宝来自动空调不工作

故障现象

一辆2004款舒适型宝来1.8，底盘号LFVBA11G543017134，发动机号BAF069261。搭载手动变速器，行驶里程13.8万km。客户反映该车使用冷风挡时空调时突然出热风，空调为自动空调。故障诊断与排除

经试车，发现空调出自然风，电子扇不工作。空调压缩机电磁离合器不工作。要维修宝来自动空调，就要先了解自动空调的结构原理。宝来自动空调的控制原理与其他车型基本相似，由空调压力传感器G65取代了高、低压保护开关及高压开关。散热风扇高、低速控制及空调压缩机离合器最终由安装在发动机左前侧的冷却风扇控制单元控制。

首先，我们通过图1来了解宝来自动空调的结构和工作原理。自动空调接收的信号有阳光照度传感器G107、迎面出风口温度传感器G56、外界环境温度传感器G17、入风口新鲜空气温度传感器G89、脚窝出风口温度传感器G192、高压传感器G65、发动机转速、车速、停车时间、蓄电池电压、冷却液温度等信号。

1　阳光照度传感器G107安装在仪表板上方中间位置。该传感器由一个支架盖、过滤器、光学元件、光电二极管和一个支架壳组成。太阳光通过过滤器和光学元件照在光电二极管上，过滤器用于保护光电元件免受紫外线照射。光电二极管是一个光敏的半导体元件，当无光照到它时，仅有小电流通过，一旦有光照射后，电流随之改变，光越强，电流越大。

空调控制单元利用通过电流的大小来判断阳光照度的强弱。进而控制温度翻版及新鲜空气鼓风机转速来达到车内所需温度。信号中断时，控制单元用固定值替代工作。

2　外界环境温度传感器G17安装在汽车保险杠的左下部。向空调控制单元提供外界的环境温度。空调控制单元根据该温度信号控制温度翻板位置及新鲜空气鼓风机转速。如果信号中断。用入风口新鲜空气温度传感器G89信号替代；若G89也失效，则替代值为10℃，并且此时无内循环。

3　入风口新鲜空气温度传感器G89安装在空调器总成的新鲜空气进气口，向空调控制单元提供外界的环境温度。空调控制单元根据该温度信号控制温度翻板位置及新鲜空气鼓风机转速。如果信号中断，用外界环境温度传感器G17信号代替，若G17也失效，则替代值为10℃；并且此时无内循环。此时控制单元有故障码，影响空调正常工作。这两个传感器均正常时，空调控制单元以两个温度信号低的一个为依据进行工作。若一个温度传感器的信号失真使测量值低于3℃。空调控制单元以低于3℃工作，切断向发动机控制单元发出的A／C请求信号，空调不会工作。此时空调控制单元不一定存储G17和G89的故障。仪表多功能显示器显示外界温度信号来自空调控制单元J255的T20／1(如图2)。仪表显示的温度是G17或G89温度信号低的一个。

4　迎面出风口温度传感器G56装在空调控制器中，通过鼓风机将室内温度不断吹到传感器上，将真实的车内温度传给空调控制单元。与目标温度值比较，控制温度翻板位置及鼓风机转速。当信号中断时。用24℃替代，系统保持工作状态。

5　脚窝出风口温度传感器G192装在空调器总成的吹脚风道中。该温度传感器测量的是从空调器中吹出的空气温度。空调控制单元根据G192温度信号控制脚窝／除霜翻版位置；计算鼓风机输出量，控制鼓风机转速。当信号中断时，用30℃替代，系统继续工作。

6　高压传感器G65安装在高压侧，取代三功能开关。监测和限制制冷环路中的压力。

超高压保护：系统压力大于32bar(1bar=105Pa)时切断压缩机，如冷凝器严重脏污。当系统压力降到24bar时风扇控制器接通压缩机。

低压保护：系统压力小于2bar时切断压缩机，如制冷剂泄漏。当压力升到2.4bar时，压缩机接通。

高压调整：压力大于16bar接通风扇2挡工作。加强冷凝器和水箱的散热能力。G65把制冷剂压力转化成电信号，不仅仅在临界压力下起作用，适应性更强，风扇换挡更平顺。传感器的感应部件是硅晶体，由于压力的不同，硅晶体的变形有多有少，这导致了电阻的不同，所以通过微处理器传出的信号脉宽也不同，通过脉宽可以判断出系统的压力大小，同时可以知道空调系统负荷的大小。

