的运作模式来看，“空铁联运”在我国已经初步显现。

例如，在2010年的春运期间，重庆机场就与成都铁路局开展合作，在全国范围内首先推出“空铁联运”服务，在一定程度上有效的缓解了局部区域的春运压力。近两年来，我国部分经济发达地区的城市，诸如上海就利用其发达的交通运输网络，利用机场大巴、磁悬浮列车、公交、铁路等运输方式将机场、火车站等对接起来，形成了一个集“空—空、空—铁、空—磁、空—路”等多种交通运输方式于一体的综合交通网络，为该地区进入“空铁联运”时代打下了坚实的基础。但是，当前由于我国高铁事业正处于发展时期，其具体的运作经验稍显不足，因此实现高铁与航空公司的联运尚需要经验的积累。但是，在技术、经济水平、运输量等条件已经完全成熟。

3 “空铁联运”模式构建

3.1 “空铁联运”的“软联接”模式

如上文所述，“空铁联运”就是指民航机场与航空公司通过“代码共享”的方式为旅客提供航班与高铁之间的换乘服务，在整个交通运输线中将高铁作为“零米高度的支线”，让高铁成为民航运输服务向地面的延伸。但是，当前在我国实现各个城市大型机场与高铁站之间的直接联系还存在一定的难度。这主要是因为我国的主要机场与高铁站之间的距离依然相对较远，要将高铁引入到机场就必须新建铁路，而这又牵涉到土地规划、高铁建设资金等一系列问题，这在当前城市化进程加快的中国而言，想实现各方面的资源协调并不容易。

基于此，很多专家学者提出摒弃这种硬件上的直接连接，而是采用将两者在服务上进行连接的方式，通过运输服务联合的方式实现“空铁联运”需要达到的“软联接”。由于高铁的发展较晚，在功能以及规划设计方面能够实现与民航的“软联接”。在综合多方面因素的基础上，得到适合当前的“空铁联运”“软联接”模式如图1所示。

3.2 构建起完善的客流驳接系统

客流驳接系统本质上包括高铁运输、航空运输以及摆渡工具运输三个部分。根据当前我国大型枢纽型机场的交通状况，我国大多数的枢纽机场都有地铁直接连通，所以在客流驳接设计过程中可以将地铁作为民航运输与高铁运输客流的“摆渡工具”，这也符合我国当前的实际情况。

另外，为了解决客流驳接系统中旅客行李问题，实现行李的一体化服务，可以在高铁站设置专门的“空铁联运”乘客人口，让旅客从进入到入口开始，其行李就开始接受一体化服务，在经过安检、送达地址扫描等一系列处理之后，根据乘客的下一站目的地城市类型进行分拣，达到为旅客提供行李一体化服务的目的。图2为联运模式下客流驳接服务系统。

3.3 信息管理系统

信息管理系统是实现“空铁联运”的基础，其主要服务目的在于为旅客提供综合的信息服务，确保行程时间计算、联合售票、旅客信息管理以及旅客服务反馈系统数据支持等。通过在统一的信息管理系统之下实现空铁联运的一体化建设。

以旅客的行程时间计算为例，该系统是为旅客进行行程时间安排、航班与高铁班次安排的关键。联运乘客在购买联运票时，只需要在服务区输入任意两个地点，计算机将根据旅客需求自动生成最佳的组合路线。例如，最短时间路线、最少转车路线等。同时，旅客还可以根据自己的个性化需要，让系统提供针对旅客具体需要的个性化服务。

联合售票系统则包括了铁路公司与航空公司，通过联合数据库系统将机票与火车票联系起来，采用电话售票、网络售票以及站台发票等方式进行发售。同时，还根据旅客的行程安排在票面上将各个阶段的行程等进行细化，旅客在整个行程中只需要一张“空铁联票”就能够实现在航空、铁路之间的无缝换乘，其间还包括配套的摆渡服务。

3.4 安全运行保障系统

通过一体化系统构建，让旅客只需要在机场或者火车站进行一次安检，然后根据国内、国际航班的不同要求，再进行针对性的安检。虽然这种方式较为繁琐，但是在提高安全水平方面较为有效。

4 结束语

随着我国航空运输与高铁运输水平的持续发展，尤其是系统驳接技术以及管理运营经验的不断成熟，“空铁联运”必将是未来交通运输的发展方式的重要趋势。

参考文献

[1]李纯芳，郑悦峰.空铁联运模式及其实施路径分析[J].空运商务，2011，01（284）：9-11.

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