通过图3，我们知道高压传感器G65信号不是直接给空调控制单元，而是传送给风扇控制器的T14／2，通过风扇控制器的T14／2传递给空调控制单元的T16b／2。同时G65把信号传递给发动机控制单元T121／61，发动机控制单元可以根据空调的负荷信号调节发动机的负荷。

7　发动机转速是附加信号，从发动机控制单元传给仪表再传给空调控制单元，准确地告知发动机工况。空调控制单元依据发动机转速信号作为空调工作的条件，控制向发动机控制单元发出A／C请求信号。发动机转速信号小于300r／min时，空调控制单元不发出A／C请求信号。当转速大于500r／min时，空调控制单元恢复发出A／C请求信号。当发动机转速信号超过6000r／min时，空调控制单元会延迟10s发出A／C请求信号。没有发动机转速信号时，用车速信号替代。

8　车速信号是附加信号，通过车速传感器传递到仪表再传到空调控制单元，用于控制进气翻板。车辆高速行驶时，适当地减小进气翻板，使进入到驾驶室的气流尽可能地平稳。

9　停车时间是附加信号，通过仪表传递给空调控制单元，记录从关闭点火开关到再次启动发动机的时间。当再次启动发动机时，空调控制单元通过处理上次关闭发动机时存储的温度值来替代实际测量值(由于热辐射等因素导致测量值不准确)。也就是说空调控制单元用存储的温度信号来调节空调工作，但有时间限制，在2h内。

10　蓄电池电压信号是附加信号，当系统电压低于9.5V，空调控制单元切断A／C请求信号。

11　冷却液温度切断信号。该信号由仪表板发给空调的控制单元，当水温达到118℃时。空调控制单元将关闭压缩机，如果空调控制单元接收不到仪表板上的水温信号，空调控制单元显示冷却液温度为－10℃或－65℃，并关闭压缩机。

12　发动机关闭压缩机信号。当发动机急加速以及发动机有故障其动力不足以带动压缩机负荷，为保留动力，切断压缩机工作。

根据上面信号的分析，在蓄电池电压大于9.5V，有发动机转速信号，外部环境温度大于3℃，高压传感器G65信号正常。空调控制单元的T12／3插脚向发动机控制单元发出A／C请求信号(如图4)。VAG1552观察发动机50组数据流3区，A／C Low变为A／C High。发动机控制单元接收到A／C请求信号后，系统无故

障并且不在急加速状态，发动机控制单元通过插脚T16b门2发出A／C回应信号。VAG1552观察发动机50组数据流4区，Compr off变为Compr on。此时空调控制单元通过T12／2向风扇控制单元T14／8发出A／CI作信号。电子扇、压缩机工作。VAG1552观察自动空调01组数据流1区显示0。

通过观察，空调系统无泄漏迹象。松开高压管的保护盖，利用钥匙头轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。根据对自动空调工作原理的分析，造成自动空调压缩机电磁离合器N25不工作的原因有以下一些方面：

自动空调控制和显示单元E87上的鼓风机开关关闭；

冷却风扇控制单元J293损坏；

自动空调控制单元J255过热；

管路压力过高或过低；

高压传感器失效；

外部温度传感器G17或新鲜空气进气温度传感器G89所测温度低于3℃(手动空调F38，－1℃断开，+7℃接通)；

冷却液温度传感器G62温度超过119℃(114℃重新接通，但会有几分钟的时间滞后)；

发动机控制单元J220进入应急状态；

发动机转速低于300r／min(500r／min重新接通)；

超速切断状态(延迟10s接通)；

供电电压低于9.5V(至少关闭25s，10.8V重新接通)；

自动空调控制单元J255接收不到发动机转速信号；

自动空调控制和显示单元E87上的经济模式ECON按钮关闭了压缩机；

自动空调压缩机电磁离合器N25本身故障；

电磁离合器N25相关系统线路故障。

取下电磁离合器N25的插头，连接二极管表笔VAG1527B，测量无电压信号。说明冷却风扇控制单元J293没有发出电磁离合器N25吸合的信号。取两根电线，分别与蓄电池的正极、负极相连。直接连接到压缩机电磁离合器线圈上。此时压缩机电磁离合器N25吸合。说明自动空调压缩机电磁离合器N25本身无故障。

连接VAG1552，进入发动机控制系统01选择功能02查询故障码，无故障码存储。选择08功能读取测量数据流50组(如图5)

根据数据流50组3区显示A／C-High，说明空调控制单元的T12／3插脚向发动机控制单元发出A／C信号。4区显示Compr.ON，说明发动机控制单元通过插脚T16b／12发出A／C回应信号。发动机运转，打开空调，连接VAG1552，进入自动空调系统08选择功能02查询故障码，无故障码存储。选择功能03，执行元件诊断，电磁离合器N25也不吸合。选择08功能读取测量数据流001组(如图6)。

对数据流01组第一区进行具体分析，查阅维修资料，现整理如下：

显示区1：0一电磁离合器N25吸合信号发出。

下面的数字代码说明电磁离合器N25吸合信号未发出的原因：

1　电磁离合器N25吸合信号关闭，制冷管路压力过高、切断压缩机；

2　电磁离合器N25吸合信号关闭，新鲜空气鼓风机V2或鼓风机控制单元J126损坏；

3　电磁离合器N25吸合信号关闭，制冷管路压力过低，切断压缩机；

4　未用；

5　电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机转速低于300r／min或未识别出转速信号；

6　电磁离合器N25吸合信号关闭，用E87上的ECON按钮关闭了压缩机；

7　未用；

8　电磁离合器N25吸合信号关闭，测得的外部温度低于3℃。避免结冰。检查外部温度传感器G17或新鲜空气进气温度传感器G89；

9　未用；

10　电磁离合器N25吸合信号关闭，电磁离合器N25供电电压低于9.5V；

11　电磁离合器N25吸合信号关闭。发动机水温过高：

12　电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机控制单元关闭了压缩机；

13　电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机转速高于6000r／min，压缩机延迟接通10s；

根据图6，01组数据流第一区显示0，说明在自动空调控制单元J255的控制下，空调控制单元通过T12／2向风扇控制单元T14／8发出A／C工作信号。空调电磁离合器N25吸合信号发出。

根据以上分析，诊断的目标指向冷却风扇控制单元J293。

取下冷却风扇控制单元J293(如图7)，零件号为1J0 919 506K。发现4孔插头有厚厚一层氧化物。彻底清除氧化物，重新装上原车的冷却风扇控制单元J293，故障依旧。装一个新的冷却风扇控制单元J293，故障排除。

维修小结

取下原车的冷却风扇控制单元J293的黑色护壳。发现冷却风扇控制单元J293的线路板氧化严重(如图8)，没有修复价值。线路板为什么被氧化?经仔细观察，发现冷却风扇控制单元J293的黑色护壳有两道裂纹，可能洗车或雨水通过裂缝进入冷却风扇控制单元，造成线路板氧化损坏。经询问客户，该车两年前发生过严重的车祸。冷却风扇控制单元J293的黑色护壳由于受撞击产生裂纹。通过该故障案例，我们知道了大众自动空调维修的思路与方法。重在观察数据流，利用数据流进行分析，避免检查的盲目性。

专家点评――李玉茂

本篇案例的重头戏，是讲述宝来自动空调电控部分的结构和工作原理，讲的非常细致，阅读后很有收获。作者首先分析。然后行动。分析写了4500字，检查写了100字，从中可以看出当今汽车维修对于原理分析的重要程度。

可能有的维修人员接到故障车后，根据电子扇和电磁离合器不工作故障现象，他知道冷却风扇控制单元J293是一个关键部件，当看到J293外壳裂纹和4孔插头有氧化物，会更换J293进行试验。

那么，到底是作者方法好还是后者方法好呢?我坚决支持作者的方法，有这样全面细致的分析，恐怕没有攻不破的疑难故障。

后者方法也可以排除本例故障，但是遇到从外观看不出问题的故障怎么办?我建议后者要借鉴本文作者的研究成果，并且归纳总结成自己的学习笔记，或画出一张表，写出各传感器的安装位置、作用、失效后的替代方案等等，更能加深自己对自动空调电控系统的理解。这样的学习笔记积累多了，就可以成为一名出色的汽车维修人员。